Diseño de ruedas motrices con caja de cambios JH3 de un automóvil Lada Largus
Una característica de diseño de la transmisión con la caja de cambios JH3 es la aproximación de la misma longitud de las unidades
Debido a la misma longitud de los accionamientos, se garantiza la igualdad de los momentos y fuerzas que se producen en las ruedas motrices.
La tracción de la rueda izquierda aumenta debido a la bisagra interna, que se realiza dentro de la carcasa de la caja de cambios.
La tracción de la rueda derecha, por el contrario, se reduce debido al eje acanalado, que se hace de una sola pieza con el engranaje lateral del diferencial y sale de la caja de cambios.
Se instala un amortiguador de goma en el eje de transmisión de la rueda derecha.
Las bisagras externas e internas de los discos (del tipo "Trípode") tienen diseños diferentes.
Las bisagras de las unidades están cubiertas con cubiertas antipolvo.
La bisagra interna de la transmisión brinda la posibilidad de movimientos angulares de la suspensión y compensa los movimientos mutuos de la suspensión y la unidad de potencia al cambiar la longitud del eje de transmisión.
La bisagra interior es plegable.
En el extremo estriado del eje de transmisión, en el lado de la bisagra interior, hay un cubo con tres puntas: una punta de tres, en cada una de las puntas (muñón) de las cuales hay un rodillo con un exterior superficie esférica, girando sobre un cojinete de agujas.
El rodamiento de agujas se fija contra el desplazamiento a lo largo del eje del espárrago mediante un anillo de bloqueo, colocado en un anillo de retención ubicado en la ranura del espárrago.
Los tres espárragos se fijan en el eje de transmisión con un anillo de retención.
Los movimientos mutuos de la suspensión y la unidad de potencia son compensados por el movimiento de los rodillos de tres espárragos en las ranuras longitudinales del cuerpo de la bisagra interna.
Las juntas internas de las ruedas motrices izquierda y derecha no son intercambiables.
La punta del cuerpo de la bisagra interior de la rueda motriz derecha se coloca sobre el eje estriado que sale de la caja de la caja de cambios y se integra con el engranaje lateral del diferencial (ver Fig. 3).
Un resorte instalado dentro de la carcasa de la junta interna de la tracción de la rueda derecha asegura que la carcasa de la junta se presione contra el engranaje lateral del diferencial durante la operación de suspensión.
El cuerpo de la bisagra interior de la tracción de la rueda izquierda está ubicado en la caja de cambios y se integra con el engranaje del lado izquierdo del diferencial (que se muestra en la Figura 4 con la tracción desmontada).
Se instala un conjunto de rodamiento de agujas con un sello de aceite en el eje de transmisión de la rueda izquierda detrás de la junta interna de tres pasadores.
La pista interior del cojinete se presiona contra el eje de transmisión y gira con él.
Una cubierta protectora de la junta interior está sujeta al anillo exterior estacionario del rodamiento.
El otro extremo de la tapa de la bisagra se une a la carcasa de la caja de engranajes a través de un soporte de brida de metal.
Un sello de aceite instalado en el anillo exterior del cojinete evita la fuga de aceite de la caja de cambios a lo largo del eje de transmisión.
El sello del cojinete se cierra contra la suciedad con un plástico deflector yase montado en el eje.
Si el guardabarros de la junta o el sello del cojinete están dañados, el aceite se escapará de la caja de cambios.
La junta exterior de la transmisión (Fig. 6) proporciona transmisión de par en varios ángulos de rotación de las ruedas motrices.
Las bisagras exteriores de los accionamientos de ambas ruedas son iguales, no separables y no se pueden desmontar de los ejes.
La bisagra exterior consta de una carcasa en la que se fija rígidamente una articulación de tres espárragos con rodillos que giran sobre cojinetes de agujas, y un puño integrado en el eje de transmisión.
Con desplazamientos angulares mutuos del cuerpo y la rótula de la bisagra, los rodillos de tres pasadores ruedan en las ranuras longitudinales de la rótula.
El cuerpo de la bisagra exterior con un vástago estriado entra en el orificio estriado del cubo de la rueda y se sujeta con la tuerca del cojinete del cubo.
Las juntas exteriores de ambos accionamientos y la junta interior del accionamiento derecho están engrasadas de por vida.
No es necesario reponer o reemplazar el lubricante, así como cualquier otro mantenimiento de los ejes de transmisión de las ruedas durante la operación del vehículo.
Solo es necesario vigilar el estado de las tapas protectoras de las bisagras y los collares de su sujeción, así como el estado del retén de aceite del rodamiento de la bisagra interior del accionamiento izquierdo.
Se debe reemplazar una funda dañada lo antes posible, ya que la entrada de suciedad en el lubricante provoca un desgaste rápido de las piezas de la bisagra y fallas, y se dañará la funda de goma o el sello del cojinete de la junta interna de la transmisión izquierda. a la fuga de aceite de la caja de cambios y a su falla fuera de servicio.
Al instalar una nueva cubierta de bisagra, las abrazaderas de su fijación también deben reemplazarse por otras nuevas.
Si falla la junta exterior, se debe reemplazar todo el conjunto del actuador, y si falla la junta interna del actuador, solo se puede reemplazar la junta.
El cojinete (completo con el retén de aceite) de la junta interior de la rueda motriz izquierda se suministra como repuesto junto con una cubierta protectora.
