Diagnose des Benzinmotors Renault Megane 2

In diesem Artikel betrachten wir Fehlercodes, Ursachen und Abhilfemaßnahmen

Die Codetabelle wurde im Artikel "Diagnose-Fehlercodes für Benzinmotoren" behandelt

Um die ECU des Fahrzeugs zu diagnostizieren, ist es notwendig, die "Zündung" im Diagnosemodus einzuschalten (erzwungene Zufuhr von "+" nach dem Zündschalter).

Dazu:

• – Autokarte in das Lesegerät stecken (Keyless Car Umbau, Szenario 1 (Basic ohne Freisprechfunktion) und Szenario 2 (Maximum mit Freisprechfunktion)).
• – Drücken und halten Sie (länger als 5 Sekunden) den Motorstartknopf ohne Bedingungen zum Starten des Motors,
• - Schließen Sie das Diagnosetool an und führen Sie die erforderlichen Vorgänge aus.

Das Steuergerät für den rechten und linken Xenonscheinwerfer wird bei eingeschaltetem Abblendlicht mit Strom versorgt.

Daher kann ihre Diagnose erst nach Einschalten der Zündung im Modus

gestellt werden

Diagnose (Zwangsversorgung von "+" nach dem Zündschalter) und Einschalten des Abblendlichts.

Um das "+" nach der Zündung zu deaktivieren, gehen Sie wie folgt vor:

• – Deaktivieren Sie das Diagnosetool,
• – den Motorstartknopf zweimal kurz drücken (kürzer als 3 Sekunden),
• - Vergewissern Sie sich, dass die erzwungene "+"-Versorgung nach dem Zündschalter beendet ist, indem Sie die Computer-Warnleuchten auf der Instrumententafel ausschalten.

DF001 Schaltkreis des Kühlmitteltemperatursensors

Prüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Kühlmitteltemperatursensors und seines Steckers.

Batterie und Injektionscomputer abklemmen.

Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.

Schließen Sie die Universalkontaktplatine an, prüfen Sie die folgenden Stromkreise auf Unterbrechung und Kurzschluss:

• ECU-Kanal F2, Stecker B → Kühlmitteltemperatursensor
• ECU-Kanal F4, Stecker B → Kühlmitteltemperatursensor (Pin-Nummern des Steckers siehe entsprechendes Schaltbild).

Überprüfen Sie den Widerstand des Kühlmitteltemperatursensors

Wenn die Werte nicht übereinstimmen, ersetzen Sie den Kühlmitteltemperatursensor.

Wenn der Fehler weiterhin besteht, bearbeiten Sie andere Fehler und fahren Sie dann mit der Konformität fort.

Löschen Sie nach der Fehlerbehebung die Fehlerinformationen aus dem Speicher.

DF002 Schaltkreis des Lufttemperatursensors

Prüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Lufttemperatursensors und seines Steckers.

Batterie und Injektionscomputer abklemmen.

Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.

Schließen Sie die Universalkontaktplatine an, prüfen Sie die folgenden Stromkreise auf Unterbrechung und Kurzschluss:

• ECU-Kanal E3, Stecker B → Lufttemperatursensor
• ECU-Kanal E2, Stecker B → Lufttemperatursensor (siehe Stecker-Pin-Nummern im entsprechenden Schaltplan).

Überprüfen Sie den Widerstand des Lufttemperatursensors

Wenn die Werte nicht übereinstimmen, ersetzen Sie den Lufttemperatursensor.

Befolgen Sie "Diagnosebedingungen für gespeicherte Fehler":

• – Wenn der Fehler vorhanden ist, behandeln Sie den Fehler weiter.
• - Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtige ihn nicht mehr.

Behandeln Sie andere mögliche Probleme. Fehlerinformationen aus dem Speicher löschen.

Schaltkreis des Motordrehzahlsensors DF005

Mögliche Fehlerursachen:

• - Fehlfunktion der Löcher des Sensorteils am Schwungradzahnkranz;
• - kein Signal oder fehlerhaftes Signal der Motorkurbelwellendrehzahl.

Der Fehler wird als vorhanden erklärt, nachdem der Anlasser 10 Sekunden lang betätigt wurde oder die Motordrehzahl größer als 600 U/min ist.

Schwungradzahnkranz auf Sauberkeit und Zustand prüfen.

Sollte das Schwungrad des Motors ersetzt oder ausgebaut worden sein, muss die Zielprogrammierung am Schwungrad neu initialisiert werden, dann die Daten eingetragen werden.

Programmierung neu initialisieren:

Geben Sie den Befehl RZ005 aus

Motordrehzahl- und Kurbelwellenpositionssensor programmieren:

Legen Sie den dritten Gang ein und erhöhen Sie die Motordrehzahl auf 4000 U/min. Verringern Sie dann die Motordrehzahl, bis der Kraftstoff wiederhergestellt ist*.

Wiederholen Sie den Vorgang zweimal hintereinander.

In seltenen Fällen kann es zu einer Fehlfunktion des DF125 kommen. Dies ist der Moment, in dem beim Reduzieren der Geschwindigkeit bei losgelassenem Gaspedal die Kurbelwellendrehzahl auf Leerlauf absinkt und der Motor unter Last wieder zu arbeiten beginnt

Montage und Position des Drehzahl- und Kurbelwellensensors prüfen

Prüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Kurbelwellendrehzahl- und Positionssensors und seiner Anschlüsse.

Überprüfen Sie den Zustand des Kabels.

