Для покращення наповнення циліндрів паливною сумішшю на всіх режимах двигуни 2,0 л. обладнані фазорегулятором розподільчого валу впускних клапанів
Зміщення моменту закриття впускних клапанів оптимізує наповнення циліндрів паливною сумішшю залежно від частоти обертання колінчастого валу.
В результаті підвищується крутний момент на режимі середніх навантажень і потужність при високій частоті обертання колінчастого валу.
При високій частоті обертання колінчастого валу пізніше закриття впускних клапанів забезпечує надходження додаткової порції паливної суміші за рахунок високої швидкості руху суміші.
Натомість, при невисокій частоті обертання інерція руху суміші невелика.
Тому бажано більш раннє закриття випускних клапанів, щоб уникнути недостатнього наповнення циліндрів і втрату моменту, що крутить, внаслідок витіснення частини свіжої суміші.
Чим вища частота обертання колінчастого валу, тим пізніше має відбуватися закриття впускних клапанів.
Фазорегулятор або вимкнений, або управляється ЕБУ системи впорскування через електромагнітний клапан, встановлений на кришці головки блоку циліндрів (див. рис. 2.).
Електромагнітний клапан та високовольтна котушка кріпляться одним болтом (рис. 3)
При частоті обертання колінчастого валу в межах 1500-4300 об/хв ЕБУ подає напругу на електромагнітний клапан.
При перевищенні 4300 об/хв живлення електромагнітного клапана припиняється.
При цьому положення механізму фазорегулятора сприяє наповненню циліндрів за високої частоти обертання колінчастого валу.
У цьому положенні запірний плунжер блокує механізм.
Примітка. При частоті обертання до 1500 об/хв на електромагнітний клапан не подається напруга.
Механізм заблокований плунжером.
З моменту подачі живлення на електромагнітний клапан при частоті обертання колінчастого валу понад 1500 об/хв під дією тиску масла запірний плунжер відходить та звільняє механізм.
У вихідному положенні електромагнітний клапан (мал. 2) закритий.
Клапан відкриває прохід олії для керування фазорегулятором при дотриманні таких умов:
- - датчик частоти обертання колінчастого валу справний;
- - датчики положення розподільчих валів справні;
- - система впорскування справна;
- - після запуску двигуна;
- - двигун працює не на холостому ходу;
- - напруга акумуляторної батареї більше 11,4 В;
- - температура охолоджуючої рідини вище 30˚ С;
- - двигун працює в межах 1500 - 4300 об/хв;
- - навантаження більше 87% (приблизно 900 мбар).
Примітка. При блокуванні електромагнітного клапана у відкритому положенні двигун на холостому ході працює не стійко, тиск у впускній трубі підвищений.
При цьому відзначається більш гучна робота двигуна.
Двигун може навіть затихнути (були випадки відмови в роботі двигуна).
Для заміни фазорегулятора відключаємо мінусову клему акумулятора.
Знімаємо пластикову кришку двигуна.
Знімаємо дросельний вузол (дивимося статтю зі зняття дроселя)
Знімаємо праве переднє колесо.
Знімаємо підкрилок правого крила.
Знімаємо захист двигуна знизу.
Ключом на 13 відкручуємо гайки кріплення підсилювача та знімаємо його
Накидним ключем на 16 повертаємо натяжник ременя приводів та знімаємо ремінь приводів агрегатів
Відвертаємо болт кріплення шківа приводу ременя додаткових агрегатів.
Щоб відвернути болт, блокуємо колінчастий вал від провертання.
Уключаємо в механічній КПП вищу передачу та помічник натискає на педаль гальма.
Піддомкрачуємо двигун через м'яку проставку.
Відкручуємо два болти та знімаємо кронштейн-розтяжку
Відкручуємо два болта кріплення правої задньої опори силової установки
Маніпулюючи домкратом або підйомником витягуємо праву задню опору силового агрегату
Відкручуємо болти кріплення правої передньої опори.
Піднімаючи та опускаючи двигун, виймаємо праву передню опору, намагаючись не пошкодити трубку кондиціонера
Через технологічні отвори відкручуємо та виймаємо верхню кришку ГРМ
Відкручуємо та знімаємо нижню кришку ГРМ
Відкручуємо дві гайки кріплення кришки тепловідведення від головки блоку циліндрів та виймаємо її. (Це робиться для підходу зверху, щоб вставляти фіксатор ВМТ).
Протикаємо технологічні заглушки розподільчих валів та виймаємо їх
Щоб не порушити фази газорозподілу, перед зняттям ременя ГРМ необхідно встановити колінчастий вал у положення ВМТ поршня першого циліндра.
Для прокручування колінчастого валу вкручуємо болт кріплення шківа приводу ременя генератора, встановивши втулку або набір шайб.
Вивертаємо пробку з технологічного отвору, призначену для встановлення фіксатора колінчастого валу у ВМТ (рис. 16).
Пази (1), зміщені від осі розподільних валів, повинні бути нижчими від осі і повинні розташовуватися майже горизонтально з невеликим зміщенням.
Вставте фіксатор ВМТ так, щоб він знаходився між отвором на балансирі та пазом блокування колінчастого валу.
Поверніть трохи колінчастий вал у напрямку робочого руху так, щоб фіксатор Mot. 1054 р. опинився в пазу блокування колінчастого валу (рис. 18).
На малюнку 19 встановлений фіксатор колінчастого валу
Вставляємо пристрій Mot1496 у пази розподільчих валів (рис. 19).
Удвох із помічником відкручуємо кришку та болт фазорегулятора для цього:
Помічник вставляє потужну шліцеву викрутку між шліцами фазорегулятора і фіксує таким чином від провертання,
на той час відкручуємо кришку фазорегулятора та болт фазорегулятора.
Послаблюємо затягування натяжного ролика та знімаємо ролик
Знімаємо ремінь ГРМ
Виймаємо фазорегулятор.
Встановлюємо фазорегулятор у зворотній послідовності.
Під час встановлення потрібно врахувати, що затягувати фазорегулятор потрібно в останню чергу.
Перед встановленням фазорегулятора потрібно знежирити болт і кінець впускного розподільчого валу.
Місце кріплення фазорегулятора має бути чистим та знежиреним.
Моменти затягування основних вузлів при заміні фазорегулятора:
- - болт кріплення шківа колінчастого валу 40 Нм і довернути на 110˚;
- - гайки кріплення зубчастих шківів розподільчих валів – 30 Нм і довернути на 86±6˚;
- - болти обвідного ролика 50 Нм;
- - гайка кріплення осі натяжного ролика – 28 Нм.