EURO-5 қозғалтқышты басқару жүйесі Niva Chevrolet

Chevrolet Niva автокөлігінің EURO-5 уыттылық стандарттарына арналған ECM сенсорлары мен контроллері ME17.9.71

Электрондық қозғалтқышты басқару жүйесі (ECM) контроллерден, қозғалтқыш пен көлік жұмысының параметрлеріне арналған сенсорлардан, сондай-ақ жетектерден тұрады

Контроллер

Контроллер арнайы мақсаттарға арналған шағын компьютер болып табылады, ол жедел жадтан (RAM), бағдарламаланатын тек оқуға арналған жадтан (PROM) және электрлік қайта бағдарламаланатын жадтан (EPROM) тұрады.

ЖЖҚ микропроцессормен қозғалтқыштың жұмысы (өлшенген параметрлер) және есептелген деректер туралы ағымдағы ақпаратты уақытша сақтау үшін пайдаланылады.

Сонымен қатар, ақаулық кодтары жедел жадқа жазылады.

Бұл жад тұрақсыз, яғни қуат үзілгенде (батареяны ажыратқанда немесе контроллерден сым сымдарының блогын ажыратқанда) оның мазмұны өшіріледі.

EPROM жұмыс пәрмендерінің (алгоритмдердің) тізбегін және калибрлеу деректерін (параметрлерін) қамтитын қозғалтқышты басқару бағдарламасын сақтайды.

PROM қозғалтқыш жұмысының ең маңызды параметрлерін анықтайды: айналу моменті мен қуаттың өзгеру сипаты, отын шығыны, тұтану уақыты, пайдаланылған газдардың құрамы және т.б. PROM ұшқыш емес, яғни оның жады мазмұны өзгермейді. қуат өшірілгенде өзгертіңіз.

ERPROM контроллер, қозғалтқыш және көлік идентификаторларын сақтайды. Жұмыс параметрлерін, сондай-ақ қозғалтқыш пен көлік құралының жұмысындағы бұзушылықтарды тіркейді. Бұл тұрақты жад.

Контроллер қозғалтқышты басқару жүйесінің орталық бөлігі болып табылады.

Ол датчиктерден ақпаратты алады және жетектерді басқарады, көлік құралының берілген өнімділік деңгейінде қозғалтқыштың оңтайлы жұмысын қамтамасыз етеді.

Контроллер жолаушының аяқтарының аймағында орналасқан және қалқаға бекітілген.

Контроллер отын инжекторлары, моторлы дроссель, тұтану катушкасы, оттегі сенсорының қыздырғышы, канистрді тазарту клапаны және әртүрлі реле сияқты жетектерді басқарады.

Контроллер негізгі релені (тұтану релесі) қосуды және өшіруді басқарады, ол арқылы батареядан қоректендіру кернеуі жүйенің элементтеріне беріледі (электр отын сорғысы, электр желдеткіші, басқару блогы және APS қоспағанда). күй көрсеткіші).

Контроллер тұтану қосулы кезде негізгі релені қосады.

От өшірілген кезде контроллер негізгі релені өшіруді келесі қосуға дайындалу үшін қажетті уақытқа кешіктіреді (есептеулерді аяқтау, қозғалтқышты іске қосу алдында дроссельді қалыпқа келтіру).

Оталу қосулы кезде контроллер жоғарыда аталған функцияларды орындаумен қатар, APS-пен ақпарат алмасады (иммобилизация функциясы қосылған болса).

Егер биржа көлікке кіруге рұқсат етілгенін анықтаса, контроллер қозғалтқышты басқару функцияларын орындауды жалғастырады. Әйтпесе, қозғалтқыш бітеліп қалады.

Контроллер сонымен қатар жүйелік диагностикалық функцияны орындайды.

Ол қосулыны анықтайды Жүйе элементтерінің жұмысында ақаулардың болуы, сигнал беру құрылғысын қосады және оның жадында ақаулық сипатын көрсететін және жөндеу жұмыстарын жүргізуге механикке көмектесетін кодтарды сақтайды.