Batterie und Injektionscomputer abklemmen.

Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Anschluss des Steckers.

Schließen Sie die Universalkontaktplatine an, prüfen Sie die folgenden Stromkreise auf Unterbrechung und Kurzschluss:

• ECU-Kanal E4, Stecker B → Motordrehzahlsensor
• ECU-Kanal F3, Stecker B → Motordrehzahlsensor (Pinnummern des Steckers siehe entsprechendes Schaltbild).

Befolgen Sie "Diagnosebedingungen für gespeicherte Fehler":

• – Wenn der Fehler vorhanden ist, behandeln Sie den Fehler weiter.
• - Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtige ihn nicht mehr.

Behandeln Sie andere mögliche Probleme. Fehlerinformationen aus dem Speicher löschen.

Schaltkreis G-1 des Gaspedalpositionssensors DF008

Mögliche Fehlerursachen:

• - Leerlauf oder Masseschluss;
• - Kurzschluss nach + 12V
• - Signalabweichung von den Leiterbahnen 1 und 2 des Gaspedalstellungssensors

Voraussetzungen für die Diagnose eines gespeicherten Fehlers:

Der Fehler wird als vorhanden erklärt, nachdem das Gaspedal von der "Leerlauf"-Position bis zum Anschlag bewegt wurde.

Stellen Sie sicher, dass sich das Gaspedal frei bewegen lässt.

Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Pedalpositionssensors und seines Steckers.

Batterie und Injektionscomputer abklemmen.

Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.

Schließen Sie die Universalkontaktplatine an, prüfen Sie die folgenden Stromkreise auf Unterbrechung und Kurzschluss:

• ECU-Kanal H3, Stecker A → Fahrpedalstellungssensor, Spur 1
• ECU Klemme G2, ECU Klemme A → Fahrpedalstellungssensor Spur 1
• ECU-Spur H2, Stecker A → Fahrpedalstellungssensor, Leiterbahn 1 (siehe Stecker-Pin-Nummern im entsprechenden Schaltplan).

Falls Fehler DF011 vorhanden oder gespeichert ist, Fehler beseitigen.

Wenn das Problem weiterhin besteht, behandeln Sie andere Probleme und fahren Sie dann mit der Einhaltung fort.

DF009 Schaltung des Pedalpositionssensors Geschlecht 2

Mögliche Fehlerursachen:

• - Leerlauf oder Masseschluss;
• - Kurzschluss nach + 12V

Voraussetzungen für die Diagnose eines gespeicherten Fehlers:

Der Fehler wird als vorhanden erklärt, nachdem das Gaspedal von der "Leerlauf"-Position bis zum Anschlag bewegt wurde.

Stellen Sie sicher, dass sich das Gaspedal frei bewegen lässt.

Prüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Gaspedalpositionssensors und seines Steckers.

Batterie und Injektionscomputer abklemmen.

Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.

Schließen Sie die Universalkontaktplatine an, prüfen Sie die folgenden Stromkreise auf Unterbrechung und Kurzschluss:

• ECU-Kanal F4, Stecker A → Fahrpedalstellungssensor, Spur 2
• ECU-Kanal F2, Stecker A → Fahrpedalstellungssensor, Spur 2
• ECU-Kanal F3, Stecker A → Fahrpedalstellungssensor, Leiterbahn 2 (Pin-Nummerierung des Steckers siehe entsprechendes Schaltbild).

Falls Fehler DF012 vorhanden oder gespeichert ist, Fehler beseitigen.

Wenn das Problem weiterhin besteht, behandeln Sie andere Probleme und fahren Sie dann mit der Einhaltung fort.

DF011 Versorgungsspannung Sensor Nr. 1

Mögliche Fehlerursachen:

• - Spannung außerhalb der Toleranz;
• - interner Elektronikfehler.

Wenn sich Fehler häufen, beheben Sie zuerst andere Fehler

Prüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Steckers des Drosselklappengehäuses.

Prüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Steckers des Gaspedalpositionssensors.

Batterie und Injektionscomputer abklemmen.

Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.

Schließen Sie die Universalkontaktplatine an, prüfen Sie die folgenden Stromkreise auf Unterbrechung und Kurzschluss:

• ECU Pin G2 Stecker B → Drosselklappengehäuse
• ECU, Kanal G2, Stecker A → Fahrpedalstellungssensor, Leiterbahn 1 (Pin-Nummerierung des Steckers dem entsprechenden Schaltplan entnehmen).

Wenn der Fehler weiterhin besteht, deutet dies auf eine Fehlfunktion des Computers hin.

Füllen Sie die „Bedingungen für die Durchführung eines digespeicherte Fehleragnostik":

• – Wenn der Fehler vorhanden ist, behandeln Sie den Fehler weiter.
• - Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtige ihn nicht mehr.

Behandeln Sie andere mögliche Probleme. Fehlerinformationen aus dem Speicher löschen.

DF012 Nr. 2 Sensoren Versorgungsspannung

Mögliche Fehlerursachen:

• - Spannung außerhalb der Toleranz;
• - interner Elektronikfehler.

Wenn sich Fehler häufen, beheben Sie zuerst andere Fehler

Prüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Steckers des Gaspedalpositionssensors.

Batterie und Injektionscomputer abklemmen.

Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.

Universalkontaktplatine anschließen, folgenden Stromkreis auf Unterbrechung und Kurzschluss prüfen:

ECU, Stecker A Spur F2 Fahrpedalstellungssensor, Leiterbahn 2 (siehe entsprechenden Schaltplan für Steckerspurnummer).

