Особливості гальм автомобіля Mazda-3

Автомобілі обладнані гальмівною системою з гідравлічним приводом.

Передні гальма дискові, задні гальма – дискові або барабанні

Всі гальма обладнані автоматичним регулюванням зазорів гальмівних колодок.

Зношування колодок передніх дискових гальм компенсується автоматично, для заднього дискового гальма передбачено механізм регулювання зазору колодок.

Гідравлічна система складається з двох окремих контурів.

Головний гальмівний циліндр включає окремі резервуари для двох контурів, у разі витоку рідини або пошкодження в одному з гідравлічних приводів інший залишається чинним.

Подвійний регулятор тиску розподіляє гідравлічний тиск між переднім та заднім гальмівними механізмами з метою запобігання блокуванню задніх коліс.

Попередження про недостатній рівень гальмівної рідини подається контрольною лампою, що активується датчиком у бачку головного гальмівного циліндра.

Мал. 1. Гальмівний контур автомобіля Мazda 3: 1 – автомобілі з лівим розташуванням кермового керування; 2 – автомобілі з правим розташуванням кермового керування; 3 – педаль гальма; 4 – головний циліндр; 5 – підсилювач гальм; 6 – передній гальмівний механізм (диск); 7 – задній гальмівний механізм (диск); 8 – без антиблокувальної системи гальм; 9 – подвійний обмежувач тиску

Травмобезпечна педаль гальма

Конструкція травмобезпечної педалі гальма мінімізує величину зворотного ходу педалі.

Це забезпечує пом'якшення сили удару, що припадає на нижню частину тіла водія.

При лобовому ударі рух двигуна та інших елементів всередину кузова викликає зміщення кронштейна педалі гальма (А) назад, і він відокремлюється від кронштейна педалі гальма (B).

Переміщення важеля педалі гальма, пов'язаного з опорою кронштейна (A), назад запобігається обмежувачем на кронштейні педалі гальма (B).

Внаслідок цього, переміщення важеля педалі гальма назад пригнічується переміщенням кронштейна педалі гальма (A).

Мал. 2. Конструкція та принцип роботи травмобезпечної педалі гальма автомобіля Мazda 3: 1 – кронштейн педалі гальма А; 2 – обмежувач; 3 – кронштейн педалі гальма; 4 – важіль педалі гальма; 5 – опора; 6 – зворотна тяга; (C) - перед зіткненням; (D) – після зіткнення; (E) - зворотний потяг; (G) - повертається від водія

Вакуумний підсилювач гальм знижує зусилля на педаль гальма, полегшуючи керування автомобілем.

У вакуумному підсилювачі використана діафрагма, з обох боків якої при нормальному режимі роботи створюється розрідження.

При гальмуванні з одного боку діафрагми подається повітря, утворюючи атмосферний тиск.

За рахунок різниці тисків, що передаються через діафрагму, штовхач рухається у бік розрідження (вакууму), забезпечуючи допоміжну силу для гальмування.

Під час відпускання педалі гальма повітря відкачується з порожнини підсилювача через контрольний клапан, створюючи розрідження.

Головний гальмівний циліндр використовується на двоконтурних гальмівних системах.

Передній правий та задній лівий гальмівні механізми наводяться в дію первинним поршнем, а передній лівий та задній правий гальмівний механізм – вторинним поршнем.

Головний гальмівний циліндр поєднує функції стандартного подвійного головного гальмівного циліндра, а також індикатора низького рівня гальмівної рідини та регулятора тиску в гальмівній системі.

Регулятор тиску обмежує вихідний тиск на задні гальмівні механізми після того, як тиск досягне граничної величини в головному гальмівному циліндрі.

Регулятор використовується, коли необхідне застосування меншої сили на задні гальмівні механізми для досягнення оптимального гальмування.

Датчик рівня гальмівної рідини, розташований у бачку для гальмівної рідини, включає контрольну лампу BRAKE при визначенні низького рівня рідини.

Щойно рівень нормалізується, лампа BRAKE гасне.

Антиблокувальна система гальм (АБС)

гальмування найбільше ефективно, коли зчеплення шини з поверхнею дороги максимальне.

У процесі гальмування шина ковзає по поверхні, і окружна швидкість колеса стає меншою за швидкість автомобіля.

Антиблокувальна система обмежує тиск, що створюється в гідравлічному приводі гальм, так, щоб величина ковзання була оптимальною.

