Mazda 3 рульдік ерекшеліктері

Рульдік басқару руль дөңгелегі, руль бағанасы, руль механизмі, рульдік түйіндерге шарикті қосылыстар арқылы қосылған екі руль штангасынан, құбырлардан және сорғыдан тұрады

Гидравликалық күшейткіші және реттелетін қауіпсіздік руль бағанасы бар тірек пен тістер рульі

Рульдік доңғалақтың айналуы руль бағанының біліктері арқылы жылжымалы тірекке кіретін рульдік механизмге беріледі

Рульдік тірек рульдік штангалар арқылы рульдік тірек тетіктеріне қосылған, ол арқылы ол қуатты автомобильдің алдыңғы дөңгелектеріне береді

Рульдік штангалардың ұзындығын оларды ұштарға бұрап немесе сыртқа бұрау арқылы өзгертуге болады, осылайша алдыңғы дөңгелектердің конвергенциясын реттеуге болады

Рульдік рульдік сорғы жұмыс сұйықтығының қысымын жасайды, осылайша жүргізуші руль дөңгелегін бұру үшін жұмсайтын күш-жігерді азайтады

1,6 қозғалтқышы бар көліктерде иінді білік шкивінен белдікпен басқарылатын күшейткіш рульдік сорғы орнатылған

2.0 қозғалтқышы бар көліктерде рульдік басқару жүйесін басқару блогымен бір блок ретінде жасалған электрлік рульдік сорғы орнатылған

Руль дөңгелегін бұру үшін қолданылатын күшті азайту үшін автомобильдерге гидравликалық қуат руль орнатылған

Mazda 3 рульдік механизмі: 1 - сол жақ жетек; 2 - рульдік басқарудың дұрыс орналасуымен; 3 - ATX; 4 - MTX; 5 - руль дөңгелегі; 6 - руль бағанасы мен білігі; 7 - руль механизмі; 8 - гидравликалық күшейткіш сорғы; 9 - рульдік қуат резервуары

Қосымша күш ретінде рульдік механизмде орналасқан жұмыс цилиндрлеріне берілетін жоғары қысымды сұйықтық қолданылады.

Басқару клапаны руль дөңгелегінің айналу бұрышына сәйкес келетін қысыммен қуат цилиндріне сұйықтықты айдау үшін қолданылады.

Айыстырушы клапандар ашық орталық деп аталатын принцип бойынша жұмыс істейді, яғни. басқару клапаны белсенді емес болғанда, сорғы беретін сұйықтық нөлдік қысыммен резервуарға қайта жіберіледі.

Гидравликалық жүйедегі қысым қозғалтқыштың иінді білігінің шкивінен таспа арқылы басқарылатын сорғы арқылы жасалады.

Айнымалы рульдік басқару (қозғалтқыш жылдамдығына байланысты)

Рульдік басқару жүйесінің дизайны мен жұмысы негізінен келесі ерекшеліктерді қоспағанда, 626 (GF) жүйесінен алынған.

Mazda 3 көліктері айнымалы жауап беретін телескоптық механизмді пайдаланады.

Айнымалы сипаттамасы бар рульдік механизмнің жұмыс схемасы: 1 - руль; 2 - рульдік білік; 3 - аралық білік; 4 - руль механизмі; 5 - А-А бөлімі; 6 - рульдік механизмнің жағынан; 7 - руль дөңгелегі жағынан; 8 - U пішінді пластина; 9 - ішкі білік; 10 - сыртқы баған; 11 - жақша; 12 - қалыпты жағдай; 13 - соқтығысуда

Рульдік механизм руль білігіне аралық білік арқылы қосылған (2-сурет).

Соқтығыс кезінде рульдік механизмді артқа жылжытқанда аралық білік бұзылады, осылайша соққы энергиясы азаяды.

Жүргізушінің денесі рульдік доңғалақпен соқтығысса, соққы күші руль дөңгелегінен ішкі білікке, сыртқы бағанға және бекіту кронштейніне ауысады.

Бұл жағдайда орнату кронштейні аспаптар панелінен бөлініп, рульдік білік түгел алға жылжытылады.

Осыдан кейін бір жағында аспаптар панеліне бекітілген және екінші жағында бекіту кронштейнінен ұсталатын U-тәрізді пластина деформацияланып, соққы энергиясын сіңіреді.