Wenn der Fehler weiterhin besteht, deutet dies auf eine Fehlfunktion des Computers hin.

Befolgen Sie "Diagnosebedingungen für gespeicherte Fehler":

• – Wenn der Fehler vorhanden ist, behandeln Sie den Fehler weiter.
• - Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtige ihn nicht mehr.

Behandeln Sie andere mögliche Probleme. Fehlerinformationen aus dem Speicher löschen.

DF026 Einspritzdüsen-Steuerkreis Nr. 1

Mögliche Fehlerursachen:

• - Unterbrechung;
• - Kurzschluss nach Masse;
• - Kurzschluss nach + 12V

Falls Fehler DF084 oder DF046 vorhanden oder gespeichert sind, zuerst beheben.

Voraussetzungen für die Diagnose eines gespeicherten Fehlers:

Der Fehler wird nach einer Verzögerung von 10 Sekunden bei laufendem Motor als vorhanden erklärt.

WARNUNG! Nach der Reparatur kann der Fehler weiterhin als vorhanden gemeldet werden.

Prüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Einspritzdüse von Zylinder Nr. 1 und ihres Steckers.

Wenn die Karte im Lesegerät in der 2. festen Position installiert ist, prüfen Sie, ob + 12 V am Stecker der Einspritzdüse von Zylinder Nr. 1 anliegen (siehe die Stiftnummer des Steckers im entsprechenden Schaltplan).

Wenn keine +12V-Spannung vorhanden ist:

• - Batterie abklemmen,
• - trennen Sie den mit PPM1 gekennzeichneten Stecker in der Schutz- und Schalteinheit,
• – Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers,
• - Universalkontaktplatine anschließen. Stellen Sie sicher, dass der folgende Stromkreis nicht offen ist:

Schutz- und Schalteinheit, Stecker PPM1 Pin 1 Zylinder 1 Injektor

Stecker der Schutz- und Schalteinheit anschließen und Batterie anschließen.

Wenn bei der Karte in der 2. festen Position im Lesegerät immer noch keine +12 V am Injektorstecker des Zylinders Nr. 1 anliegen, deutet dies auf eine Fehlfunktion der Schutz- und Schalteinheit hin.

Batterie und Injektionscomputer abklemmen.

Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.

Schließen Sie die Universalkontaktplatine an und prüfen Sie den folgenden Stromkreis auf Unterbrechung und Kurzschluss:

Einspritz-ECU, Spur A1 des Steckers B Zylinder Nr. 1 Injektor (Siehe den entsprechenden Schaltplan für die Stiftnummer des Steckers).

Überprüfen Sie den Widerstand der Einspritzdüse Nr. 1.

Wenn der Widerstand nicht korrekt ist, ersetzen Sie die Zylindereinspritzung Nr. 1.

Wenn das Problem weiterhin besteht, ersetzen Sie die Einspritzdüse von Zylinder Nr. 1.

Wenn das Problem weiterhin besteht, behandeln Sie andere Probleme und fahren Sie dann mit der Einhaltung fort.

Befolgen Sie "Diagnosebedingungen für gespeicherte Fehler":

• – Wenn der Fehler vorhanden ist, behandeln Sie den Fehler weiter.
• - Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtige ihn nicht mehr.

Behandeln Sie andere mögliche Probleme. Fehlerinformationen aus dem Speicher löschen.

DF027 Einspritzventil Nr. 2 Steuerkreis

Mögliche Fehlerursachen:

• - Unterbrechung;
• - Kurzschluss nach Masse;
• - Kurzschluss nach + 12V

Falls Fehler DF084 oder DF046 vorhanden oder gespeichert sind, zuerst beheben.

Voraussetzungen für die Diagnose eines gespeicherten Fehlers:

Der Fehler wird nach einer Verzögerung von 10 Sekunden bei laufendem Motor als vorhanden erklärt.

Prüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Einspritzdüse von Zylinder Nr. 2 und ihres Steckers.

Wenn die Karte im Lesegerät in der 2. festen Position installiert ist, auf + 12 V am Stecker des Einspritzventils von Zylinder 2 prüfen (siehe Steckerstiftnummer im entsprechenden Schaltplan).

Wenn keine +12V-Spannung vorhanden ist:

• - Batterie abklemmen,
• - trennen Sie den mit PPM1 gekennzeichneten Stecker in der Schutz- und Schalteinheit,
• – Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers,
• - Universalkontaktplatine anschließen. Stellen Sie sicher, dass der folgende Stromkreis nicht offen ist:

Schutz- und Schalteinheit, Stecker PPM1 Stift 1 Einspritzventil Zylinder Nr. 2

Stecker der Schutz- und Schalteinheit anschließen und Batterie anschließen.

Wenn bei im Lesegerät eingeführter Karte in der 2. festen Position immer noch keine + 12 V Spannung am Injektorstecker des Zylinders Nr. 1 anliegt, deutet dies auf eine Fehlfunktion der Schutz- und Schalteinheit hin.

Batterie und Injektionscomputer abklemmen.

Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.

Schließen Sie die Universalkontaktplatine an und prüfen Sie den folgenden Stromkreis auf Unterbrechung und Kurzschluss:

Einspritz-ECU, Spur A2 des Steckers B Zylinder Nr. 2 Injektor (siehe Steckerstiftnummer im entsprechenden Schaltplan).

