Comprobación del juego del volante
Con el vehículo parado, con las ruedas en posición recta, balancee el volante de lado a lado con un poco de esfuerzo
Si el juego supera el valor permitido (Fig. 1), repararlo.
Juego máximo: 30 mm.
Comprobación del nivel de líquido de la dirección asistida
Coloca el auto en un plano horizontal.
Con el motor apagado, compruebe el nivel del líquido y rellénelo si es necesario.
Fluido de trabajo: ATF DEXROPf II o III.
Si el fluido de trabajo está tibio, el nivel de fluido está en el intervalo "CALIENTE" en el tanque o la varilla medidora, si está frío, en el intervalo "FRÍO".
Calentar el fluido de trabajo.
Arranque el motor y establezca la velocidad de ralentí.
Gira el volante varias veces de tope a tope para aumentar la temperatura del fluido de trabajo a 80 °C.
Compruebe si hay espuma o emulsificación del líquido.
Si hay formación de espuma o emulsificación, purgue el sistema de dirección asistida (Figura 3).
Revise el aumento de los niveles de líquido.
Mida el nivel del líquido con el motor en marcha.
Apague el motor, espere unos minutos y verifique el nivel del líquido.
Aumento máximo del nivel de líquido: 5 mm.
Si el aumento del nivel de líquido es superior a 5 mm, purgue el sistema.
Vuelva a comprobar el nivel de líquido.
Comprobación de la fuerza sobre el volante
Compruebe la presión de los neumáticos, el tipo de neumático y la superficie de contacto antes de realizar la prueba.
Coloque el volante en la posición central.
Retire la almohadilla del volante.
Arranque el motor y establezca la velocidad de ralentí.
Utilizando una llave dinamométrica, mida la fuerza en el volante en ambas direcciones (fig. 5).
Fuerza máxima: 6 Nm.
Si la fuerza sobre el volante es mayor que el máximo permitido, repare la dirección asistida.
Apriete la tuerca del volante. Par de apriete: 35 Nm.
Instala la almohadilla del volante.
Purga del sistema de dirección asistida
Compruebe el nivel de líquido en el depósito.
Levanta la parte delantera del coche y ponlo sobre soportes.
Con el motor apagado, gire el volante de tope a tope varias veces.
Baja el coche.
Arranque el motor y establezca la velocidad de ralentí.
Gire el volante de tope a tope, manteniéndolo en la posición extrema durante 2-3 segundos.
Repita este procedimiento de tres a cuatro veces.
Apague el motor.
Compruebe si hay espuma o emulsificación del líquido.
Si hay formación de espuma o emulsificación, compruebe si hay fugas en el sistema.
Compruebe el nivel de líquido.
Durante la inspección, se debe prestar especial atención al estado de las cubiertas protectoras y conexiones roscadas.
Las botas de goma rotas, agrietadas o que hayan perdido su elasticidad deben reemplazarse, de lo contrario, el agua, el polvo o la suciedad que ingresa a los nodos los inhabilitarán rápidamente
Compruebe el estado de las mangueras y tuberías del sistema de dirección asistida que conectan la bomba, el depósito y el mecanismo de dirección
Comprobación de la ubicación de los radios del volante la rueda izquierda, que, con las ruedas delanteras en posición recta, debe estar situada simétricamente respecto al eje vertical.
De lo contrario, debe determinar la causa y eliminarla
Girando el volante de tope a tope, comprobamos visual y auditivamente:
- - fiabilidad de la fijación del mecanismo de dirección y el volante;
- - falta de juego en los casquillos de la barra de dirección y en las rótulas de los extremos de la barra de dirección;
- - la fiabilidad de apretar y bloquear los pernos para sujetar las varillas al riel y las tuercas de los dedos de las rótulas;
- - falta de atascos e interferencias que impidan que el volante gire
Si encuentra golpes y atascos, desconecte las barras de unión de los muñones de la dirección y vuelva a comprobar.
Si los golpes y atascos no cesan, desmonte el mecanismo de dirección del coche y repárelo
Comprobación del estado de las tapas protectoras de los extremos de dirección.
Reemplace las cubiertas rotas, agrietadas o sueltas
Al girar bruscamente el volante en ambas direcciones (esto debe hacerlo un asistente), verificamos visual y auditivamente los montajes derecho e izquierdo del mecanismo de dirección.
No se permiten movimientos del mecanismo ni golpes
Compruebe si hay juego en las rótulas de los extremos de la barra de dirección.
Reemplazamos las puntas, cuyas bisagras tienen un juego apreciable.
Comprobación del apriete de las tuercas de las rótulas de los extremos de los tirantes