Массалық ауа ағынының сенсоры

Қозғалтқышты басқару жүйесі сандық шығыс сигналының жиілік реакциясы бар ыстық сымды MAF түрін пайдаланады.

Ол ауа сүзгісі мен сору құбырының түтігінің арасында орналасқан.

MAF сигналы жиілік (Гц) сигналы болып табылады, оның импульстің қайталану жылдамдығы сенсор арқылы өтетін ауа мөлшеріне байланысты (ауа ағынының жоғарылауымен артады).

Сканерлеу құралы сенсорды сағатына килограммдағы ауа ағыны ретінде оқиды.

Егер DTV тізбегінде ақау орын алса, контроллер оның кодын жадында сақтайды және сигнал беру құрылғысын қосады.

Бұл жағдайда контроллер сенсор көрсеткіштерін бекітілген ауа температурасы мәнімен (20 °C) ауыстырады.

Дроссель күйінің сенсорлары (TPS)

Екі TPS EAF жүйесінде пайдаланылады.

TPS электрлік дроссельдің бөлігі болып табылады.

TPDZ – потенциометриялық түрдегі резистор, оның шығыстарының бірі контроллерден алынған эталондық кернеумен (5 В), ал екіншісі контроллерден жерге тұйықталған.

Потенциометрдің қозғалатын контактісіне қосылған шығыстан TPS шығыс сигналы контроллерге беріледі.

Контроллер газ педальының орнына сәйкес дроссель күйін электрлік түрде басқарады.

TPS көрсеткіштеріне сәйкес контроллер дроссель клапанының орнын бақылайды.

Оталу қосулы кезде контроллер амортизаторды алдын ала іске қосу күйіне қояды, оның ашылу дәрежесі салқындатқыштың температурасына байланысты болады.

Алдын ала дроссель күйінде TPS 1 шығыс сигналы 0,65-0,79 вольт, TPS 2 шығысы 4,21-4,35 В шегінде болуы керек.

Қозғалтқышты іске қоспасаңыз және газ педальын 15 секунд ішінде баспасаңыз, контроллер дроссельдік құбырдың электр жетегінің қуатын ажыратады және дроссель клапаны 7-8% дроссельді ашу күйіне орнатылады.

Электрлік дроссель жетекінің қуатсыз күйінде (LIMP HOME) ТПС 1 шығыс сигналы 0,80-0,85 вольт диапазонында, ТПС 2 шығысы 4,15-4,20 В диапазонында болады.

Келесі, 15 секунд ішінде ешқандай әрекет жасалмаса, дроссель клапанының 0-позициясын тексеру («үйрену») режимі келеді - дроссель клапанын толық жабу және іске қосу алдындағы күйге ашу, содан кейін дроссель жетекі қайтадан қуатсыз режимге ауысады.

Кез келген дроссель күйінде TPS 1 және TPS 2 сигналдарының қосындысы (5 ± 0,1) В-қа тең болуы керек.

Егер TPS тізбектерінде ақаулық орын алса, контроллер дроссель жетекін қуаттан ажыратады, оның кодын жадында сақтайды және сигнал беру құрылғысын қосады.

Бұл жағдайда дроссель клапаны 7-8% дроссельді ашу күйіне орнатылады.

Электрондық үдеткіш педалы (EPA)

Электрондық дроссель жинағы бар көліктер газ педальының күйі сигналын контроллерге электрлік түрде жіберетін электрондық үдеткіш педальды пайдаланады.

Электрондық газ педалы жүргізушінің оң аяғының астындағы кронштейнде орналасқан.

Электрондық газ педальында екі газ педальының орны (APPS) сенсоры қолданылады.

DPPA - 5 В контроллері арқылы қуат алатын потенциометриялық түрдегі резисторлар.

DPPA педаль тұтқасынан жетекке механикалық түрде қосылған.

Педаль қолы мен корпус арасындағы екі тәуелсіз серіппелер кері күш береді.

ESA-дан аналогтық электр сигналын қабылдай отырып, контроллер дроссель күйін басқару үшін сигнал жасайды.

DPPA шығыс кернеуі газ педальының басылуына пропорционалды түрде өзгереді.

