Especificaciones para transmisiones automáticas F4A42–1, F4A42–2
Descripción F4A42–1 / F4A42–2
Tipo convertidor de par: 3 elementos, 1 etapa, 2 fases
Tipo de marcha: 4 adelante y 1 atrás
Relación de transmisión:
- - 1ª marcha 2.842 / 2.842
- - 2ª marcha 1.529 / 1.529
- - 3.ª marcha 1000 / 1000
- - 4ª marcha 0,712 / 0,712
- - Marcha atrás 2.480 / 2.480
- Marcha final: 4.042 / 3.770
Datos de ajuste
Nombre - Valor predeterminado
Precarga del eje impulsado, mm: 0,01–0,09
Juego axial del freno de banda, mm: 0–0,16
Juego axial del freno de banda de marcha corta y marcha atrás, mm: 1,35–1,81 (F4A42–1) / 1,65–2,11 (F4A42–2)
Juego axial del freno de banda de la segunda marcha, mm: 0,79–1,25
Juego axial del engranaje solar de cambio descendente, mm: 0,25–0,45
Juego axial del eje de entrada, mm: 0,045–0,105
Precarga diferencial, mm: 0,70–1,45
Juego axial del embrague de submarcha, mm: 1,6–1,8
Juego axial del resorte de retorno del cambio y sobremarcha, mm: 0–0,09
Juego axial del embrague de sobremarcha, mm: 1,6–1,8
Juego axial del embrague de marcha atrás, mm: 1,5–1,7
Espacio entre la caja del diferencial y el engranaje, mm: 0,025–0,105
Pares de apriete, Nm
Soporte para mazo de cables 20-26
Soporte de montaje del cable de control 20–26
Cáncamo 27–33
Tubo enfriador de aceite 10–12
Filtro de aceite 11–13
Sensor de velocidad del eje de entrada 10-12
Sensor de velocidad del eje de salida 10-12
Palanca de control 18–25
Interruptor de rango de transmisión 10-12
Sensor de velocidad del vehículo 4-6
Tapa del cuerpo de válvula 8–10
Perno del cuerpo de válvula 10–12
Sensor de temperatura de aceite 10–12
Retén del eje 5–7
Cubierta trasera 20-26
Carcasa del convertidor de par 42-54
Bomba de aceite
Contratuerca del eje de salida 160-180
Soporte del cojinete del eje de salida 20–26
Tapón de drenaje de aceite 29–34
Engranaje diferencial 130–140
Cuerpo de válvula 10–12
Soporte de válvula solenoide 5–7
Lubricantes
Aceite para engranajes Diamond ATF SP–II M genuino
Volumen de aceite, l: 8,5
Selladores
Elementos - Sellador
Cubierta trasera - Hyundai Sealant TB1281 B o equivalente
Carcasa del convertidor de par - Hyundai Sealant TB1281 B o equivalente
Cubierta del cuerpo de válvulas - Hyundai Sealant TB1281 B o equivalente
Posibles fallos de funcionamiento de una transmisión automática
Fallo
- posibles causas del mal funcionamiento
Sin conexión con HI - SCAN
Si no hay comunicación con el HI - SCAN, el circuito eléctrico puede estar defectuoso o el TCM no está funcionando
- - Daños en el circuito eléctrico
- - Daños en el conector
- - Corrupción de TCM
No se puede arrancar el motor
No se puede arrancar el motor cuando la palanca selectora está en la posición N o P.
En tales casos, la causa puede ser un mal funcionamiento del sistema de control del motor, el convertidor de par o la bomba de aceite.
- - Daños en el sistema de gestión del motor
- - Daños en el convertidor de par
- - Daños en la bomba de aceite
Sin movimiento hacia adelante
Si no hay movimiento hacia adelante cuando la palanca selectora se mueve de N a D, 3, 2 o L mientras el motor está al ralentí, la causa puede ser un funcionamiento anormal presión en la tubería o daños en el reductor o en el cuerpo de la válvula.
- - Presión anormal en la tubería
- - Falla de la válvula solenoide de cambio descendente
- - Falla del embrague de cambio descendente
- - Daños en el cuerpo de la válvula
Sin movimiento inverso
Si no hay movimiento de reversa cuando la palanca selectora se mueve de N a R mientras el motor está al ralentí, la causa puede ser una presión anormal en el embrague de reversa, el freno de baja y reversa o el cuerpo de la válvula.
