La dirección consta de un volante, una columna de dirección, un mecanismo de dirección, dos barras de dirección conectadas por rótulas a los muñones de dirección, tuberías y una bomba
Dirección de cremallera y piñón con refuerzo hidráulico y columna de dirección de seguridad ajustable
La rotación del volante se transmite a través de los ejes de la columna de dirección al mecanismo de dirección, que engrana con la cremallera móvil
La cremallera de dirección está conectada a las palancas de los muñones de dirección mediante barras de dirección, a través de las cuales transmite potencia a las ruedas delanteras del automóvil
La longitud de las barras de dirección se puede cambiar atornillándolas hacia adentro o hacia afuera de las puntas, ajustando así la convergencia de las ruedas delanteras
La bomba de dirección asistida genera presión en el fluido de trabajo, lo que reduce el esfuerzo que el conductor debe aplicar para girar el volante
En vehículos con motor 1.6, se instala una bomba de dirección asistida accionada por correa desde la polea del cigüeñal
En los vehículos con motor 2.0, se instala una bomba de dirección asistida eléctrica, hecha como una sola unidad con la unidad de control para el sistema de dirección asistida
Para reducir la fuerza aplicada al volante para girarlo, se instala dirección asistida hidráulica en los automóviles
Como fuerza adicional, se utiliza un fluido a alta presión, que se suministra a los cilindros de trabajo ubicados en el mecanismo de dirección.
La válvula de control se utiliza para inyectar fluido en el cilindro de potencia bajo presión, que corresponde al ángulo de giro del volante.
Las válvulas desviadoras funcionan según el llamado principio de centro abierto, es decir, cuando la válvula de control está inactiva, el líquido suministrado por la bomba se desvía hacia el tanque a presión cero.
La presión en el sistema hidráulico es generada por una bomba accionada por una correa desde la polea del cigüeñal del motor.
Dirección variable (dependiendo de la velocidad del motor)
El diseño y funcionamiento del sistema de dirección se deriva en gran medida del 626 (GF), con las siguientes excepciones.
Los vehículos Mazda 3 utilizan un mecanismo telescópico con respuesta variable.
El mecanismo de dirección está conectado al eje de dirección a través de un eje intermedio (fig. 2).
Durante una colisión, el eje intermedio se destruye cuando el mecanismo de dirección se mueve hacia atrás, lo que reduce la energía del impacto.
Si el cuerpo del conductor golpea el volante, la fuerza del impacto se transfiere del volante al eje interior, la columna exterior y el soporte de montaje.
En este caso, el soporte de montaje se separa del panel de instrumentos y todo el eje de la dirección se desplaza hacia adelante.
Después de eso, la placa en forma de U, fijada al panel de instrumentos por un lado y sostenida por el soporte de montaje por el otro, se deforma y absorbe la energía del impacto.