Prüfen Sie den Widerstand der Einspritzdüse von Zylinder Nr. 2

Wenn der Widerstand nicht korrekt ist, ersetzen Sie die Einspritzdüse Nr. 2.

Wenn das Problem weiterhin besteht, ersetzen Sie die Einspritzdüse Nr. 2.

Wenn das Problem weiterhin besteht, behandeln Sie andere Probleme und fahren Sie dann mit der Einhaltung fort.

DF028 Einspritzdüsen-Steuerkreis Nr. 3

Mögliche Fehlerursachen:

• - Unterbrechung;
• - Kurzschluss nach Masse;
• - Kurzschluss nach + 12V

Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Zylindereinspritzdüse Nr. 3 und ihres Steckers.

Wenn die Karte im Lesegerät in der 2. festen Position installiert ist, prüfen Sie, ob + 12 V am Stecker der Einspritzdüse von Zylinder Nr. 3 anliegen (siehe die Pin-Nummer des Steckers im entsprechenden Schaltplan).

Wenn keine +12V-Spannung vorhanden ist:

• - Klemmen Sie die Batterie ab.
• - trennen Sie den mit PPM1 gekennzeichneten Stecker in der Schutz- und Schalteinheit,
• – Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers,
• - Universalkontaktplatine anschließen. Stellen Sie sicher, dass der folgende Stromkreis nicht offen ist:

Schutz- und Schalteinheit, Stecker PPM1 Pin 1 Düsenzylinder #3

Stecker der Schutz- und Schalteinheit anschließen und Batterie anschließen.

Wenn bei im Lesegerät eingesteckter Karte in der 2. festen Position immer noch keine +12 V Spannung am Injektorstecker des Zylinders Nr. 3 anliegt, deutet dies auf eine Fehlfunktion der Schutz- und Schalteinheit hin.

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Batterie und Injektionscomputer abklemmen.

Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.

Schließen Sie die Universalkontaktplatine an und prüfen Sie den folgenden Stromkreis auf Unterbrechung und Kurzschluss:

Einspritz-ECU, Spur A3 des Steckers B Nr. 3 Injektor (Siehe den entsprechenden Schaltplan für die Stiftnummer des Steckers).

Prüfen Sie den Widerstand der Einspritzdüse von Zylinder Nr. 3

Wenn der Widerstand nicht korrekt ist, ersetzen Sie die Einspritzdüse Nr. 3.

Wenn das Problem weiterhin besteht, ersetzen Sie die Einspritzdüse von Zylinder Nr. 3.

Wenn das Problem weiterhin besteht, behandeln Sie andere Probleme und fahren Sie dann mit der Einhaltung fort.

DF029 Einspritzventil Nr. 4 Steuerkreis

Mögliche Fehlerursachen:

• - Unterbrechung;
• - Kurzschluss nach Masse;
• - Kurzschluss nach + 12V

Falls Fehler DF084 oder DF046 vorhanden oder gespeichert sind, zuerst beheben.

Voraussetzungen für die Diagnose eines gespeicherten Fehlers:

Der Fehler wird nach einer Verzögerung von 10 Sekunden bei laufendem Motor als vorhanden erklärt.

Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Einspritzdüse des Zylinders #4 und ihres Steckers.

Wenn die Karte im Lesegerät in der 2. festen Position installiert ist, prüfen Sie, ob + 12 V am Stecker der Einspritzdüse von Zylinder Nr. 4 anliegen (siehe die Pin-Nummer des Steckers im entsprechenden Schaltplan).

Wenn keine +12V-Spannung vorhanden ist:

• - Batterie abklemmen,
• - trennen Sie den mit PPM1 gekennzeichneten Stecker in der Schutz- und Schalteinheit,
• – Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers,
• - Universalkontaktplatine anschließen. Stellen Sie sicher, dass der folgende Stromkreis nicht offen ist:

Schutz- und Schalteinheit, Stecker PPM1 Pin 1 Einspritzventil Zylinder Nr. 4

Stecker der Schutz- und Schalteinheit anschließen und Batterie anschließen.

Wenn bei im Lesegerät eingeführter Karte in der 2. festen Position immer noch keine + 12 V Spannung am Injektorstecker des Zylinders Nr. 4 anliegt, deutet dies auf eine Fehlfunktion der Schutz- und Schalteinheit hin.

Batterie und Injektionscomputer abklemmen.

Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und Konnektorstatus.

Schließen Sie die Universalkontaktplatine an und prüfen Sie den folgenden Stromkreis auf Unterbrechung und Kurzschluss:

Einspritz-ECU, Spur A4 des Steckers B Nr. 4 Injektor (Siehe den entsprechenden Schaltplan für die Stiftnummer des Steckers).

Überprüfen Sie den Widerstand der Einspritzdüse von Zylinder Nr. 4

Wenn der Widerstand nicht korrekt ist, ersetzen Sie die Einspritzdüse Nr. 4.

Wenn das Problem weiterhin besteht, ersetzen Sie die Einspritzdüse Nr. 4.

Wenn das Problem weiterhin besteht, behandeln Sie andere Probleme und fahren Sie dann mit der Einhaltung fort.

DF037 Elektronische Wegfahrsperre

Mögliche Ursache der Fehlfunktion: - Fehlfunktion der Schaltung mit dem Multiplex-Netzwerk

Um das Problem zu beheben, müssen Sie das Multiplex-Netzwerk testen.

Falls das Problem weiterhin besteht, beheben Sie das Problem mit der Wegfahrsperre.

DF038 ECU

Verletzung des Betriebs der elektronischen Schaltungen des Geräts selbst.

