Entfernen Sie die Ölwanne und die Kurbelgehäusedichtung
Entfernen Sie die Ölpumpe
Entfernen Sie den Lüfterantriebsriemen.
Entfernen Sie den Antriebsriemen der Lichtmaschine.
Entfernen Sie die Kettenradabdeckung.
Montieren Sie den Kolben des 1. Zylinders am oberen Totpunkt. Kompressionshub.
Drücken Sie das Kettenrad 1 mit einem Abzieher vom Ende der Kurbelwelle ab.
Druckscheibe 2 entfernen.
Schrauben Sie die vier Muttern 1 ab, nachdem Sie zuvor die Kanten der Sicherungsplatten 2 gebogen haben, und entfernen Sie das Schwungrad 3, indem Sie es von der Unterseite des Kupplungsgehäuses entfernen.
Wenn Sie die Kolben nicht aus den Zylindern entfernen müssen, können Sie den Zylinderkopf nicht entfernen. Lösen Sie einfach die Muttern der Pleuelschrauben, entfernen Sie die Pleuelkappen und schieben Sie die Kolben vorsichtig in die Zylinder.
Muttern 1 und Schrauben 2 entfernen und Hauptlagerdeckel abnehmen.
Da die Deckel fest sitzen, schlagen Sie sie mit sanften Hammerschlägen nieder.
Entfernen Sie die Kurbelwelle 3 von den Hauptlagerbetten.
Entfernen Sie die zweite Anlaufscheibe vom Ende der Kurbelwelle.
Entfernen Sie die Hauptlagerschalen von den Hauptlagerbetten und -kappen.
Es ist einfacher, die Einlagen zu entfernen, wenn Sie sie mit einem Schraubenzieher verschieben, sodass das Ende der Einlage über die Bettkante hinausragt.
Fehlerbehebung und Reparatur
Alle Teile mit Benzin abspülen und trocknen.
Überprüfen Sie die Kurbelwelle. Wenn es Risse aufweist, muss es ersetzt werden.
Entfernen Sie die Stopfen, reinigen Sie sie, spülen Sie sie mit Benzin und blasen Sie die Ölkanäle der Kurbelwelle mit Druckluft aus.
Setzen Sie die Stopfen ein und ziehen Sie sie mit 38–42 Nm (3,8–4,2 kgf·m) fest.
Wenn an den Haupt- und Pleuellagerzapfen kleinere Flecken, Kratzer oder Schrammen vorhanden sind oder die Ovalität der Lagerzapfen 0,01 mm überschreitet, müssen die Lagerzapfen auf das Reparaturmaß geschliffen werden.
Nach dem Schleifen müssen die Hälse poliert werden.
Bürsten Sie die scharfen Kanten der Fasen der Ölkanäle mit einem Schleifkegel.
Spülen Sie nach dem Schleifen die Welle aus und blasen Sie die Ölkanäle mit Druckluft aus.
Nach dem Schleifen der Kurbelwellenzapfen müssen die Haupt- und Pleuellagerschalen der entsprechenden Reparaturgröße eingebaut werden.
Inspizieren Sie die Hauptlagerschalen. Wenn sie Markierungen, Schrammen, Kratzer, Delaminationen, Einschlüsse von Feststoffpartikeln usw. aufweisen, ersetzen Sie die Liner.
Inspizieren Sie das Schwungrad. Wenn die Zähne der Schwungradkrone beschädigt sind, sind Schrammen, Kratzer usw. vorhanden. Auf der Fläche neben der Kupplungsscheibe das Schwungrad austauschen.
Wenn das Schwungrad Risse aufweist, sollte es ebenfalls ersetzt werden.
In die Bohrung der Kurbelwelle auf der Schwungradseite wird das Eingangswellen-Fußlager, geschlossener Typ, eingepresst.
Inspizieren Sie das Lager und drücken Sie es bei Mängeln (großes Spiel, Verklemmen, Beschädigung der Schutzringe usw.) mit einem Abzieher aus der Kurbelwelle.
Drücken Sie das neue Lager bündig mit der Unterkante der Fase des Lochs in der Kurbelwelle
Überprüfen Sie die Kurbelwellen-Öldichtung im Nockenwellendeckel.
Wenn der Wellendichtring beschädigt ist (Risse, Risse, starke Abnutzung der Arbeitskante etc.), muss dieser mit einem Schraubendreher aus dem Deckel entfernt und ein neuer eingepresst werden.
Wenn das Fahrzeug eine hohe Laufleistung hat, wird empfohlen, die Öldichtung auszutauschen.
Ersetzen Sie die Packung der hinteren Kurbelwellendichtung im Hauptlagerbett und im Halter.
Entfernen Sie die alte Füllung und legen Sie ein neues Stück Papier einca. 120 mm.
Schneiden Sie die Enden der Füllung so ab, dass sie 0,5–1,0 mm über die Ebene des Bettes und der Halterung hinausragt.
Dichtung zusammendrücken, dazu einen Dorn 1 in das Lagerbett einsetzen, den Halter 4 und den Hauptlagerdeckel montieren und die Muttern 3 und Schrauben 2 festziehen.
Die Abmessungen des Dorns sind in der Abbildung dargestellt.
Überprüfen Sie den Zustand der Gummidichtungen 1 im Stopfbuchsenhalter.
Wenn sie ihre Elastizität verloren haben, gerissen, gerissen usw. sind, müssen die Dichtungen ersetzt werden.
Installation
Bauen Sie die Kurbelwelle in der umgekehrten Reihenfolge des Ausbaus ein und beachten Sie dabei Folgendes:
Vor dem Einbau schmieren Sie die Haupt- und Pleuelzapfen der Kurbelwelle, die Hauptlagerschalen und die Anlaufscheiben mit Motoröl und legen Sie die hintere Anlaufscheibe auf das vordere Ende der Kurbelwelle mit einer Gleitschicht gegen die Kurbelwellenwange.
Beim Einbau der Abdeckung 2 des ersten Hauptlagers muss der Vorsprung der hinteren Anlaufscheibe 1 in die Nut der Abdeckung 2 passen.
Montieren Sie die vordere Anlaufscheibe 2 auf den Stiften 1, wobei die Gleitschicht nach außen zeigt.
Der Abstandshalter zwischen dem Kurbelwellenzahnrad und der vorderen Anlaufscheibe wird mit einer Fase im Loch in Richtung der Anlaufscheibe eingebaut.
Messen Sie nach dem Einbau des Kurbelwellenrads dessen Axialspiel, das zwischen 0,125 und 0,325 mm liegen sollte.
Der Spalt wird zwischen dem Ende der hinteren Anlaufscheibe und der Kurbelwellenwange gemessen, wobei die Welle bis zum Anschlag in Richtung Schwungrad gedrückt werden muss.
Ziehen Sie die Muttern der Hauptlagerdeckel mit einem Drehmoment von 100–110 Nm (10–11 kgf·m) fest, während Sie Unigerm-9-Dichtmittel auf die Gewinde der Muttern auftragen.
Ziehen Sie die Schwungrad-Befestigungsmuttern mit einem Drehmoment von 76–83 Nm (7,6–8,3 kgf·m) an und sichern Sie sie, indem Sie die Kante der Sicherungsplatte auf die Oberfläche der Mutter biegen.
Kurbeln Sie die Kurbelwelle an, bevor Sie die Pleuelstangen anschließen. Es sollte sich leicht drehen lassen, ohne zu kleben.