Los vehículos están equipados con un sistema de frenos hidráulicos.
Frenos delanteros de disco, traseros de disco o de tambor
Todos los frenos están equipados con ajuste automático de la holgura de las pastillas de freno.
El desgaste de las pastillas de los frenos de disco delanteros se compensa automáticamente, el freno de disco trasero tiene un mecanismo de ajuste de la holgura de las pastillas.
El sistema hidráulico consta de dos circuitos separados.
El cilindro de freno principal incluye depósitos separados para dos circuitos, en caso de fuga de líquido o daño en uno de los actuadores hidráulicos, el otro permanece activo.
Un regulador de presión doble distribuye la presión hidráulica entre los frenos delantero y trasero para evitar que se bloqueen las ruedas traseras.
La advertencia de nivel de líquido de frenos se da mediante una luz de advertencia activada por un sensor en el depósito del cilindro maestro.
Pedal de freno a prueba de choques
El diseño del pedal de freno de seguridad minimiza la holgura del pedal.
Esto proporciona amortiguación para la fuerza de un impacto en la parte inferior del cuerpo del ciclista.
En un impacto frontal, el movimiento del motor y otros componentes hacia la carrocería hace que el soporte del pedal del freno (A) se mueva hacia atrás y se separe del soporte del pedal del freno (B).
El tope del soporte del pedal de freno (B) evita el movimiento inverso de la palanca del pedal de freno conectada al soporte del soporte (A).
En consecuencia, el movimiento hacia atrás de la palanca del pedal de freno es suprimido por el movimiento del soporte del pedal de freno (A).
El servofreno de vacío reduce la fuerza sobre el pedal del freno, lo que facilita la conducción.
El amplificador de vacío utiliza un diafragma, en ambos lados del cual se crea un vacío durante el funcionamiento normal.
Durante el frenado, se suministra aire desde un lado del diafragma, formando presión atmosférica.
Debido a la diferencia de presión transmitida a través del diafragma, el empujador se mueve hacia la rarefacción (vacío), proporcionando una fuerza auxiliar para el frenado.
Cuando se suelta el pedal del freno, se bombea aire fuera de la cavidad del amplificador a través de la válvula de control, creando un vacío.
El cilindro maestro de freno se utiliza en sistemas de freno de doble circuito.
Los frenos delantero derecho y trasero izquierdo son accionados por el pistón primario, mientras que los frenos delantero izquierdo y trasero derecho son accionados por el pistón secundario.
El cilindro maestro de frenos combina las funciones de un cilindro maestro de frenos doble estándar más un indicador de líquido de frenos bajo y un regulador de presión de frenos.
El regulador de presión limita la presión de salida a los frenos traseros después de que la presión alcanza el valor límite en el cilindro maestro del freno.
El regulador se usa cuando se necesita menos fuerza en los frenos traseros para lograr un frenado óptimo.
El sensor de nivel de líquido de frenos, ubicado en el depósito de líquido de frenos, enciende la luz de advertencia de FRENO cuando detecta un nivel bajo de líquido.
Tan pronto como el nivel vuelve a la normalidad, la luz de FRENO se apaga.
Sistema de frenos antibloqueo (ABS)
El frenado es más efectivo cuando el agarre del neumático en la superficie de la carretera es máximo.
Durante el frenado, el neumático se desliza sobre la superficie y la velocidad circunferencial de la rueda se vuelve menor que la velocidad del automóvil.
El sistema de frenos antibloqueo limita la presión generada en el actuador del freno hidráulico para que la cantidad de deslizamiento sea óptima.
El funcionamiento de este sistema debe ser independiente para cada rueda.
El sistema debe responder inmediatamente a cada cambio superficie (coeficiente de tracción) y carga del vehículo.
El sistema de frenos antibloqueo evita que las ruedas se bloqueen durante un frenado fuerte, lo que reduce la distancia de frenado.
La fuerza de agarre entre las ruedas y la carretera en este caso es mayor si las ruedas continúan girando durante el frenado.
Incluso con un frenado total, el automóvil sigue siendo manejable.
Sensores de velocidad, uno para cada rueda, miden la velocidad de la rueda.
Basándose en las señales de los sensores, la centralita electrónica calcula una velocidad media que corresponde aproximadamente a la velocidad del vehículo.
Al comparar la velocidad de rotación de cada rueda individual con la velocidad promedio calculada, la unidad electrónica determina el estado de deslizamiento de la rueda individual y, por lo tanto, determina qué rueda está en el estado de prebloqueo.
Cuando uno de los sensores de velocidad de las cuatro ruedas transmite una señal de rueda bloqueada a la rueda respectiva, la ECU envía inmediatamente una señal de cierre a la válvula solenoide de entrada respectiva, que corta el suministro de líquido de frenos a través de la línea al freno de la rueda.