Дія цієї системи повинна бути роздільною для кожного колеса.

Система повинна негайно відповідати на кожну зрадуня поверхні (коефіцієнта зчеплення) та навантаження на автомобіль.

Антиблокувальна система перешкоджає блокуванню коліс при різкому гальмуванні, завдяки чому зменшується гальмівний шлях.

Сила зчеплення між колесами та дорогою в цьому випадку більша, якщо при гальмуванні продовжують обертатися колеса.

Навіть при повному гальмуванні автомобіль залишається керованим.

Датчики частоти обертання по одному на кожному колесі вимірюють частоту обертання колеса.

За сигналами датчиків електронний блок керування обчислює середню швидкість, що приблизно відповідає швидкості руху автомобіля.

Порівнюючи швидкість обертання кожного окремого колеса із середньою обчисленою швидкістю, електронний блок визначає стан прослизання окремого колеса і тим самим встановлює яке саме колесо знаходиться у передблокувальному стані.

Коли один із чотирьох датчиків швидкості коліс передає сигнал про блокування відповідного колеса, електронний керуючий пристрій негайно видає сигнал закриття до відповідного впускного електромагнітного клапана, який перекриває подачу гальмівної рідини через трубопровід до гальма колеса.

При цьому сила гальмування залишається постійною.

Якщо ковзання продовжується, то відкривається випускний клапан і тиск у гідравлічній системі даного гальма зменшується.

Колесо не гальмує, надлишки гальмівної рідини повертаються в бачок. Як тільки колесо знову почне обертатись, впускний клапан відкривається, а випускний – закривається.

Тиск у контурі зростає, і колесо знову гальмує.

Зміна циклів гальмування та вільного обертання колеса відбувається дуже швидко (кілька разів на секунду) і продовжується до зупинки автомобіля або до відпускання педалі гальма.

Процес повторюється при різкому гальмуванні окремо для кожного колеса, доки не буде відпущена педаль гальма.

Аварійна система забезпечує відключення АБС за будь-якої несправності або низької напруги в бортовій мережі автомобіля (нижче 10 В).

Несправність АБС не впливає на роботу гальм.

Гідравлічний привід складається з гідравлічного блоку, супортів гальм та гальмівних трубок.

Гідравлічний блок включає електричний насос, що створює тиск, та електромагнітні клапани.

Керування динамічною стійкістю

Гідравлічний механізм керування системи DSC HU/CM та стратегія керування системи по суті запозичені від попередньої моделі 323, за винятком наступного:

– блок DSC та гідравлічний блок об'єднані для підвищення зручності обслуговування;
– датчик бокового навантаження та датчик кутової швидкості нишпорення об'єднані для покращення ремонтопридатності;
– датчик тиску гальмівної рідини вбудований у DSC HU/CM;
-виводи введення-виведення блоку DSC HU/CM змінені;
– електричний підсилювач екстреного гальмування використовується для підвищення безпеки;
– вимикач DSC використовується для вимкнення роботи DSC;
– система DSC HU/CM видає сигнал швидкості на аудіоблок, перемикач склоочисника та омивача, до автомобільного навігаційного блоку, виконавчого механізму системи підтримки швидкості руху та блоку управління вирівнювання по дротах, а також виводить сигнал швидкості через CAN;
– використовується система зв'язку CAN.

Контрольна лампа DSC встановлена в комбінації приладів і повідомляє водія про активацію DSC (автомобіль знаходиться в бічному ковзанні) або активацію TCS (пробуксування ведучого колеса) у випадку, коли система DSC не вимкнена вимикачем системи DSC.

Коли система DSC та CAN справні, контрольна лампа системи DSC загоряється на 2–4 с при повороті ключа запалювання – у положення ON та вимикається під час перевірки функціонування лампи.

Коли система працює зі збоями, контрольна лампа DSC залишається увімкненою.

Вимикач системи DSC, контрольна лампа відключення системи DSC

Вимикач системи DSC встановлений на панелі приладів і вимикає DSC при натисканні відповідної кнопки.

Контрольна лампа відключення системи DSC знаходиться в комбінації приладів і повідомляє водія про те, що система DSC вимкнена при натисканні вимикача. Коли система DSC та CAN справні, контрольна лампа системи DSC спалахує на 2–4 с.

Коли система працює зі збоями, контрольна лампа DSC залишається увімкненою.