Mazda-3 тежегіштерінің ерекшеліктері

Көліктер гидравликалық тежеу жүйесімен жабдықталған.

Алдыңғы дискілік тежегіштер, артқы дискі немесе барабан тежегіштері

Барлық тежегіштер тежегіш тақтайшасының тазалығын автоматты реттеумен жабдықталған.

Алдыңғы дискілі тежегіш төсеніштерінің тозуы автоматты түрде өтеледі, артқы дискілі тежегіште төсеніш саңылауын реттеу механизмі бар.

Гидравликалық жүйе екі бөлек тізбектен тұрады.

Негізгі тежегіш цилиндр екі контурға арналған бөлек резервуарларды қамтиды, сұйықтық ағып кеткен немесе гидравликалық жетектердің бірінде зақымдалған жағдайда, екіншісі белсенді болып қалады.

Қос қысым реттегіші артқы доңғалақтың құлыпталуын болдырмау үшін алдыңғы және артқы тежегіштер арасында гидравликалық қысымды таратады.

Тежеу сұйықтығы деңгейі туралы ескерту негізгі цилиндр резервуарындағы сенсор арқылы іске қосылған ескерту шамы арқылы беріледі.

Cурет. 1. Mazda 3 автокөлігінің тежегіш тізбегі: 1 - сол жақ рульді автомобильдер; 2 - руль оң жақтағы көлік құралдары; 3 - тежегіш педалі; 4 - негізгі цилиндр; 5 - тежегішті күшейткіш; 6 - алдыңғы тежегіш механизмі (диск); 7 - артқы тежегіш механизмі (диск); 8 - бұғаттауға қарсы тежеу жүйесі жоқ; 9 - қос қысымды шектегіш

Қауіпсіз тежегіш педалі

Қауіпсіздік тежегіш педалының дизайны педальдың кері соққысын азайтады.

Бұл шабандоздың төменгі денесіне әсер ету күшін жұмсартады.

Алдыңғы соққы кезінде қозғалтқыш пен басқа компоненттердің корпусқа қозғалысы тежегіш педаль кронштейнінің (A) артқа жылжып, тежегіш педаль кронштейнінен (B) бөлінуіне әкеледі.

Кронштейн тірегіне (A) жалғанған тежегіш педаль рычагының кері қозғалысы тежегіш педаль кронштейніндегі (B) тығынмен болдырмайды.

Демек, тежеу педальының тұтқасының артқа қозғалысы тежегіш педаль кронштейнінің (A) қозғалысы арқылы басылады.

Cурет. 2-сурет. Mazda 3 автокөлігінің сақтандырғыш тежегіш педальының конструкциясы және жұмыс принципі: 1 – тежегіш педаль кронштейні А; 2 - шектегіш; 3 - тежегіш педаль кронштейні B; 4 - тежеу педальының тұтқасы; 5 - қолдау; 6 - кері күш; (C) - соқтығысуға дейін; (D) - соқтығысудан кейін; (E) - кері күш; (G) - жүргізушіден бұрылады

Вакуумдық тежегіш күшейткіш тежегіш педальдағы күшті азайтып, көлік жүргізуді жеңілдетеді.

Вакуумдық күшейткіш диафрагманы пайдаланады, оның екі жағында қалыпты жұмыс кезінде вакуум пайда болады.

Тежеу кезінде ауа диафрагманың бір жағынан келіп, атмосфералық қысымды құрайды.

Дафрагма арқылы берілетін қысым айырмашылығына байланысты итергіш тежеу үшін көмекші күшті қамтамасыз ететін сиректеу (вакуум) жағына жылжиды.

Тежегіш педалі босатылған кезде, ауа күшейткіш қуысынан басқару клапаны арқылы сорылып, вакуум пайда болады.

Тежеу негізгі цилиндрі қос тізбекті тежеу жүйелерінде қолданылады.

Алдыңғы оң және артқы сол жақ тежегіштер негізгі поршень арқылы, ал алдыңғы сол және артқы оң жақ тежегіштер қосымша поршень арқылы іске қосылады.

Тежегіш негізгі цилиндрі стандартты қос тежегіш цилиндрінің функцияларын, сонымен қатар төмен тежегіш сұйықтығының индикаторын және тежегіш қысым реттегішін біріктіреді.

Қысым реттегіші негізгі тежеу цилиндріндегі қысым шекті мәнге жеткеннен кейін артқы тежегіштердің шығыс қысымын шектейді.

Реттегіш оңтайлы тежеуге қол жеткізу үшін артқы тежегіштерге аз күш қажет болғанда пайдаланылады.

Тежегіш сұйықтығының резервуарында орналасқан тежегіш сұйықтығы деңгейінің сенсоры сұйықтықтың төмен деңгейін анықтаған кезде, ТЕМЕГЕ ескерту шамын қосады.

Деңгей қалыпты жағдайға оралған бойда BRAKE шамы сөнеді.

Құлыпқа қарсы тежеу жүйесі (ABS)

Тежеу доңғалақ жол бетінде максималды ұстағанда тиімдірек болады.

Тежеу кезінде доңғалақ беткейден сырғып, доңғалақтың айналу жылдамдығы автомобиль жылдамдығынан аз болады.

Бұғалауға қарсы тежеу жүйесі сырғанау мөлшері оңтайлы болуы үшін гидравликалық тежегіш жетекте пайда болатын қысымды шектейді.

