Prüfen Sie die Spannung des Zahnriemens bei jeder Wartung
Wenn der Riemen locker ist, verschleißen seine Zähne schnell und außerdem kann der Riemen auf die Zahnscheiben der Kurbelwelle und der Nockenwelle springen, was zu einer Verletzung der Ventilsteuerung und einer Abnahme der Motorleistung führt. und wenn es einen signifikanten Sprung gibt, wird es beschädigt.
Der Hersteller empfiehlt, die Riemenspannung zu prüfen und mit einem speziellen Dehnungsmessstreifen-Prüfgerät zu kontrollieren.
Dazu gibt es in der technischen Dokumentation keine Angaben zur Kraft beim Auslenken eines Riementrums um einen bestimmten Betrag.
In der Praxis können Sie die richtige Riemenspannung ungefähr nach der Faustregel abschätzen: Drücken Sie mit dem Daumen auf den Riemenzweig und ermitteln Sie die Durchbiegung mit einem Lineal.
Gemäß dieser universellen Regel sollte die Durchbiegung etwa 6 mm betragen, wenn der Abstand zwischen den Mitten der Riemenscheiben zwischen 180 und 280 mm liegt.
Es gibt noch eine andere Möglichkeit, die Riemenspannung vorab zu prüfen – durch Drehen des führenden Zweigs entlang der Achse.
Wenn Sie es schaffen, den Ast mit Ihrer Hand um mehr als 90º zu drehen, ist der Riemen locker.
Das Auto ist mit einem automatischen Zahnriemenspanner ausgestattet.
Wechseln Sie den Steuerriemen, wenn Sie bei der Inspektion feststellen:
- - Ölspuren auf jeder Oberfläche des Riemens;
- — Verschleißerscheinungen auf der gezackten Oberfläche, Risse, Hinterschneidungen, Falten und Ablösung des Gewebes vom Gummi;
- - Risse, Falten, Vertiefungen oder Ausbuchtungen an der Außenfläche des Riemens;
- - Ausfransen oder Delaminierung an den Endflächen des Riemens.
Achten Sie darauf, einen Riemen mit Spuren von Motoröl auf jeder Oberfläche zu ersetzen, da Öl Gummi schnell zerstört.
Beseitigen Sie sofort die Ursache dafür, dass Öl auf den Riemen gelangt ist (normalerweise ein Leck in den Öldichtungen der Kurbelwelle oder der Nockenwelle).
Zum Arbeiten benötigen Sie Werkzeuge: Steckschlüssel für 10, 16, 18, einen Schlüssel für 13, TORX E14, einen Schlitzschraubendreher, eine Klemme zum Einstellen des OT, eine Nockenwellenklemme.
Das Auto für die Arbeit vorbereiten.
Wir montieren das Auto auf einem Graben oder einer Hebebühne.
Minuspol der Batterie abklemmen.
Einige Zeichnungen und Fotos wurden zur Verdeutlichung an einem ausgebauten Motor aufgenommen
Entfernen Sie das rechte Vorderrad.
Entfernen Sie die rechte vordere Radlaufbuchse.
Wir lösen die vier Schrauben, mit denen die Halterung des vorderen Hilfsrahmens an der Karosserie befestigt ist, und entfernen die Halterung.
Entfernen Sie den Nebenantriebsriemen (Artikel Ersetzen des Zubehörriemen Renault Megan 2 )
Wir lösen die Schrauben der rechten Stütze und entfernen die rechte Aufhängungsstütze des Triebwerks
Nachdem ich auf das Fix gedrückt habe entfernen Sie die obere Steuergehäuseabdeckung
Stellen Sie den Kolben des 1. Zylinders auf die OT-Position des Kompressionshubs ein (Artikel - So stellen Sie den OT des ersten Zylinders K9K Turbo Renault Megan 2 ein).
Schrauben Sie den Stopfen des Kurbelwellenhalters heraus und montieren Sie den Halter
Wir lösen die Schraube, mit der die Nebenantriebsriemenscheibe befestigt ist
Entfernen Sie die Riemenscheibe
Nachdem Sie die Verriegelungen gelöst und die Kunststoffschraube entfernt haben, entfernen Sie die untere Abdeckung des Zahnriemens.
Halten Sie mit einem Sechskantschlüssel fest, lösen Sie die Spannmutter der Spannrolle und entfernen Sie den Zahnriemen
Zahnriemen in umgekehrter Reihenfolge einbauen.
Beim Einbau die Markierung auf dem Nockenwellenrad (Abb. 14)
und die Markierung auf der Riemenscheibe der Hochdruckkraftstoffpumpe (Abb. 15) muss mit der Markierung auf dem Riemen übereinstimmen.
Die „B“-Markierung auf der Riemenscheibe der Hochdruck-Kraftstoffpumpe muss mit der „C“-Markierung auf dem Zylinderblock fluchten.
Wir spannen den Riemen, der Pfeil "A" auf dem Spanner sollte mit dem Schlitz "B" übereinstimmen.
Ziehen Sie die Rollenmutter mit 27 Nm fest.
Bauen Sie die Nebenantriebsriemenscheibe in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau ein.
Entfernen Sie die Klemmen der Nockenwellenscheibe und des OT
Drehen Sie die Kurbelwelle an der Schraube der Hilfsantriebsriemenscheibe um sechs Umdrehungen.
Überprüfen, ob die Labels übereinstimmen.
Wenn die Markierungen nicht übereinstimmen, installieren Sie den Riemen erneut.
Wir bauen alle Teile in umgekehrter Reihenfolge ihres Ausbaus ein.