Spezifikationen für Automatikgetriebe F4A42–1, F4A42–2
Beschreibung F4A42–1 / F4A42–2
Drehmomentwandlertyp: 3 Elemente, 1-stufig, 2-phasig
Gangtyp: 4 Vorwärts- und 1 Rückwärtsgang
Übersetzungsverhältnis:
- - 1. Gang 2,842 / 2,842
- - 2. Gang 1,529 / 1,529
- - 3. Gang 1.000 / 1.000
- - 4. Gang 0,712 / 0,712
- - Rückwärtsgang 2.480 / 2.480
- Endgang: 4.042 / 3.770
Anpassungsdaten
Name - Standardwert
Vorspannung der Abtriebswelle, mm: 0,01–0,09
Axialspiel der Bandbremse, mm: 0–0,16
Axialspiel der Bandbremse des niedrigen Gangs und des Rückwärtsgangs, mm: 1,35–1,81 (F4A42–1) / 1,65–2,11 (F4A42–2)
Axialspiel der zweiten Gangbandbremse, mm: 0,79–1,25
Axialspiel des Herunterschalt-Sonnenrads, mm: 0,25–0,45
Axialspiel der Eingangswelle, mm: 0,045–0,105
Differentialvorspannung, mm: 0,70–1,45
Axialspiel der Underdrive-Kupplung, mm: 1,6–1,8
Axialspiel von Schaltrückholfeder und Overdrive, mm: 0–0,09
Axialkupplungsspiel Overdrive, mm: 1,6–1,8
Axialspiel der Rückwärtsgangkupplung, mm: 1,5–1,7
Spalt zwischen Differenzial und Zahnrad, mm: 0,025–0,105
Anzugsdrehmomente, Nm
Halterung für Kabelbaum 20-26
Steuerkabelhalterung 20–26
Ringschraube 27–33
Ölkühlerleitung 10–12
Ölfilter 11–13
Eingangswellendrehzahlsensor 10-12
Ausgangswellendrehzahlsensor 10-12
Steuerhebel 18–25
Sendebereichschalter 10-12
Fahrzeuggeschwindigkeitssensor 4-6
Ventilkörperdeckel 8–10
Ventilkörperschraube 10–12
Öltemperatursensor 10–12
Wellenhalter 5–7
Hintere Abdeckung 20-26
Drehmomentwandlergehäuse 42-54
Ölpumpe
Ausgangswellen-Sicherungsmutter 160-180
Ausgangswellenlagerhalter 20–26
Ölablassschraube 29–34
Differentialgetriebe 130–140
Ventilgehäuse 10–12
Magnetventilhalter 5–7
Schmierstoffe
Original Diamond ATF SP–II M Getriebeöl
Ölvolumen, l: 8,5
Dichtungsmittel
Elemente - Versiegelung
Hintere Abdeckung – Hyundai Sealant TB1281 B oder gleichwertig
Drehmomentwandlergehäuse – Hyundai Sealant TB1281 B oder gleichwertig
Ventilkörperabdeckung – Hyundai Sealant TB1281 B oder gleichwertig
Mögliche Fehlfunktionen eines Automatikgetriebes
Fehler
- mögliche Ursachen der Fehlfunktion
Keine Verbindung mit HI - SCAN
Falls keine Kommunikation mit dem HI-SCAN besteht, ist möglicherweise der Stromkreis defekt oder das TCM funktioniert nicht
- - Beschädigung des Stromkreises
- - Steckerschaden
- - TCM-Korruption
Der Motor kann nicht gestartet werden
Der Motor kann nicht gestartet werden, wenn sich der Wählhebel in Position N oder P befindet.
In solchen Fällen kann die Ursache eine Fehlfunktion der Motorsteuerung, des Drehmomentwandlers oder der Ölpumpe sein.
- - Schäden am Motormanagementsystem
- - Drehmomentwandlerschaden
- - Ölpumpenschaden
Keine Vorwärtsbewegung
Wenn keine Vorwärtsbewegung erfolgt, wenn der Wählhebel von N auf D, 3, 2 oder L bewegt wird, während der Motor im Leerlauf ist, kann die Ursache anormal sein Druck in der Rohrleitung oder Beschädigung des Untersetzungsgetriebes oder Ventilkörpers.
- - Anormaler Druck in der Rohrleitung
- - Ausfall des Magnetventils zum Herunterschalten
- - Ausfall der Herunterschaltkupplung
- - Beschädigung des Ventilgehäuses
Keine Rückwärtsbewegung
Wenn keine Rückwärtsbewegung erfolgt, wenn der Wählhebel von N nach R bewegt wird, während der Motor im Leerlauf ist, kann die Ursache ein anormaler Druck in der Rückwärtskupplung, der Niedrig- und Rückwärtsbremse oder im Ventilkörper sein.
- - Anormaler Druck in der Rückwärtskupplung
- - Abnormal niedriger Druck in Nieder- und Rückwärtsbremse
- - Beschädigung der Low- und Reverse-Kupplung
- - Beschädigung des Ventilgehäuses
Keine Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung
Wenn beim Bewegen des Wählhebels von N in eine beliebige Position im Leerlauf keine Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung erfolgt, kann die Ursache ein anormaler Druck in der Rohrleitung, ein Schaden am Getriebe, an der Ölpumpe oder am Ventilkörper sein.