Үдеткіш педалі босатылған кезде DPPA 1 сигналы 0,46-0,76 В, DPPA 2 сигналы 0,23-0,38 В шегінде болуы керек.

Үдеткіш педалі толығымен басылғанда, DPPA 1 сигналы 2,80-3,10 В, DPPA 2 сигналы 1,40-1,55 В шегінде болуы керек.

Газ педальының кез келген орнында DPPA 1 сигналы DPPA 2 сигналынан екі есе үлкен болуы керек.

Салқындатқыш температурасының сенсоры (DTOZH)

Сенсор қозғалтқыштың салқындатқыш сұйықтық ағынында, қозғалтқыштың су қаптамасының шығыс құбырында орнатылған.

Салқындату сұйықтығы температурасы сенсорының сезгіш элементі термистор болып табылады, яғни электр кедергісі температураға қарай өзгеретін резистор.

Жоғары температура төмен қарсылықты тудырады, ал салқындатқыштың төмен температурасы жоғары қарсылықты тудырады.

Контроллер салқындатқыш температурасы сенсорының тізбегіне 5 В шығарады.

Соққы сенсоры (DD)

цилиндрлер блогында орнатылған.

Пьезокерамикалық сенсорлық элемент DD амплитудасы мен жиілігі қозғалтқыштың діріл параметрлеріне сәйкес келетін айнымалы ток кернеу сигналын жасайды.

Детонация болған кезде белгілі бір жиіліктегі тербелістердің амплитудасы артады. Контроллер детонацияны басу үшін бір уақытта тұтану уақытын түзетеді.

Оттегі сенсорын (UDC) басқару

Бензинді қозғалтқыштардың пайдаланылған газдарының уыттылығының ең тиімді төмендеуі қоспадағы ауа мен отынның массалық қатынасында (14,5-14,6) қол жеткізіледі: 1.

Бұл қатынас стехиометриялық деп аталады.

Отын-ауа қатынасында каталитикалық түрлендіргіш пайдаланылған газдармен бөлінетін көмірсутектердің, көміртек тотығы мен азот оксидтерінің мөлшерін барынша тиімді түрде азайтады.

Катализатордың ең жоғары тиімділігіне қол жеткізу үшін пайдаланылған газдардың құрамын оңтайландыру үшін пайдаланылған газдардағы оттегінің болуы туралы кері байланысы бар жабық контурлы отын бақылауы қолданылады.

Контроллер инъекция импульсінің ұзақтығын ауаның массалық ағыны, қозғалтқыш жылдамдығы, салқындатқыш температурасы, т.б. сияқты параметрлер арқылы есептейді.

Инъекция импульсінің ұзақтығын есептеуді түзету үшін оттегі сенсоры шығаратын пайдаланылған газдардағы оттегінің болуы туралы ақпарат

УДК шығару жүйесінің құбырына орнатылған. Оның сезгіш элементі пайдаланылған газ ағынында орналасқан.

UDC 50-900 мВ диапазонында өзгеретін кернеуді жасайды.

Бұл шығыс кернеуі пайдаланылған газдардағы оттегінің болуына немесе болмауына және UDC сезгіш элементінің температурасына байланысты.

UDC суық күйде болған кезде сенсордың шығыс сигналы жоқ, өйткені бұл күйде оның ішкі электрлік кедергісі өте жоғары - бірнеше МΩ.

Сенсор қызған сайын қарсылық төмендейді және шығыс сигналын жасау мүмкіндігі пайда болады.

Тиімді жұмыс істеу үшін UDC кемінде 300 ° C температурасы болуы керек.

Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін жылдам қыздыру үшін UDC контроллер басқаратын ішкі электр қыздырғыш элементімен жабдықталған.

Қыздырғышты басқару импульстік сигналдарының жұмыс циклі (қосу күйі ұзақтығының импульсті қайталау кезеңіне қатынасы) UDC температурасына және қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты.

Егер сенсор температурасы 300°С жоғары болса, онда стехиометрия нүктесінен өту сәтінде датчиктің шығыс сигналы төмен деңгей (50-200 мВ) және жоғары деңгей (700-900 мВ) арасында ауысады.

