Иінді бұрыш сенсоры
Иінді біліктің роторында 34 тіс бар, 2 тіс жоқ
Иінді бұрыш сенсоры (1-сурет) иінді біліктің айналу сигналдарын 10° сайын шығарады, жетіспейтін тістер жоғарғы өлі нүктені анықтау үшін пайдаланылады.
Бөлдіргіш біліктің орналасу сенсоры
Тарату білігінің орналасу сенсоры (2-сурет) цилиндрдің сол жақ басына орнатылған.
Уақытша роторы иінді біліктің әрбір 2 айналымында бір импульсті генерациялау үшін пайдаланылатын таратқыш білігінің орнын анықтау үшін пайдаланылады.
Отын педальының орналасу сенсоры
Бұл сенсор (3-сурет) дроссель бұрышын екі түрлі сипаттамасы бар электр сигналдарына түрлендіреді және оларды қозғалтқыштың электрондық басқару блогына жібереді.
Бір сигнал (VPA) дроссель бұрышының барлық диапазонындағы кернеу ұлғаюы үшін, екінші сигнал (VPA2) ығысу кернеуі үшін.
EFI (электрондық отын бүрку)
L-тәрізді электронды басқарылатын отын бүрку жүйесі ыстық сымды ауа массасы сенсоры арқылы кіріс ауа массасын тікелей сезінеді.
Тәуелсіз бүрку жүйесі пайдаланылады (мұнда жанармай әрбір цилиндрге иінді біліктің екі айналымында бір рет айдалады).
Сонымен қатар, қозғалтқышты іске қосу кезінде топтық инъекция қолданылады (отын иінді біліктің әрбір айналымы үшін екі цилиндрге бір рет айдалады).
Жанармай бүрку жүйесінің екі жұмыс режимі бар:
- a) синхронды айдау, онда негізгі айдау ұзақтығы датчиктердің сигналдарына сәйкес жанармай бүрку әрқашан иінді біліктің белгілі бір орнында болатындай реттеледі;
- b) иінді біліктің айналу бұрышына қарамастан сенсор сигналдарынан сұраулар анықталған кезде жанармай айдалатын асинхронды бүрку.
Сонымен қатар, қозғалтқышты қорғау және отын тиімділігін арттыру үшін жүйе жанармайды тоқтатуды жүзеге асырады, бұл кезде жанармай бүркуі жүргізу жағдайларына сәйкес уақытша тоқтатылады.
ETCS-I (дроссельді басқару жүйесі)
Кәдімгі дроссель клапанында дроссельдің ашылуы дроссель педальындағы күшпен ерекше анықталады.
Керісінше, ETCS-i (5-сурет) арқылы ECM жүргізу жағдайларына сәйкес келетін дроссельді ашудың оңтайлы бұрышын есептейді және саңылауды басқару үшін дроссель қозғалтқышын пайдаланады.
Дроссель кабелі мен тұтқасы болады жойылды, ал позиция сенсоры педальды басқаруға орнатылады.
Бұл қалай жұмыс істейді
Қозғалтқыш ECM көліктің жүру режиміне сәйкес дроссельді ашу бұрышын орнату арқылы дроссель қозғалтқышын басқарады.
Қозғалтқыштың бос жүріс жылдамдығын басқару
Қозғалтқышты басқару блогы бос жүрістегі қозғалтқыш жылдамдығын белгілі бір деңгейде ұстайды.
Тісті берілістерді ауыстыру кезінде соққыдан қорғау
Берісті ауыстыру кезінде соққы жүктемелерін азайту үшін дроссельді басқару ECT (электрондық басқарылатын трансмиссия) жүйесімен синхрондалады.
Автоматты жылдамдықты басқару жүйесі
Біріктірілген круиздік бақылау электрондық басқару блогы бар қозғалтқышты басқару блогы, круиздік бақылау үшін дроссель клапанын тікелей іске қосады.
ACIS (акустикалық индукциялық жүйені басқару)
Қабылдау жүйесін басқаруды жүзеге асыру үшін алу коллекторында коллекторды 2 камераға бөлетін бөлік орнатылған (6-суретті қараңыз).
Бөлдіргіште ауа сорғышты реттейтін клапан бар, оның ашылуы және жабылуы дроссельдің ашылу бұрышына және қозғалтқыш жылдамдығына сәйкес сору коллекторының тиімді ұзындығын өзгерте алады.
Бұл жүйе барлық жұмыс жиілік диапазонында қозғалтқыш қуатын арттырады.
Алатын ауаны басқару клапаны
Қабылдағышқа орнатылған кіріс ауаны басқару клапандары (Cурет 7) қабылдау коллекторының тиімді ұзындығын өзгерту үшін екі кезеңде ашылады және жабылады.
VSV (вакуумдық клапан)
Клапан (8-сурет) қозғалтқыштың электрондық басқару блогынан сигнал (ACIS) арқылы жетекке берілетін вакуумды басқарады.
Вакуумдық резервуар
Ішкі тексеру клапанымен жабдықталған вакуумдық резервуар тіпті төмен вакуум жағдайында да соратын ауаны басқару клапанын толығымен жабық ұстау үшін жетекке қолданылатын вакуум қорын жасайды.
Қабылдау бақылау клапаны жабық (VSV қосулы)
Қозғалтқыштың ECM пульсация циклінің ұзақтығын арттыру үшін VSV іске қосады, ал вакуум жетектің диафрагмасына әсер етеді.
Басқару клапаны жабылады
Нәтижесінде сору коллекторының тиімді ұзындығы ұлғаяды, ал сору ауа ағынының динамикасының әсерінен төмен және орташа жылдамдық диапазонында қабылдау тиімділігі жақсарады, осылайша қозғалтқыш қуаты артады.
Кіріс басқару клапаны ашық (VSV өшірулі)
Электр Қозғалтқыштың борттық басқару блогы пульсация циклінің ұзақтығын қысқарту үшін VSV-ді өшіреді, бұл ретте жетектің диафрагмасы атмосфералық ауаға ұшырап, басқару клапаны ашылады.
Басқару клапаны ашық болғанда, сору коллекторының тиімді ұзындығы қысқарады және сору тиімділігі ең жоғары қозғалтқыш жылдамдығының аймағына ауысады, осылайша осы аймақта көбірек қуат қамтамасыз етіледі.
