La fábrica recomienda reemplazar la correa de distribución en un automóvil Renault Megan después de una carrera de 60,000 km
El método para reemplazar la correa de distribución está determinado por el tipo de conexión enchavetada al final del cigüeñal.
La conexión puede ser con o sin llave.
Ajuste de la sincronización de válvulas al instalar una polea dentada sin llave
Para cambiar la correa, ponemos el coche en un ascensor.
Desconectar la batería
Para un mejor enfoque, retire la batería
Extracción de la cubierta protectora de plástico
Quitar la rueda delantera derecha
Retire el revestimiento del guardabarros delantero derecho
Solo es necesario quitar la parte delantera. Se atornilla con dos tornillos autorroscantes y 5 clips.
Con una llave 13, desenrosque las cuatro tuercas que sujetan el amplificador y retírelo
Con una llave de 16, gire el tensor de la correa de transmisiones adicionales y retire la correa (consulte el artículo sobre sustitución de la correa de dispositivos adicionales).
Desatornillamos el tornillo que sujeta la polea de transmisión de accesorios (polea de cigüeñal).
Para desatornillar el perno, debe bloquear el giro del cigüeñal.
Para hacer esto, el asistente debe cambiar la transmisión manual a la marcha más alta, presionar el pedal del freno y aplicar el freno de mano.
Si al mismo tiempo no es posible destornillar el perno de montaje de la polea debido a la rotación del cigüeñal, entonces el eje debe bloquearse.
Retirar el soporte de suspensión pendular
Para quitar el soporte, debe subir y bajar el motor, de lo contrario, la tubería de aire acondicionado interfiere.
Retire las cubiertas protectoras de plástico, retire la protección del cárter
Retirar el conducto del filtro de aire
Retire el cuerpo del acelerador
Desatornille el tapón debajo de la cerradura TDC
Hacer palanca con una hoja delgada y sacar los tapones de los árboles de levas
Los tapones son finas tapas de aluminio recubiertas de goma.
Hay rondas de goma en el medio de los tapones.
Puede quitar estos tapones y, a través del orificio formado, hacer palanca y sacar los tapones con un destornillador plano.
Pero en este caso, deberá seleccionar tapones de goma del diámetro adecuado y cerrar estos orificios.
Para no alterar la sincronización de válvulas, antes de quitar la correa de distribución F4R, es necesario colocar el cigüeñal y los árboles de levas en la posición TDC (punto muerto superior de la carrera de compresión del 1er cilindro).
Para girar el cigüeñal, instalamos el perno que asegura la polea de transmisión auxiliar en su lugar instalando un espaciador (manguito o juego de arandelas) entre el perno y la cara del extremo.
El cigüeñal también se puede girar girando la rueda delantera derecha en el sentido de las agujas del reloj con la marcha más alta acoplada en la transmisión manual.
Para facilitar el giro del eje, apagamos las bujías.
Introducimos la herramienta Mot.1054, que debe fijar el cigüeñal en la posición PMS del primer cilindro.
Si no hay accesorio, puede usar un perno o varilla con un diámetro de 8 mm y una longitud de al menos 70 mm.
Con el cigüeñal correctamente bloqueado, el chavetero debe estar entre las dos nervaduras de la tapa de la culata.
En posición PMS es necesario fijar el útil Mot.1496 en los extremos de los árboles de levas.
(Si no hay accesorio, entonces se puede hacer con una placa de metal de 5 mm de espesor según el dibujo).
Asegúrese de desengrasar el extremo de distribución del cigüeñal, el orificio y las superficies de apoyo de la rueda dentada del árbol de levas. superficies de apoyo de la polea del cigüeñal, extremos de los árboles de levas en el lado de transmisión, orificios y superficies de asiento de las poleas del árbol de levas.
Aflojamos las tuercas del árbol de levas, pero no las desatornillemos (dejemos un espacio de 0,5 - 1 mm entre la tuerca y la polea), las poleas del árbol de levas deben girar libremente sobre los árboles de levas.
Aflojando el rodillo tensor, retire la correa vieja.
Instale la nueva polea loca insertando correctamente la orejeta (1) de la polea en la ranura (2)
Al reemplazar la correa de transmisión de accesorios dentro del tiempo especificado por el fabricante, asegúrese de reemplazar la correa, los rodillos loco y de derivación, y el amortiguador, que consta de dos partes.
tú instalar una correa nueva
Apriete previamente el tornillo de la polea del cigüeñal.
No apriete el perno, el espacio entre el perno y la polea debe ser de 2 - 3 mm.
Tensión de la correa
Antes de apretar, asegúrese de que haya un espacio de 0,5 - 1 mm entre las tuercas y las poleas dentadas de los árboles de levas. (No gire el tensor en sentido antihorario).
Combine las marcas (2) y (3) en el rodillo de tensión insertando una llave hexagonal de 6 mm.
Apretar el rodillo tensor en esta posición con un par de 7 Nm.
Gire seis vueltas en la rueda dentada del árbol de levas de escape para seleccionar las holguras de la correa (mientras los ejes están estacionarios).
Nuevamente, combinamos las marcas (2) y (3) en el rodillo tensor, después de aflojar la tuerca del eje, no más de una vuelta y finalmente apretamos la tuerca del eje del rodillo tensor con un par de 28 Nm.
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Antes de apretar el perno de montaje del amortiguador (si corresponde), verifique la alineación de ambas mitades del amortiguador.
Apriete el perno de la polea del cigüeñal a 20 Nm. (En este caso, el bloqueo del PMS debe estar en la ranura correspondiente del cigüeñal).
Aplicar con rotulador o marcas de pintura de secado rápido entre las poleas dentadas de los árboles de levas y la tapa de culata.
Quitar el bloqueo TDC Mot.1054.
Bloquee el volante (se puede bloquear con un destornillador insertando un destornillador en la corona del volante).
Apriete el perno de la polea del cigüeñal al par requerido.
Antes de instalar la polea de transmisión por correa con mecanismos adicionales y apretar el perno, debe colocar la cubierta de sincronización de plástico inferior, luego será imposible colocarla.
Instalar el cigüeñal según las marcas realizadas anteriormente.
Instalar el útil de bloqueo de la polea del árbol de levas Mot. 1509.
El dispositivo evita que las poleas giren cuando están apretadas.
Enrollamos las tuercas de los engranajes del árbol de levas.
Después de realizar todas estas operaciones, retire todas las abrazaderas y gire el cigüeñal dos vueltas.
Nos aseguramos de que el TDC y la posición de los árboles de levas coincidan correctamente.
Instale las piezas en orden inverso
Asegúrese de reemplazar el perno de montaje y la polea del cigüeñal.
Bloquee el volante del motor con un destornillador grande.
Apriete el tornillo de la polea del cigüeñal a un par (40 Nm, luego apriete 110 ° + 10 °).
Para evitar daños a la polea del cigüeñal, no arranque el motor a menos que esté instalada la correa de transmisión de accesorios.
Instale la correa de transmisión de accesorios.
Instale el tapón del punto muerto superior con una pequeña cantidad de sellador.
Instale tapones nuevos del árbol de levas de admisión y del árbol de levas de escape.
El resto de los componentes se instalan en el orden inverso al desmontaje.