- - Presión anómala en el embrague de marcha atrás
- - Baja presión anormal en el freno de baja y marcha atrás
- - Daños en el embrague de baja y marcha atrás
- - Daños en el cuerpo de la válvula
Sin movimiento hacia adelante o hacia atrás
Si no hay movimiento hacia adelante o hacia atrás cuando la palanca selectora se mueve de N a cualquier posición mientras el motor está en ralentí, la causa puede ser una presión anormal en la tubería, daños en la caja de cambios, la bomba de aceite o el cuerpo de la válvula.
Presión anormal en la tubería
- - Daños en la caja de cambios
- - Daños en la bomba de aceite
- - Daños en el cuerpo de la válvula
Parar el motor al inicio del movimiento
Si el motor se detiene cuando la palanca selectora se mueve de N a D o R mientras el motor está en ralentí, la causa puede ser un daño en el sistema de gestión del motor, la válvula solenoide del amortiguador del embrague, el cuerpo de la válvula o el convertidor de par
- - Daños en el sistema de gestión del motor
- - Daños en la electroválvula del amortiguador del embrague
- - Daños en el cuerpo de la válvula
- - Daños en el convertidor de par
Sacudidas o respuesta lenta al mover la palanca selectora de N a D
Si hay una sacudida o un retraso de más de 2 segundos cuando la palanca selectora se mueve de N a D mientras el motor está en ralentí, la causa puede ser daño en el cambio descendente, la presión del cambio descendente o el embrague, el cuerpo de la válvula o la posición. cambiar
- - Presión de cambio descendente anormal
- - Baja presión anormal en el freno de baja y marcha atrás
- - Falla de la válvula solenoide de cambio descendente
- - Daños en el cuerpo de la válvula
- - Daños en el interruptor de posición
Sacudidas o respuesta lenta al mover la palanca selectora de N a R
Si hay una sacudida o una demora de más de 2 segundos cuando la palanca selectora se mueve de N a R mientras el motor está en ralentí, la causa puede ser una presión anormal del embrague de reversa o contrapresión en el sistema de frenos, embrague de reversa, freno marcha baja y marcha atrás, cuerpo de válvula o interruptor de posición
- - Presión anormal del embrague de marcha atrás
- - Baja presión anormal en el freno de baja y marcha atrás
- - Daño en la válvula solenoide de baja y reversa
- - Daños en el embrague de marcha atrás
- - Daños en el cuerpo de la válvula
- - Daños en el interruptor de posición
Sacudidas o respuesta lenta al mover la palanca selectora de N a D, N o R
Si hay una sacudida o una demora de más de 2 segundos cuando la palanca selectora se mueve de N a D o de N a R mientras el motor está en ralentí, la causa puede ser una presión de línea anormal o daño a la bomba de aceite o cuerpo de válvula.
Tirones y saltos
Si se produce un movimiento brusco al mover la palanca selectora y cambiar a una marcha superior a la velocidad del motor, la causa puede ser una presión anormal en la tubería o daños en la válvula solenoide, la bomba de aceite, el cuerpo de la válvula, el freno o el embrague.
- - Presión anormal en la tubería
- - Daños en cada electroválvula
- - Daños en la bomba de aceite
- - Daños en el cuerpo de la válvula
- - Daños en cada freno o embrague
Mover cambios de posición
Todas las posiciones
Si todas las posiciones de recorrido se desplazan durante la conducción, la causa puede ser daño en el sensor de velocidad del eje de salida, el TPS o la válvula solenoide.
- - Daños en el sensor del acelerador
- - Daños en cada electroválvula
- - Presión anormal en la tubería
- - Daños en el cuerpo de la válvula
Algunas Disposiciones
Si algunas posiciones de movimiento se desplazan durante el movimiento, la causa puede ser daño cuerpo de válvula
- - Daños en el cuerpo de la válvula
- - Desplazamiento faltante
Sin códigos de diagnóstico
Si no hay cambios ni DTC mientras conduce, la causa puede ser daño al interruptor de rango de la transmisión o al TCM
- - Daño del interruptor de rango de transmisión
- - Daños en el cuerpo de la válvula
Choques mientras conduce
Aceleración débil
Si la aceleración del vehículo es débil, incluso si se produce un cambio descendente forzado, la causa puede ser daño en el sistema de control del motor, el freno o el embrague.
- - Daños en el sistema de gestión del motor
- - Daños en el freno o el embrague
Interruptor de rango de transmisión
Probablemente causado por daño al circuito eléctrico del interruptor de enclavamiento, interruptor de encendido o TCM
- Daños en la cerradura de encendido
Sensor de velocidad del vehículo
- El motivo puede ser daño en el circuito eléctrico del sensor de velocidad del vehículo o TCM