Бұл жүйенің жұмысы әр дөңгелек үшін бөлек болуы керек.

Жүйе әрбір өзгеріске дереу жауап беруі керек беті (тарту коэффициенті) және көлік жүктемесі.

Бұғалауға қарсы тежеу жүйесі қатты тежеу кезінде дөңгелектердің құлыпталуына жол бермейді, осылайша тежеу қашықтығын азайтады.

Тежеу кезінде дөңгелектер айналуды жалғастырса, бұл жағдайда дөңгелектер мен жол арасындағы ұстау күші жоғары болады.

Толық тежеу кезінде де көлікті басқару мүмкіндігі сақталады.

Әр дөңгелек үшін бір-бірден мөлшерлейтін сенсорлар доңғалақ жылдамдығын өлшейді.

Сенсорлардан келетін сигналдардың негізінде электронды басқару блогы көліктің жылдамдығына шамамен сәйкес келетін орташа жылдамдықты есептейді.

Әрбір жеке доңғалақтың айналу жылдамдығын орташа есептелген жылдамдықпен салыстыру арқылы электрондық блок жеке дөңгелектің сырғанау күйін анықтайды және сол арқылы қай дөңгелектің алдын ала құлыптау күйінде екенін анықтайды.

Төрт доңғалақ жылдамдығы сенсорының бірі құлыпталған доңғалақ сигналын тиісті дөңгелекке жіберген кезде, ECU дереу тиісті кіріс электромагниттік клапанына жақын сигнал жібереді, ол желі арқылы доңғалақ тежегішіне тежегіш сұйықтығын беруді тоқтатады.

Бұл жағдайда тежеу күші тұрақты болып қалады.

Егер сырғу жалғаса берсе, босату клапаны ашылады және осы тежегіштің гидравликалық жүйесіндегі қысым төмендейді.

Дөңгелегі тежемейді, артық тежегіш сұйықтық резервуарға оралады. Доңғалақ қайтадан айнала бастағанда, қабылдау клапаны ашылады және шығару клапаны жабылады.

Тізбектегі қысым артып, дөңгелек қайтадан тежейді.

Дөңгелектің тежеу және еркін айналу циклдары өте жылдам өзгереді (секундына бірнеше рет) және көлік тоқтағанша немесе тежегіш педаль босатылғанша жалғасады.

Процесс қатты тежеу кезінде тежегіш педалі босатылғанша әр дөңгелек үшін бөлек қайталанады.

Дабыл жүйесі көліктің борттық желісіндегі кез келген ақаулық немесе төмен кернеу (10 В төмен) жағдайда ABS-тің өшірілуін қамтамасыз етеді.

ABS ақаулығы тежегіштердің жұмысына әсер етпейді.

Гидравликалы жетек гидравликалық блоктан, тежегіш калибрлерден және тежегіш құбырлардан тұрады.

Гидравлика электрлік қысым сорғысын және электромагниттік клапандарды қамтиды.

Динамикалық тұрақтылықты басқару

DSC HU/CM жүйесінің гидравликалық басқару механизмі және жүйені басқару стратегиясы негізінен келесілерді қоспағанда, алдыңғы 323 үлгісінен қабылданған:

- DSC қондырғысы мен гидравликалық қондырғы жақсырақ қызмет көрсету үшін біріктірілген;
– техникалық қызмет көрсетуді жақсарту үшін біріктірілген бүйірлік g-датчигі мен бұрылу жылдамдығы сенсоры;
– DSC HU/CM жүйесіне біріктірілген тежеу сұйықтығы қысымының сенсоры;
– DSC HU/CM енгізу/шығару істіктері өзгертілді;
– Электрлік тежегіш көмекші қауіпсіздікті жақсарту үшін пайдаланылады;
– DSC жүйесінің қосқышы DSC жұмысын өшіру үшін пайдаланылады;
- DSC HU/CM жүйесі жылдамдық сигналын аудио блокқа, тазалағыш/жуғыш қосқышына, автокөлік навигациялық блогына, круиздік басқару жетекіне және сымды теңестіруді басқару блогына шығарады және жылдамдық сигналын CAN арқылы шығарады;
– CAN байланыс жүйесі пайдаланылады.

DSC ескерту шамы аспаптар кластерінде орнатылған және DSC жүйесі DSC жүйесінің қосқышы арқылы ажыратылмаған кезде жүргізушіге DSC қосу (көлік бүйірлік сырғытпа) немесе TCS іске қосылуы (жетек доңғалақ сырғымасы) туралы хабарлайды.

DSC жүйесі және CAN OK болғанда, тұтану кілті ON күйіне бұрылғанда DSC жүйесінің ескерту шамы 2-4 секунд бойы жанады және шам функциясы тексерілгенде өшеді.

Жүйе дұрыс жұмыс істемей тұрғанда, DSC ескерту шамы жанып тұрады.

DSC жүйесінің қосқышы, DSC өшіру индикатор шамы

DSC жүйесінің қосқышы құралдар тақтасында орнатылған және сәйкес түйме басылғанда DSC өшіреді.

DSC Disable индикатор шамы аспаптар кластерінде орналасқан және коммутатор басылған кезде драйверге DSC жүйесінің өшірілгені туралы хабарлайды. DSC жүйесі және CAN дұрыс болғанда, DSC жүйесінің ескерту шамы 2-4 секундқа жанады.

Жүйе дұрыс жұмыс істемей тұрғанда, DSC ескерту шамы жанып тұрады.