Das Steuergerät muss repariert oder ersetzt werden.

DF046 Batteriespannung

Die Ursache der Fehlfunktion: - Niedrige Batteriespannung.

Wenn der Fehler DF084 vorhanden oder gespeichert ist, beheben Sie diesen Fehler zuerst.

Voraussetzungen für die Diagnose eines gespeicherten Fehlers:

Der Fehler wird als vorhanden erklärt, wenn die Motordrehzahl über 2000 U/min liegt.

Batterie und Injektionscomputer abklemmen.

Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der ECU-Anschlüsse.

Trennen Sie den Stecker mit der Bezeichnung PPM1 in der Schutz- und Schalteinheit.

Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Anschluss des Steckers.

Schließen Sie die Universalklemmleiste an, prüfen Sie den Durchgang des folgenden Stromkreises: ECU, Spur M2 Stecker B - Schutz- und Schalteinheit, Stecker PPM1 Spur 1

Diagnose der Schutz- und Schalteinheit durchführen (die Schutz- und Schalteinheit versorgt das Einspritzsystem).

• – Batteriepole und alle Verbindungen zu Plus und Masse abisolieren.
• - Batteriespannung prüfen.
• - Überprüfen Sie den Batterieladeschaltkreis.

Folgen Sie den Anweisungen, um die Reparatur zu bestätigen:

• – Wenn der Fehler vorhanden ist, behandeln Sie den Fehler weiter.
• - Wenn der Fehler gespeichert ist, berücksichtige ihn nicht mehr.

Behandeln Sie andere mögliche Probleme. Fehlerinformationen aus dem Speicher löschen.

DF049 Schaltkreis des Kältemitteldrucksensors

Grund: - Spannung außerhalb der Toleranz

Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand des Absolutdrucksensors und seines Steckers.

Batterie und Injektionscomputer abklemmen.

Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.

Schließen Sie anstelle der ECU die Universalkontaktplatine an und prüfen Sie die Schaltkreise auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse:

• ECU, Stecker B Spur J2 → Kältemitteldrucksensor
• ECU, Stecker B Spur J3 → Kältemitteldrucksensor
• ECU, Stecker B Spur K2 → Kältemitteldrucksensor

(Siehe die Nummern der Steckerstifte im entsprechenden Schaltplan).

Falls Fehler DF012 vorhanden oder gespeichert ist, Fehler beseitigen.

Wenn das Problem weiterhin besteht, behandeln Sie andere Probleme und fahren Sie dann mit der Einhaltung fort.

DF059 Fehlzündung Zylinder Nr. 1

Mögliche Gründe:

• - Gemischaussetzer, die zur Zerstörung des Katalysators führen;
• - Pässe, die zu einer erhöhten Toxizität der Abgase führen

Falls folgende Fehler vorhanden oder gespeichert sind, zuerst beheben:

• - Zündsystem: DF072, DF073, DF074 und DF075.
• - Kraftstoffversorgungssystem: DF026, DF027, DF028, DF029 und DF085.
• - Motordrehzahlsensorsignal: DF005 und DF125.
• - Nockenwellenverstellersensor und Solenoid: DF080 und DF097.

Bevor Sie mit der nachstehenden Diagnose fortfahren, überprüfen Sie, dass es keine Fehlzündungen in den verbleibenden Zylindern gibt.

Voraussetzungen für die Diagnose eines gespeicherten Fehlers:

Ein Fehler wird unter folgenden Bedingungen als vorhanden erklärt:

• - Auf elektrische Probleme prüfen.
• – Programmierung muss durchgeführt werden
• - Der Motor muss warm sein (mindestens 75°)
• – Schalten Sie bei Motor im Leerlauf alle elektrischen Verbraucher für 15 Minuten ein.

Wenn das Gemisch nur in Zylinder Nr. 1 aussetzt

Wahrscheinlich hängt die Fehlfunktion mit einem Element zusammen, das nur diesen Zylinder betreffen kann:

• - Überprüfen Sie die Einspritzdüse von Zylinder Nr. 1,
• -pr Überprüfen Sie den Zustand und die Eignung der Zündkerzen,
• - Überprüfen Sie die Fingerzündspule von Zylinder Nr. 1.

Wenn es keine Abweichungen von der Norm gibt, überprüfen Sie die gleichen Elemente für Zylinder Nr. 4 (um die Möglichkeit eines Fehlers bei der Bestimmung des Zylinders auszuschließen).

Wenn das Gemisch in den Zylindern Nr. 1 und Nr. 4 aussetzt

Die Fehlfunktion hängt wahrscheinlich mit einem Element zusammen, das den Betrieb eines Zylinderpaars beeinträchtigen kann:

• - Überprüfen Sie die Schaltkreise der jeweiligen Zündspulen (Diagnose DF072oder DF075),
• – Zustand und Eignung der Zündkerzen prüfen.

Wenn alle Zylinder aussetzen (siehe DF060, DF061 und DF062)

Der Fehler hängt wahrscheinlich mit einem Element zusammen, das den Betrieb aller Zylinder beeinträchtigen kann:

• – Kraftstoffqualität prüfen,
• – Zustand und Eignung der Zündkerzen prüfen.

Stellen Sie sicher, dass alle Probleme behoben sind. Gespeicherte Fehler aus dem Speicher löschen. Programmierdaten nicht löschen. So bestätigen Sie die Reparaturergebnisse:

Fehlerbehebung bei Stromkreisen.