Төмен сигнал деңгейі аз қоспаға (оттегінің болуы), жоғары сигнал байға (оттегі жоқ) сәйкес келеді.

Тізбек әрекетінің сипаттамасы

Контроллер UDC тізбегіне 1,6 В тұрақты эталондық кернеуді шығарады. UDC қыздырылмаған кезде сенсордың шығыс сигналының кернеуі 1,2-1,6 В диапазонында болады.

Сенсор қызған сайын оның ішкі кедергісі азаяды және ол осы диапазоннан тыс ауытқымалы кернеу жасай бастайды.

Кернеуді өзгерту арқылы контроллер UDC қызғанын анықтайды және оның шығыс сигналы жабық контур режимінде отын беруді басқару үшін пайдаланылуы мүмкін.

Жабық контур режимінде отын беру жүйесінің қалыпты жұмысы кезінде ӘОЖ шығыс кернеуі төмен және жоғары деңгейлер арасында өзгереді.

Уоттегі сенсоры

УДК қорғасынды бензинді қолдану немесе жинақта жоғары ұшпа силикон (кремний қосылыстары) бар бөлме температурасында қатайтатын тығыздағыштарды пайдалану арқылы улануы мүмкін.

Силикон түтіндері картер желдету жүйесіне түсіп, жану процесінде болуы мүмкін. Шығарылатын газдарда қорғасын немесе кремний қосылыстарының болуы УДК істен шығуына әкелуі мүмкін.

UDC тізбектерінің ақаулары, датчик ақауы, оның улануы немесе қыздырылмаған күйі сигнал кернеуінің ұзақ уақыт бойы 1,2-1,6 В диапазонында сақталуына әкелуі мүмкін.

Сонымен бірге контроллердің жадына тиісті ақаулық коды енгізіледі. Жанармай беру ашық циклде басқарылады.

Егер контроллер кернеуі ұзаққа созылған күйді көрсететін сигнал алса, оның жадында сәйкес ақау коды (оттегі сенсорының төмен сигнал деңгейі) сақталады.

Ақаулықтың себебі UDC шығыс тізбегіндегі жерге қысқа тұйықталу, ауа қабылдау жүйесіндегі ағу немесе төмен жанармай қысымы болуы мүмкін.

Егер контроллер ұзақ мерзімді бай қоспа күйін көрсететін кернеуі бар сигнал алса, оның жадында сәйкес ақау коды (оттегі сенсорының сигналының жоғары деңгейі) сақталады.

Ақаулықтың себебі UDC шығыс тізбегінің кернеу көзіне қысқа тұйықталуы немесе инжектор рельсіндегі отын қысымының жоғарылауы болуы мүмкін.

Оттегі сенсорында ақаулық кодтары пайда болған кезде контроллер отын беруді ашық цикл режимінде басқарады.

Оттегі сенсорына техникалық қызмет көрсету

Оттегі сенсорының сымдары, төсемдері немесе ашалары зақымдалған болса, тұрақты токты ауыстыру керек.

Жұмбақтарды, розеткаларды немесе ашаларды жөндеуге рұқсат етілмейді. Қалыпты жұмыс істеу үшін тұрақты ток атмосфералық ауамен байланысуы керек.

Атмосфералық ауамен байланыс сенсор сымдарының ауа саңылаулары арқылы қамтамасыз етіледі.

Сымдарды, төсемдерді немесе ашаларды жөндеу әрекеті атмосфералық ауамен байланыстың бұзылуына және тұрақты ток жұмысының нашарлауына әкелуі мүмкін.

Тұрақты токқа қызмет көрсету кезінде келесі талаптарды сақтау керек:

Байланысты тазалау құралының немесе басқа материалдардың сенсорға немесе арқан төсеуіштеріне тиюіне жол бермеңіз. Бұл материалдар тұрақты токқа түсіп, кедергі тудыруы мүмкін.

Сонымен қатар, сымдардың оқшаулауына зақым келтіру, олардың әсер етуіне жол берілмейді.

