Para mejorar el llenado de cilindros con mezcla de combustible en todos los modos, motores de 2.0 litros. equipado con desfasador del árbol de levas de admisión
Al cambiar el tiempo de cierre de las válvulas de admisión se optimiza el llenado de los cilindros con la mezcla de combustible dependiendo de la velocidad del cigüeñal.
El resultado es un mayor par a cargas medias y potencia a altas velocidades del motor.
A alta velocidad del motor, cerrar las válvulas de admisión más tarde proporciona una porción adicional de la mezcla de combustible debido a la alta velocidad de la mezcla.
Por el contrario, a baja velocidad, la inercia de la mezcla es pequeña.
Por lo tanto, es deseable cerrar antes las válvulas de escape para evitar el llenado insuficiente de los cilindros y la pérdida de par debido al desplazamiento de parte de la mezcla fresca.
Cuanto mayor sea la velocidad del motor, más tarde deben cerrarse las válvulas de admisión.
El control de fases está desactivado o controlado por el calculador de inyección a través de una electroválvula montada en la tapa de la culata (ver fig. 2).
La válvula solenoide y la bobina de alto voltaje se fijan con un perno (fig. 3)
Cuando la velocidad del motor está entre 1500 y 4300 rpm, la ECU suministra voltaje a la válvula solenoide.
Después de superar las 4300 rpm, la alimentación de la electroválvula se detiene.
Al mismo tiempo, la posición del mecanismo regulador de fase contribuye a llenar los cilindros a una alta velocidad del cigüeñal.
En esta posición, el émbolo de bloqueo bloquea el mecanismo.
Nota. A una velocidad de hasta 1500 rpm, la electroválvula no recibe energía.
El mecanismo está bloqueado por un émbolo.
Desde el momento en que se aplica energía a la válvula solenoide a una velocidad del cigüeñal de más de 1500 rpm, bajo la influencia de la presión del aceite, el émbolo de bloqueo se aleja y libera el mecanismo.
En la posición inicial, la electroválvula (Fig. 2) está cerrada.
La válvula abre el paso del aceite para controlar el regulador de fase en las siguientes condiciones:
- - el sensor de velocidad del cigüeñal está bien;
- - los sensores de posición del árbol de levas funcionan;
- - el sistema de inyección está funcionando;
- - después de arrancar el motor;
- - el motor no está al ralentí;
- - el voltaje de la batería es superior a 11,4 V;
- - temperatura del refrigerante superior a 30˚ С;
- - el motor funciona entre 1500 y 4300 rpm;
- - carga superior al 87 % (alrededor de 900 mbar).
Nota. Cuando la válvula solenoide está bloqueada en la posición abierta, el ralentí del motor es inestable, la presión en la tubería de admisión aumenta.
Se nota un funcionamiento del motor más ruidoso.
El motor puede incluso calarse (se han dado casos de fallo del motor).
Para reemplazar el regulador de fase, desconecte el terminal negativo de la batería.
Retire la cubierta de plástico del motor.
Retire el conjunto del acelerador (consulte el artículo sobre cómo quitar el acelerador)
Retire la rueda delantera derecha.
Retire el revestimiento del ala derecha.
Retire la protección del motor desde abajo.
Con una llave de 13, desenrosque las tuercas que sujetan el amplificador y retírelo
Con una llave de 16, gire el tensor de la correa de transmisión y retire la correa de transmisión de las unidades
Desatornillamos el tornillo que sujeta la polea de transmisión por correa de las unidades adicionales.
Para desenroscar el perno, bloquee el giro del cigüeñal.
En cambiamos a la marcha más alta en la transmisión manual y el asistente presiona el pedal del freno.
Elevación del motor a través de un espaciador blando.
Desatornille los dos tornillos y retire la abrazadera
Desatornillamos los dos tornillos que sujetan el soporte trasero derecho de la central eléctrica
Manipulando con un gato o un elevador, retiramos el soporte trasero derecho de la unidad de potencia
Desatornillamos los tornillos del soporte delantero derecho.
Subiendo y bajando el motor, retire el soporte delantero derecho, con cuidado de no dañar el tubo de aire acondicionado
Desatornille y retire la tapa de distribución superior a través de los orificios tecnológicos
Desatornille y retire la tapa de distribución inferior
Desatornillamos las dos tuercas que sujetan la tapa del disipador de calor a la culata y la retiramos. (Esto se hace para el enfoque superior para insertar el retenedor TDC).
Perforamos los tapones tecnológicos de los árboles de levas y los retiramos
Para no alterar la sincronización de válvulas, antes de quitar la correa de distribución, es necesario colocar el cigüeñal en la posición PMS del pistón del primer cilindro.
Para girar el cigüeñal, enroscamos el tornillo que sujeta la polea de transmisión de la correa del alternador instalando un casquillo o un juego de arandelas.
Desatornillamos el tapón del orificio tecnológico, diseñado para instalar el retén del cigüeñal en el PMS (Fig. 16).
Las ranuras (1) desplazadas del eje de los árboles de levas deben quedar por debajo del eje y deben estar situadas casi en horizontal con un ligero desplazamiento.
Inserte el bloqueo TDC de modo que quede entre el orificio del equilibrador y la ranura bloqueo del cigüeñal.
Girar ligeramente el cigüeñal en el sentido del movimiento de trabajo para que bloquee el Mot. 1054 terminó en la ranura de bloqueo del cigüeñal (Fig. 18).
En la Figura 19, el retén del cigüeñal instalado
Introducir la herramienta Mot1496 en las ranuras de los árboles de levas (Fig. 19).
Junto con un asistente, desatornille la tapa y el tornillo del regulador de fase para esto:
Un asistente inserta un potente destornillador plano entre las ranuras del regulador de fase y así evita que gire,
al mismo tiempo, desenroscar la tapa del regulador de fase y el tornillo del regulador de fase.
Afloje el rodillo tensor y retire el rodillo
Quitar la correa de distribución
Sacamos el regulador de fase.
Instalar el regulador de fase en orden inverso.
Al instalar, debe tener en cuenta que debe apretar el regulador de fase al final.
Antes de instalar el regulador de fase, desengrasar el tornillo y el extremo del árbol de levas de admisión.
El lugar donde se fija el regulador de fase debe estar limpio y libre de grasa.
Los pares de apriete de los componentes principales al sustituir el regulador de fase:
- - perno de la polea del cigüeñal 40 Nm y apriete 110˚;
- - tuercas de fijación de las poleas dentadas de los árboles de levas - 30 Nm y apriete 86˚±6˚;
- - pernos de rodillos de derivación 50 Nm;
- - tuerca de fijación del eje del rodillo tensor - 28 Nm.