Programmierbare Parameter registrieren.

Motor warmlaufen lassen (mindestens 75 °C).

Wenn der Motor im Leerlauf läuft, schalten Sie alle elektrischen Verbraucher für 15 Minuten ein.

Wenn das Problem erneut auftritt, fahren Sie mit der Diagnose fort.

Diagnostizieren Sie den Katalysator, indem Sie den entsprechenden Kundendienst durchführen.

Wenn das Problem weiterhin besteht, überprüfen Sie Folgendes:

• - Motordrehzahl- und Kurbelwellenpositionssensor prüfen,
• – Überprüfen Sie den Zustand und die Sauberkeit des Zahnkranzes des Schwungrads,
• - Überprüfen Sie die Befestigung des Sensors für Motordrehzahl und Kurbelwellenposition,
• - Überprüfen Sie den Spalt zwischen dem Sensor und dem Zahnkranz des Schwungrads,
• - Überprüfen Sie die Kompression in den Motorzylindern,
• – Überprüfen Sie das gesamte Kraftstoffversorgungssystem,
• – Überprüfen Sie das gesamte Zündsystem,
• - Hydraulikstößel auf Nockenwellenklopfen prüfen.

Wenn das Problem weiterhin besteht, behandeln Sie andere Probleme und fahren Sie dann mit der Einhaltung fort.

DF060 Zylinder 2 Fehlzündung

Mögliche Ursachen und Auswirkungen:

• - Gemischaussetzer, die zur Zerstörung des Katalysators führen;
• - Auslassungen, die zu einer erhöhten Toxizität von Abgasen führen

Falls folgende Fehler vorhanden oder gespeichert sind, zuerst beheben:

• - Zündsystem: DF072, DF073, DF074 und DF075.
• - Kraftstoffversorgungssystem: DF026, DF027, DF028, DF029 und DF085.
• - Motordrehzahlsensorsignal: DF005 und DF125.
• - Nockenwellenverstellersensor und Solenoid: DF080 und DF097.

Bevor Sie mit der nachstehenden Diagnose fortfahren, überprüfen Sie, dass es keine Fehlzündungen in den verbleibenden Zylindern gibt.

Voraussetzungen für die Diagnose eines gespeicherten Fehlers:

Ein Fehler wird unter folgenden Bedingungen als vorhanden erklärt:

• - Auf elektrische Probleme prüfen.
• – Programmierung muss durchgeführt werden
• - Der Motor muss warm sein (mindestens 75°)
• – Schalten Sie bei Motor im Leerlauf alle elektrischen Verbraucher für 15 Minuten ein.

Wahrscheinlich hängt die Fehlfunktion mit einem Element zusammen, das nur diesen Zylinder betreffen kann:

• - Überprüfen Sie die Einspritzdüse von Zylinder Nr. 2,
• – Zustand und Konformität der Zündkerzen prüfen,
• - Überprüfen Sie die Fingerzündspule von Zylinder Nr. 2.

Wenn es keine Anomalien gibt, überprüfen Sie die gleichen Punkte für Zylinder Nr. 3

DF061 Zylinder Nr. 3 Fehlzündung

Wahrscheinlich hängt die Fehlfunktion mit dem Element zusammen, das sich auswirken kann

nur dieser Zylinder:

• - Überprüfen Sie die Einspritzdüse von Zylinder Nr. 3,
• – Zustand und Konformität der Zündkerzen prüfen,
• - Überprüfen Sie die Fingerzündspule von Zylinder Nr. 3.

Wenn es keine Abweichungen von der Norm gibt, überprüfen Sie die gleichen Elemente für Zylinder Nr. 2 (um die Möglichkeit eines Fehlers bei der Bestimmung des Zylinders auszuschließen).

Wenn das Gemisch in den Zylindern Nr. 2 und Nr. 3 aussetzt

Die Fehlfunktion hängt wahrscheinlich mit einem Element zusammen, das den Betrieb eines Zylinderpaars beeinträchtigen kann:

• - Überprüfen Sie die relevanten Schaltkreise der Zündspule (Diagnose DF073oder DF074),
• – Zustand und Eignung der Zündkerzen prüfen.

Wenn in allen Zylindern Lücken vorhanden sind

Der Fehler hängt wahrscheinlich mit einem Element zusammen, das den Betrieb aller Zylinder beeinträchtigen kann:

• - Qualität prüfen Ihr Kraftstoff,
• – Zustand und Eignung der Zündkerzen prüfen.

Stellen Sie sicher, dass alle Probleme behoben sind.

Gespeicherte Fehler löschen. Programmierdaten nicht löschen.

So bestätigen Sie die Reparaturergebnisse:

• - Fehlerbehebung bei Stromkreisen.
• - Registrieren Sie programmierbare Parameter.
• - Motor warmlaufen lassen (mindestens 75 °C).
• – Schalten Sie bei Motor im Leerlauf alle elektrischen Verbraucher für 15 Minuten ein.

Wenn das Problem erneut auftritt, fahren Sie mit der Diagnose fort.

• - Diagnostizieren Sie den Katalysator, indem Sie den entsprechenden Kundendienst durchführen.