Тұрақты ток сымын және оған бекітілген инжекциялық жүйе сымын қатты майыстыруға немесе бұруға тыйым салынады. Бұл демалыс орталығына атмосфералық ауа ағынын бұзуы мүмкін.

Судың түсуіне байланысты ақаулықты болдырмау үшін басқару белдік блогының шетіндегі тығыздағыштың зақымдануын болдырмау керек.

Диагностикалық оттегі сенсоры (DOC)

Каталитикалық түрлендіргіш пайдаланылған газдардағы көмірсутектер, көміртек тотығы және азот оксидтерінің мөлшерін азайту үшін қолданылады.

Бейтараптандырғыш көмірсутектер мен көміртек оксидін тотықтырады, нәтижесінде олар су буы мен көмірқышқыл газына айналады.

Бейтараптандырғыш сонымен қатар азот оксидтерінен азотты қалпына келтіреді.

Контроллер түрлендіргіштен кейін орнатылған диагностикалық оттегі сенсорынан келетін сигналды талдау арқылы түрлендіргіштің тотығу-тотықсыздану қасиеттерін бақылайды.

DDC UDC сияқты принцип бойынша жұмыс істейді.

UDC түрлендіргіштің кірісіндегі пайдаланылған газдардағы оттегінің бар екенін көрсететін сигнал жасайды.

DDC шығаратын сигнал түрлендіргіштен кейінгі пайдаланылған газдарда оттегінің болуын көрсетеді.

Егер бейтараптандырғыш дұрыс жұмыс істеп тұрса, DDC көрсеткіштері UDC көрсеткіштерінен айтарлықтай ерекшеленеді.

Қызу диагностикалық оттегі датчигінің шығыс сигналы кері байланыс режимінде жұмыс істегенде, тұрақты күйде жұмыс істейтін түрлендіргішпен 590-нан 750 мВ-қа дейінгі диапазонда болуы керек және UDC сигналын қайталамауы керек.

Тізбектерде немесе диагностикалық оттегі сенсорының өзінде ақау орын алса, контроллер оның кодын жадында сақтайды және ақаулық туралы сигнал беретін дабылды қосады.

Қызмет көрсету талаптары және DDK ауыстыру процедурасы жоғарыда UDC үшін сипатталғандардан ерекшеленбейді.

Көлік жылдамдығы сенсоры пульс сигналын жасайды, ол контроллерге көліктің жылдамдығы туралы хабарлайды.

DSA енгізуге орнатылды м тасымалдау корпусының білігі.

Жетек доңғалақтары айналғанда, DSA көлік қозғалысының метріне 6 импульс жасайды. Контроллер автомобильдің жылдамдығын импульстардың жиілігі бойынша анықтайды.

DSA тізбектерінің дұрыс жұмыс істемеуі жағдайында контроллер оның кодын жадында сақтайды және сигнал беру құрылғысын қосады.

Иінді біліктің орнының сенсоры

қозғалтқыштың иінді білігіне орнатылған жетек дискінің тісінің жоғарғы жағынан шамамен 1 ± 0,4 мм қашықтықта таратқыш білігінің жетегінің қақпағына орнатылған.

Жетек дискісі генератор жетек шкивімен біріктірілген және 6° қадаммен 58 тісі бар және екі жетіспейтін тістен құралған «ұзын» уақыт қуысы бар тісті доңғалақ болып табылады.

Дискінің редуктор секторының бірінші тісінің ортасы «ұзын» қуыстан кейінгі DPKV осімен тураланған кезде, қозғалтқыштың иінді білігі 114 ° (19 тіс) жоғарғы өлі нүктеге дейін орналасады. 1-ші және 4-ші цилиндрлер.

Негізгі диск айналғанда, сенсордың магниттік тізбегіндегі магнит ағыны өзгеріп, оның орамасындағы айнымалы ток кернеуінің импульстарын тудырады.

Контроллер иінді біліктің позициясы мен айналу жиілігін осы импульстардың саны мен жиілігі арқылы анықтайды және инжекторлар мен тұтану катушкасын басқаруға арналған импульстардың фазасы мен ұзақтығын есептейді.