Anormaler Druck in der Rohrleitung
- - Getriebeschaden
- - Ölpumpenschaden
- - Beschädigung des Ventilgehäuses
Stoppen Sie den Motor am Anfang der Bewegung
Wenn der Motor stoppt, wenn der Wählhebel von N auf D oder R bewegt wird, während der Motor im Leerlauf ist, kann die Ursache eine Beschädigung des Motormanagementsystems, des Kupplungsdämpfer-Magnetventils, des Ventilkörpers oder des Drehmomentwandlers sein
- - Schäden am Motormanagementsystem
- - Beschädigung des Kupplungsdämpfer-Magnetventils
- - Beschädigung des Ventilgehäuses
- - Drehmomentwandlerschaden
Ruckartige oder langsame Reaktion beim Bewegen des Wählhebels von N nach D
Wenn beim Bewegen des Wählhebels von N nach D im Leerlauf ein Ruck oder eine Verzögerung von mehr als 2 Sekunden auftritt, kann die Ursache eine Beschädigung des Herunterschaltvorgangs, des Herunterschaltdrucks oder der Kupplung, des Ventilkörpers oder der Position sein wechseln
- - Anormaler Herunterschaltdruck
- - Abnormal niedriger Druck in Nieder- und Rückwärtsbremse
- - Ausfall des Magnetventils zum Herunterschalten
- - Beschädigung des Ventilgehäuses
- - Schaden am Positionsschalter
Ruckartige oder langsame Reaktion beim Bewegen des Wählhebels von N nach R
Wenn es einen Ruck oder eine Verzögerung von mehr als 2 Sekunden gibt, wenn der Wählhebel von N nach R bewegt wird, während der Motor im Leerlauf ist, kann die Ursache ein anormaler Rückwärtskupplungsdruck oder Gegendruck im Bremssystem, der Rückwärtskupplung, Bremse für niedrigen Gang und Rückwärtsgang, Ventilkörper oder Positionsschalter
- - Anormaler Rückwärtskupplungsdruck
- - Abnormal niedriger Druck in Nieder- und Rückwärtsbremse
- - Schaden am Low- und Reverse-Magnetventil
- - Schaden an der Rückwärtsgangkupplung
- - Beschädigung des Ventilgehäuses
- - Schaden am Positionsschalter
Ruckartige oder langsame Reaktion beim Bewegen des Wählhebels von N nach D, N oder R
Wenn beim Bewegen des Wählhebels von N nach D oder von N nach R im Leerlauf ein Ruck oder eine Verzögerung von mehr als 2 Sekunden auftritt, kann die Ursache ein anormaler Leitungsdruck oder eine Beschädigung der Ölpumpe sein oder Ventilkörper.
Zucke und Sprünge
Wenn beim Bewegen des Wählhebels und beim Schalten in einen höheren Gang als die Motordrehzahl eine ruckartige Bewegung auftritt, kann die Ursache ein anormaler Druck in der Rohrleitung oder eine Beschädigung des Magnetventils, der Ölpumpe, des Ventilkörpers, der Bremse oder der Kupplung sein.
- - Anormaler Druck in der Rohrleitung
- - Schäden an jedem Magnetventil
- - Ölpumpenschaden
- - Beschädigung des Ventilgehäuses
- - Schäden an jeder Bremse oder Kupplung
Positionsänderungen verschieben
Alle Positionen
Wenn sich während der Fahrt alle Fahrpositionen verschieben, kann die Ursache eine Beschädigung des Drehzahlsensors der Ausgangswelle, des TPS oder des Magnetventils sein.
- - Drosselklappensensor beschädigt
- - Schäden an jedem Magnetventil
- - Anormaler Druck in der Rohrleitung
- - Beschädigung des Ventilgehäuses
Einige Bestimmungen
Wenn sich einige Bewegungspositionen während der Bewegung verschieben, kann die Ursache ein Schaden sein Ventilkörper
- - Beschädigung des Ventilgehäuses
- - Fehlender Versatz
Keine Diagnosecodes
Wenn während der Fahrt kein Schaltvorgang und keine Fehlercodes angezeigt werden, kann die Ursache ein Schaden am Getriebebereichsschalter oder am TCM sein
- - Schaden am Getriebebereichsschalter
- - Beschädigung des Ventilgehäuses
Abstürze beim Fahren
Schwache Beschleunigung
Wenn die Beschleunigung des Fahrzeugs schwach ist, selbst wenn ein erzwungenes Herunterschalten auftritt, kann die Ursache ein Schaden an der Motorsteuerung, der Bremse oder der Kupplung sein.
- - Schäden am Motormanagementsystem
- - Brems - oder Kupplungsschaden
Sendebereichschalter
Wahrscheinlich verursacht durch Schäden am Stromkreis des Verriegelungsschalters, Zündschalters oder TCM
- Zündschlossschaden
Fahrzeuggeschwindigkeitssensor
- Der Grund kann eine Beschädigung des Stromkreises des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors oder des TCM sein