Пристрій відцентрового масляного фільтра показано на рис. 1.
Миття деталей відцентрового масляного фільтра, виготовлених з алюмінієвого сплаву, в агресивному середовищі не допускається
При складанні центрифуги повинні використовуватися деталі, що не мають забруднень.
Неплощинність привалки корпусу фільтра не повинна перевищувати 0,08 мм на всій довжині.
На поверхнях отворів корпусу 5 (рис. 2) ротора та кришки 11, що сполучаються з шийками осі 9 ротора, сліди хімічного руйнування не допускаються.
На корпусі 5 ротора не повинно бути пошкоджень різьблення.
Поверхня «Г» кільцевої канавки у склянці ротора під упорне кільце 4 не повинна мати пошкоджень.
Неплощинність і непаралельність бічних поверхонь завзятого кільця не повинна перевищувати 0,1 мм.
На поверхні «5» корпусу ротора, що сполучається зі склянкою 6 ротора, вибоїни та вм'ятини не допускаються.
Некруглість та допуск профілю поздовжнього перерізу отвору корпусу ротора, під верхню шийку осі ротора — 0,01 мм.
Корпус ротора має бути збалансований статично. Залишковий дисбаланс — не більше 150 г мм.
Масу треба коригувати свердлінням у торці фланця ротора отворів діаметром 6 мм на глибину не більше 2 мм.
Циліндрична поверхня склянки, що сполучається з поверхнею «Б» ротора, не повинна мати погнутостей і вибоїн.
Некруглість даної поверхні — 0,2 мм.
Поверхня «В» внутрішньої фаски торця склянки 6 ротора не повинна мати вибоїн з гострими краями.
Вибоїни повинні бути зачищені.
Стакан ротора динамічно відбалансований.
Масу треба коригувати у двох площинах: на верхньому торці та потовщенні нижньої поверхні глибиною не більше 2 мм. Залишковий дисбаланс трохи більше 50мм.
Некруглість та допуск профілю поздовжнього перерізу отвору в кришці 11 корпусу ротора під нижню шийку —0,01 мм.
На корпусі масляного фільтра тріщини не допускаються.
Глибина гнізда редукційного клапана в корпусі фільтра не повинна перевищувати 52 мм.
Глибина гнізда зливного клапана та гнізда клапана відцентрового фільтра не повинна перевищувати у корпуса 72 мм.
Кривизна утворюючої пружини зливного клапана та клапана відцентрового фільтра, що вільно лежить на плиті, не повинна перевищувати 1 мм.
Кривизна утворюючої пружини редукційного клапана, що вільно лежить на плиті, не повинна перевищувати 1 мм.
Кришка 11 корпусу ротора, встановлена на вісь ротора, повинна вільно обертатися від зусилля руки.
Перед встановленням кришки нижня шийка осі ротора повинна бути змащена моторним маслом.
Вибоїни, вм'ятини, тріщини та деформація насадки 7 не допускаються.
Трубка 10 повинна мати щільну посадку в осі ротора і виступати, забезпечуючи розмір «А», що дорівнює 70±0,5 мм.
Погнутість трубки 10 не допускається.
Биття зовнішньої поверхні кінця запресованої трубки щодо середнього діаметра різьби М24х2 осі ротора не повинно перевищувати 0,3 мм.
Перед встановленням кришки та корпусу ротора шийки осі повинні бути змащені моторним маслом.
Попередньо вісь ротора необхідно продути стисненим повітрям.
У зібраної склянки ротора спеціальна гайка 3 повинна вільно прокручуватися від зусилля руки.
Перед встановленням склянки ротора 6 на корпус ротора гумове кільце ущільнювача необхідно змастити солідолом або моторним маслом М-10Г2.
Зрізання та надриви кільця не допускаються.
У ротора в зборі з віссю зазор між торцем корпусу 5 ротора і наполегливою шайбою 2 повинен бути в межах S = 0,3-1,5 мм (див. рис. 2).
Ротор повинен обертатися на осі від зусилля руки вільно, без ривків та заїдань.
Корпус фільтра перед збиранням повинен бути продутий стисненим повітрям.
Під час встановлення ротора в зборі з віссю на корпус фільтра вісь ротора повинна бути затягнута моментом 160...200 Нм.
Клапани повинні переміщатися в гніздах корпусу фільтра під дією власної маси, зависання клапанів не допускається.
Випробування відцентрового масляного фільтра на стенді КІ-5278 повинні проводитися на суміші моторного масла і дизельного палива, що має в'язкість 11,5-16 мм 2/с (сСт) при температурі випробування.
Допускається застосування інших мінеральних масел за умови підтримки в процесі випробування заданої в'язкості.
При температурі випробування 18...22°С можна застосовувати суміш, що складається з 40% моторного масла М-10Г або М-10В (за обсягом) і 60% дизельного палива.
Після регулювання початок відкриття клапана відцентрового масляного фільтра має відбуватися при тиску олії 0,7±0,02 МПа.
Початок відкриття зливального клапана має відбуватися при тиску робочої рідини над клапаном 0,25-0,35 МПа.
Остаточне регулювання клапана (рис. 3) треба проводити на працюючому дизелі для встановлення тиску масла в магістралі в межах 0,25-0,35 МПа при номінальній частоті обертання колінчастого валу та температурі масла 70-80°С.
Редукційний клапан повинен відкриватися при тиску олії перед ним 0,05-0,06 МПа і з перепуском олії в атмосферу.
Загальмований ротор на осі повинен бути перевірений на герметичність при тиску масла перед ним не менше 0,8 МПа та протитиску на виході з фільтра не менше 0,2 МПа.
При цьому допускається текти робочої рідини через підшипники ротора з-під гайки ротора (у тому числі з різьблення) не більше 0,067 дм3/с; текти олії з-під склянки ротора не допускається.
На випробувальному стенді КІ-5278 при витраті олії через ротор 0,53 дм3/с і тиску на вході у фільтр 0,7±0,02 МПа параметри повинні бути такими:
- - тиск за фільтром - не менше 0,25 МПа; витрата олії в магістраль - не менше 0,53 3/с;
- - частота обертання ротора не менше 5500 хв-1.
Зібраний фільтр повинен бути перевірений на герметичність протягом 1 хв при тиску на вході у фільтр 0,7-0,8 МПа та протитиску на виході - не менше 0,2 МПа.
При цьому текти або поява крапель олії на зовнішній поверхні фільтра та в місцях з'єднань не допускається.