En este caso, la fuerza de frenado permanece constante.
Si el deslizamiento continúa, la válvula de liberación se abre y la presión en el sistema hidráulico de este freno disminuye.
La rueda no frena, el exceso de líquido de frenos vuelve al depósito. Tan pronto como la rueda comienza a girar nuevamente, la válvula de admisión se abre y la válvula de escape se cierra.
La presión en el circuito aumenta y la rueda vuelve a frenar.
Los ciclos de frenado y giro libre de la rueda cambian muy rápidamente (varias veces por segundo) y continúan hasta que el automóvil se detiene o se suelta el pedal del freno.
El proceso se repite con un frenado fuerte por separado para cada rueda hasta que se suelta el pedal del freno.
El sistema de alarma asegura que el ABS se apague en caso de cualquier mal funcionamiento o baja tensión en la red de a bordo del vehículo (por debajo de 10 V).
Un mal funcionamiento del ABS no afecta el funcionamiento de los frenos.
El accionamiento hidráulico consta de una unidad hidráulica, pinzas de freno y tubos de freno.
El grupo hidráulico incluye electrobomba de presión y electroválvulas.
Control dinámico de estabilidad
El mecanismo de control hidráulico del sistema DSC HU/CM y la estrategia de control del sistema se adoptan esencialmente del modelo anterior 323, excepto por lo siguiente:
- - La unidad DSC y la unidad hidráulica se combinan para una mejor capacidad de mantenimiento;
- – sensor g lateral y sensor de velocidad de derrape combinados para mejorar la capacidad de mantenimiento;
- – sensor de presión de líquido de frenos integrado en DSC HU/CM;
- – Se cambiaron los pines de E/S de DSC HU/CM;
- – La asistencia de frenado eléctrico se utiliza para mejorar la seguridad;
- – El interruptor del sistema DSC se usa para desactivar la operación DSC;
- - El sistema DSC HU/CM envía la señal de velocidad a la unidad de audio, el interruptor del limpia/lavaparabrisas, la unidad de navegación del automóvil, el actuador del control de crucero y la unidad de control de nivelación de cables, y envía la señal de velocidad a través de CAN;
- – Se utiliza el sistema de comunicación CAN.
La luz de advertencia DSC está instalada en el grupo de instrumentos y notifica al conductor la activación del DSC (vehículo en deslizamiento lateral) o la activación del TCS (deslizamiento de la rueda motriz) cuando el sistema DSC no está desactivado por el interruptor del sistema DSC.
Cuando el sistema DSC y CAN están bien, la luz de advertencia del sistema DSC se enciende durante 2 a 4 segundos cuando la llave de contacto se gira a la posición ON y se apaga cuando se comprueba el funcionamiento de la luz.
Cuando el sistema no funciona correctamente, la luz de advertencia DSC permanece encendida.
Interruptor del sistema DSC, luz indicadora de desactivación DSC
El interruptor del sistema DSC está instalado en el panel de instrumentos y apaga el DSC cuando se presiona el botón correspondiente.
La luz indicadora de desactivación de DSC está ubicada en el grupo de instrumentos y notifica al conductor que el sistema DSC está desactivado cuando se presiona el interruptor. Cuando el sistema DSC y CAN están bien, la luz de advertencia del sistema DSC se enciende durante 2 a 4 segundos.
Cuando el sistema no funciona correctamente, la luz de advertencia DSC permanece encendida.
Especificaciones de los componentes del sistema de frenos
Sistema de frenos en funcionamiento
Pedal de freno:
Altura del pedal (valor de referencia), mm - 136,4
Separación de los pedales, mm - 4,0-8,4
Distancia del pedal al suelo (con un esfuerzo sobre los pedales de 147 N), mm - 89,8 o más
Amplificador de freno:
Presión del líquido a la fuerza del pedal 200 N, kPa
- a 0 kPa (0 mm Hg) - 500 o más
- a 66,7 kPa (500 mm Hg) - 6500 o más
Freno delantero (disco):
- Espesor mínimo de la pastilla de freno, mm - 2,0
- Grosor mínimo del disco de freno, mm - 23
- Límite de descentramiento del disco de freno, mm - 0,05
Freno trasero (disco):
- Grosor mínimo de la pastilla de freno, mm - 2,0
- Grosor mínimo del disco de freno, mm - 9
- Límite de descentramiento del disco de freno, mm - 0,05
Líquido de frenos:
Tipo: SAE J1703, FMVSS116, DOT-3 o DOT-4
Sistema de freno de estacionamiento:
Recorrido de la palanca con una fuerza de 98 N aplicada en un punto ubicado a una distancia de 50 mm del extremo de la palanca del freno de mano - 3-6