DPKV сымдары жерге жабылған экран арқылы кедергілерден қорғалған.

Егер иінді біліктің күйінің сенсоры тізбегінде ақау орын алса, қозғалтқыш жұмысын тоқтатады, контроллер ақаулық кодын жадында сақтайды және дабылды қосады.

Фазалық сенсор

цилиндр басының толқынына орнатылған.

Сенсордың жұмыс принципі Холл эффектісіне негізделген.

Қозғалтқыштың таратқыш білігінде арнайы түйреуіш бар. Істік сенсордың соңына қарсы өткенде, сенсор контроллерге төмен деңгейлі кернеу импульсін (шамамен 0 В) шығарады, бұл қысу инсультіндегі 1-ші цилиндрдің поршеньінің орнына сәйкес келеді.

Фазалық сенсор сигналын контроллер қозғалтқыш цилиндрлерінің жұмыс тәртібіне сәйкес ретті отын бүркуін ұйымдастыру үшін пайдаланады.

Егер тізбектерде немесе фазалық сенсордың өзінде ақау орын алса, контроллер оның кодын жадында сақтайды және сигнал беру құрылғысын қосады.

Тежегіш шамының қосқышы

тежегіш педаль жинағына кіреді және жүргізуші тежегіш педальды басқанда/босатқанда ECM-ге тиісті сигналдарды беруге арналған.

Дроссельді (E-газ) басқару жүйелерінде тежегіш педальды ауыстырып-қосқыш сигналдары маңызды рөл атқарады, себебі оларды ECM бағдарламалық құралының қауіпсіздік функциясы пайдаланады.

Осы себепті тежегіш шамының қосқышы әрқашан жұмыс күйінде болуын қамтамасыз ету өте маңызды.

Оның ауысуының функционалдық сипаттамалары арасында сәйкессіздік болған жағдайда, мысалы, нұсқауларда көрсетілген реттеу мәндерінің өздігінен өзгеруі кезінде (тежегіш педальдың дірілінен, тежегіштің тозуына байланысты) ауыстырып-қосқыш пен педаль блогы), көлік қозғалтқышы күштеп төмендетілген қуатпен авариялық жұмысқа ауысуы мүмкін.

Ажыратқыштың реттеу аралығының мәні 0,4 ± 0,1 мм шегінде болуы керек (сурет).

Тежегіш шамының қосқышында екі контактілер жинағы бар.

Түйіспелердің бірінші тобы тұтану қосқышының «15» терминалынан кернеуді ауыстырады, екіншісі - тоқтату шамына берілетін тұтану қосқышының «30» терминалынан кернеуді ауыстырады. Бұл сигналдардың екеуі де ECM-ге жіберіледі.

Тежегіш педалі босатылған кезде бірінші топтың контактілері әдетте жабық болуы керек, ал екінші топтың контактілері әдетте ашық болуы керек.

Егер тежегіш шамының қосқышы дұрыс жұмыс істемесе, контроллер оның кодын жадында сақтайды және ескерту құрылғысын қосады.

Ақаулық коды да енгізілгенде енгізіледі жылжымалы штанганың 3 басы мен ажыратқыш корпусының 1 арасындағы алшақтықты реттеу (0,4 ± 0,1 мм)

Ілініс күйінің қосқышы

Ілінісу педальының жинағына кіреді және ECM-ге ілінісу педальының басылғаны туралы сигнал беруге арналған.

Ажыратқышта тұтану қосқышының "15" терминалынан кернеуді ауыстыратын контактілердің бір тобы бар.

Ілінісу педальын басқан кезде контактілер ашық болады.

Ілінісу педальының орнын ауыстырып-қосқыш сигналын ECM бағдарламалық құралы көліктің жүргізу өнімділігін жақсарту үшін пайдаланады.

SSPS дұрыс жұмыс істемеген жағдайда контроллер оның кодын жадында сақтайды және сигнал беру құрылғысын қосады.

Реттеу аралығының мәні 0,3±0,1 мм шегінде болуы керек (сурет).