Wenn das Problem weiterhin besteht, überprüfen Sie Folgendes:

• - Motordrehzahl- und Kurbelwellenpositionssensor prüfen,
• – Überprüfen Sie den Zustand und die Sauberkeit des Zahnkranzes des Schwungrads,
• - Überprüfen Sie die Befestigung des Sensors für Motordrehzahl und Kurbelwellenposition,
• - Überprüfen Sie den Spalt zwischen dem Sensor und dem Zahnkranz des Schwungrads,
• - Überprüfen Sie die Kompression in den Motorzylindern,
• – Überprüfen Sie das gesamte Kraftstoffversorgungssystem,
• – Überprüfen Sie das gesamte Zündsystem,
• - Hydraulikstößel auf Klopfen der Nockenwelle prüfen

DF062 Zylinder Nr. 4 Fehlzündung

Mögliche Ursachen und Auswirkungen:

• - Gemischaussetzer, die zur Zerstörung des Katalysators führen;
• - Auslassungen, die zu einer erhöhten Toxizität von Abgasen führen

Falls folgende Fehler vorhanden oder gespeichert sind, zuerst beheben:

• - Zündsystem: DF072, DF073, DF074 und DF075.
• - Kraftstoffversorgungssystem: DF026, DF027, DF028, DF029 und DF085.
• - Motordrehzahlsensorsignal: DF005 und DF125.
• - Nockenwellenverstellersensor und Solenoid: DF080 und DF097.

Bevor Sie mit der nachstehenden Diagnose fortfahren, überprüfen Sie, dass es keine Fehlzündungen in den verbleibenden Zylindern gibt.

Voraussetzungen für die Diagnose eines gespeicherten Fehlers:

Ein Fehler wird unter folgenden Bedingungen als vorhanden erklärt:

• - Auf elektrische Probleme prüfen.
• – Programmierung muss durchgeführt werden
• - Der Motor muss warm sein (mindestens 75°)
• – Schalten Sie bei Motor im Leerlauf alle elektrischen Verbraucher für 15 Minuten ein.

Aussetzer nur in Zylinder Nr. 4

Wahrscheinlich hängt die Fehlfunktion mit einem Element zusammen, das nur diesen Zylinder betreffen kann:

• - Überprüfen Sie die Einspritzdüse von Zylinder Nr. 4,
• – Zustand und Konformität der Zündkerzen prüfen,
• - Überprüfen Sie die Zündspule des Fingerzylinders.

Wenn es keine Abweichungen von der Norm gibt, überprüfen Sie die gleichen Elemente für Zylinder Nr. 1 (um die Möglichkeit eines Fehlers bei der Bestimmung des Zylinders auszuschließen).

Aussetzer in Zylinder Nr. 1 und Nr. 4 (siehe DF059)

Die Fehlfunktion hängt wahrscheinlich mit einem Element zusammen, das den Betrieb eines Zylinderpaars beeinträchtigen kann:

• - Überprüfen Sie die Schaltkreise der jeweiligen Zündspulen (Diagnose DF072oder DF075),
• – Zustand und Eignung der Zündkerzen prüfen.

Aussetzer in allen vier Zylindern (siehe DF059, DF060 und DF061)

Der Fehler hängt wahrscheinlich mit einem Element zusammen, das den Betrieb aller Zylinder beeinträchtigen kann:

• – Kraftstoffqualität prüfen,
• – Zustand und Eignung der Zündkerzen prüfen.

NACH DER REPARATUR

Stellen Sie sicher, dass alle Probleme behoben sind. Gespeicherte Fehler aus dem Speicher löschen. Programmierdaten nicht löschen.

So bestätigen Sie die Reparaturergebnisse:

• - Fehlerbehebung bei Stromkreisen.
• - Registrieren Sie programmierbare Parameter.
• - Motor warmlaufen lassen (mindestens 75 °C).
• – Schalten Sie bei Motor im Leerlauf alle elektrischen Verbraucher für 15 Minuten ein.

Wenn das Problem erneut auftritt, fahren Sie mit der Diagnose fort.

• - Diagnostizieren Sie den Katalysator, indem Sie den entsprechenden Kundendienst durchführen.

DF065 Gemischfehlzündung

Mögliche Ursachen und Auswirkungen:

• - Gemischaussetzer, die zur Zerstörung des Katalysators führen;
• - Auslassungen, die zu einer erhöhten Toxizität von Abgasen führen

Falls folgende Fehler vorhanden oder gespeichert sind, zuerst beheben:

• - Zündsystem: DF072, DF073, DF074 und DF075.
• - Speisesystem Kraftstoffe: DF026, DF027, DF028, DF029 und DF085.
• - Motordrehzahlsensorsignal: DF005 und DF125.
• - Nockenwellenverstellersensor und Solenoid: DF080 und DF097.
• - Zylinderaussetzer: DF059, DF060, DF061 und DF062.

Voraussetzungen für die Diagnose eines gespeicherten Fehlers:

Ein Fehler wird unter folgenden Bedingungen als vorhanden erklärt:

• - Auf elektrische Probleme prüfen.
• – Programmierung muss durchgeführt werden
• - Der Motor muss warm sein (mindestens 75°)
• – Schalten Sie bei Motor im Leerlauf alle elektrischen Verbraucher für 15 Minuten ein.

Injektoren prüfen.

Prüfen Sie den Zustand und die Eignung der Zündkerzen.

Überprüfen Sie die Fingerzündspulen.

Überprüfen Sie die Qualität des Kraftstoffs.

