Рульове управління складається з кермового колеса, кермової колонки, кермового механізму, двох кермових тяг, з'єднаних кульовими шарнірами з поворотними кулаками, трубопроводів і насоса
Рульовий механізм рейкового типу з гідравлічним підсилювачем та регульованою травмобезпечною рульовою колонкою
Поворот кермового колеса через вали кермової колонки передається на шестерню кермового механізму, яка входить у зачеплення з рухомою рейкою
Рейка кермового механізму з'єднана з важелями поворотних кулаків кермовими тягами, через які вона передає зусилля на передні колеса автомобіля
Довжину рульових тяг можна змінювати, повертаючи або вивертаючи їх із наконечників, регулюючи тим самим сходження передніх коліс
Насос ГУР створює тиск робочої рідини, завдяки чому зменшується зусилля, яке необхідно прикладати водієві для повороту керма
На автомобілях з двигуном 1.6 встановлено насос гідропідсилювача з ремінним приводом від шківа колінчастого валу
На автомобілях з двигуном 2.0 встановлюється електричний насос гідропідсилювача, виконаний єдиним вузлом з блоком керування системою гідропідсилювача кермового керування
Для зменшення зусилля, що прикладається до кермового колеса для його повороту, на автомобілі встановлюють гідравлічний підсилювач кермового керування
В якості додаткової сили використовується рідина, що знаходиться під високим тиском і подається в робочі циліндри, розташовані на кермовому механізмі.
Розподільний клапан служить для нагнітання в силовий циліндр рідини під тиском, який відповідає куту повороту кермового колеса.
розподільні клапани працюють відповідно до так званого принципу відкритого центру, тобто. коли розподільний клапан не діє, рідина, що подається насосом, перепускається назад у бачок при нульовому тиску.
Тиск у гідравлічній системі створюється насосом, що приводиться в дію ременем від шківа колінчастого валу двигуна.
Керування з змінною характеристикою (залежно від частоти обертання двигуна)
Конструкція та робота системи кермового механізму в основному запозичені від моделі 626 (GF), за винятком наступного.
На автомобілях Mazda 3 використовується телескопічний механізм із змінною характеристикою.
Рульовий механізм з'єднаний з кермовим валом через проміжний вал (рис. 2).
Під час зіткнення проміжний вал руйнується під час руху кермового механізму назад, таким чином досягається зниження енергії удару.
У разі удару тіла водія об рульове колесо, сила удару передається від рульового колеса до внутрішнього валу, зовнішньої колонки та кронштейна кріплення.
При цьому кронштейн кріплення відокремлюється від панелі приладів і весь кермовий вал зміщується вперед.
Після цього U-подібна пластина, закріплена на панелі приладів з одного боку та утримувана кронштейном кріплення з іншого, деформується та поглинає енергію удару.