Das elektrische System des Motors verwendet ein verteilerloses Zündsystem

Außerdem wurde ein neuer Generator ohne Spannungsregler mit eingebautem leistungsstarkem Transistor eingebaut

Das Zündsystem verwendet einen koaxialen Zahnradstarter und eine Iridium-Zündkerze (Abb. 1).

Abb.1. Arbeitskomponenten der elektrischen Ausrüstung des Mazda 3-Automotors: 1 - Zündkerze; 2 - Generator; 3 - Hochspannungskabel; 4 - Zündspule; 5 - Anlasser; 6 – Batterie

Ladesystem

Abb. 2. Generator: 1 - Generator; 2 - Wärmeisolierschirm des Generators; 3 – Generatorluftkanal

Wie bereits erwähnt, verwendet das Ladesystem keinen Spannungsregler, die Lichtmaschine wird vom PCM gesteuert.

Der Generatorluftkanal besteht aus Kunststoff, die metallische Wärmeisolierung des Generators schützt den Generator vor der hohen Temperatur des Abgaskrümmers (Abb. 2; 3).

Abb.3. Generatoranschlussplan: 1 - Statorwicklung; 2 - Generator; 3 - Transistor; 4 - PCM-Block; 5 - Zündschalter; 6 – die Kontrolllampe der Ladung des Akkumulators; 7 – Batterie

Zündspule

Abb.4. Zündspule: 1 - Zündspule - Draufsicht; 2 - sekundäre Schlussfolgerungen; 3 - Zündspule - Seitenansicht; 4 - Zündspule; 5 – PCM-Block

Die Zündspule hat zwei Wicklungen. Für Zylinder 1 und 4 bzw. Zylinder 2 und 3 (passende Paare).

Die beiden Sekundärleitungen enthalten die positiven und negativen Leitungen der Sekundärwicklungen.

Ein geschlossener Stromkreis der Sekundärwicklungen besteht aus Hochspannungskabeln, zwei Zündkerzen und einem Zylinderkopf.

Dadurch stellt eine Spule zwei Zylinder zur Verfügung.

Der Zündimpuls wird durch das eingebaute Zündsystem des PCM erzeugt (Abb. 4).

Zündkerze

Iridium-Zündkerze verwendet.

Die Mittelelektrode hat einen Durchmesser von 0,6 mm und besteht aus einer Iridiumlegierung.

Abb. 5. Zündkerze: 1 - Iridiumlegierung; 2 – Platinspitze

Die dünnere Mittelelektrode ermöglichte eine geringere elektrische Entladung und eine verbesserte Zündleistung. Dies wiederum ermöglichte eine stabile Leistung unter allen Fahrbedingungen und eine deutliche Verbesserung der Kraftstoffeffizienz (Abb. 5).

Starter

Abb.6. Anlasserkreis: 1 - Zündschalter; 2 - Batterie; 3 - Haltewicklung; 4 - Rückzugswicklung; 5 – Elektromotor

Der Anlasser verfügt über ein Koaxialgetriebe, das ein hohes Drehmoment liefert (Abb. 6).