Wenn das Problem weiterhin besteht, überprüfen Sie Folgendes:

• - Motordrehzahl- und Kurbelwellenpositionssensor prüfen,
• – Überprüfen Sie den Zustand und die Sauberkeit des Zahnkranzes des Schwungrads,
• - Überprüfen Sie die Befestigung des Sensors für Motordrehzahl und Kurbelwellenposition,
• - Überprüfen Sie den Spalt zwischen dem Sensor und dem Zahnkranz des Schwungrads,
• - Überprüfen Sie die Kompression in den Motorzylindern,
• – Überprüfen Sie das gesamte Kraftstoffversorgungssystem,
• – Überprüfen Sie das gesamte Zündsystem,
• - Hydraulikstößel auf Nockenwellenklopfen prüfen.

Wenn das Problem weiterhin besteht, behandeln Sie andere Probleme und fahren Sie dann mit der Einhaltung fort.

NACH DER REPARATUR

Stellen Sie sicher, dass alle Probleme behoben sind. Programmierdaten nicht löschen.

So bestätigen Sie die Reparaturergebnisse:

• - Fehlerbehebung bei Stromkreisen.
• - Registrieren Sie programmierbare Parameter.
• - Motor warmlaufen lassen (mindestens 75 °C).
• - Schalten Sie bei Motor im Leerlauf alle elektrischen Verbraucher für 15 Minuten ein. Wenn das Problem erneut auftritt, fahren Sie mit der Diagnose fort.

DF072 Schaltkreis Zündspule Zylinder 1

Fehlerursache: - Unterbrechung oder Masseschluss

Wenn Fehler DF046, DF084 oder DF085 vorhanden oder gespeichert sind, zuerst beheben.

Wenn der Fehler im Zündspulenstromkreis von Zylinder Nr. 4 ebenfalls vorhanden oder gespeichert ist, behandeln Sie ihn zuerst.

Voraussetzungen für die Diagnose eines gespeicherten Fehlers:

Der Fehler wird als vorhanden erklärt, nachdem der Anlasser 10 Sekunden lang betätigt wurde oder nach einer Verzögerung von 10 Sekunden bei laufendem Motor.

Trennen Sie den Stecker der Fingerzündspule Nr. 1 von Zylinder.

Überprüfen Sie die Sauberkeit und den Zustand der Fingerspule und ihres Anschlusses.

Überprüfen Sie den Widerstand der Primär- und Sekundärwicklungen der Fingerzündspule Zylinder 1 (Werte siehe Tabelle am Ende des Artikels).

Wenn die Werte außerhalb des zulässigen Bereichs liegen, ersetzen Sie die Fingerzündspule.

Batterie und Injektionscomputer abklemmen.

Überprüfen Sie die Sauberkeit der Kontakte und den Zustand des Steckers.

Anstelle der ECU die Universalkontaktplatine anschließen und auf Unterbrechungen und Kurzschlüsse im Stromkreis prüfen:

ECU Stift M4, Stecker C → Zündspule Zylinder 1

Zylinder Nr. 4 Zündspule → Zylinder Nr. 1 Zündspule

(Siehe Anschlussstiftnummer auf dem entsprechenden Schaltplan).

Wenn das Problem weiterhin besteht, ersetzen Sie die defekte Fingerzündspule.

Wenn das Problem weiterhin besteht, behandeln Sie andere Probleme und fahren Sie dann mit der Einhaltung fort.

Beständigkeitstabellen von Motorelementen

ELEKTRISCHER WIDERSTAND DER ELEMENTE K4J-MOTOR

Umgebungstemperatur ~ 20 ˚C:

Element - Widerstand

• Injektoren 14,5 Ohm ±5 %
• Gasmotor 1,6 Ohm ±10 %
• Kanisterspülmagnetventil 25 Ohm ±20 %

Fingerzündspulen

• Primär: 0,5 Ohm ±5 %
• Sekundär: 10,7 kΩ ±15 %
• Kurbelwellendrehzahl- und Positionssensor 230 Ohm ± 20 %
• Heizelement der vorgeschalteten Lambdasonde 9 Ohm ±10 %
• Heizelement für nachgeschaltete Lambdasonde 9 Ohm ±10 %

Elektrischer Widerstand der Elemente, Motor K4M

Umgebungstemperatur ~ 20˚ C:

Motorelement - Widerstand

• Injektoren 14,5 Ohm ±5 %
• Gasmotor 2,2 Ohm ±10 %
• Kanisterspülmagnetventil 25 Ohm ±20 %
• Nockenwellenversteller-Magnetventil 7,2 Ohm ±10 %

Rollen Fingerzündung

• Primär: 0,5 Ohm ±5 %
• Sekundär: 10,7 kΩ ±15 %
• Kurbelwellendrehzahl- und Positionssensor 230 Ohm ±20 %
• Heizelement der vorgeschalteten Lambdasonde 9 Ohm ±10 %
• Heizelement für nachgeschaltete Lambdasonde 9 Ohm ±10 %

Elektrischer Widerstand der Elemente, Motor F4R

Umgebungstemperatur ~ 20˚ C:

• Motorelement - Widerstand
• Injektoren 14,5 Ohm ±5 %
• Gasmotor - 2,3 Ohm ±10 %
• Kanisterspül-Magnetventil - 25 Ohm ±20 %
• Nockenwellenverstellermagnet - 7,2 Ohm ±10 %

Fingerzündspulen:

• Primär: 0,5 Ohm ±5 %
• Sekundär: 10,7 kΩ ±15 %
• Kurbelwellendrehzahl- und Positionssensor 230 Ohm ±20 %
• Heizelement der vorgeschalteten Lambdasonde 9 Ohm ±10 %
• Heizelement für nachgeschaltete Lambdasonde 9 Ohm ±10 %