Передній ліхтар Mazda 3

Блок фари Mazda 3

Використовуються фари прожекторного типу (ближнє світло) та передні протитуманні фари.

Фари об'єднані з передніми покажчиками повороту та габаритними ліхтарями в єдиний елемент для зменшення розмірів

Використовуються газорозрядні фари, що дають широку область освітлення та світло білого кольору, близьке за спектром до сонячного (для автомобілів, обладнаних газорозрядними фарами).

Мал. 1. Передній комбінований ліхтар: 1 – лампа фари (ближнє світло); 2 - лампа газорозрядної фари (ближнє світло); 3 - лампа переднього покажчика повороту; 4 - лампа передньої протитуманної фари; 5 - лампа фари (дальнє світло); 6 - лампа ліхтаря стоянки; 7 – передня комбінована фара; 8 – газорозрядна; 9 - галогенна

Газорозрядна фара

Порівняно з сучасними фарами, область освітлення збільшена.

Крім того, біле світло, близьке за спектром до сонячного, забезпечує кращу видимість під час руху в темний час доби.

Використання газорозрядної лампи фари дає високу ефективність при малій споживаній потужності.

Конструкція та робота газорозрядної фари

Імпульс високої напруги (змінний струм напругою приблизно 25 000 В) від блоку керування газорозрядної фари подається між виводами її лампи, ініціюючи газовий розряд у ксеноні, яким заповнена лампа.

При збудженні ксенону температура всередині лампи газорозрядної фари піднімається, випаровуючи ртуть, і виникає електрична дуга.

Ртуть та електрична дуга викликають подальше зростання температури всередині лампи, йодид випаровується та розкладається, атоми металу віддають накопичену енергію, виробляючи світло.

Мал. 3. Конструкція газорозрядної фари: 1 - В+; 2 - блок керування газорозрядної фари; 3 – висновок; 4 – лампа газорозрядної фари; 5 – газ ксенон; 6 – атоми металу; 7 – йодид; 8 – ртуть; 9 - світло

Функція виявлення несправностей

Функція виявлення падіння напруги на вході

Якщо вхідна напруга блоку керування газорозрядної фари (9–16 В) менша за норму (за винятком зниження напруги відразу після включення фари), блок керування вимикає з метою захисту газорозрядні фари.

Блок управління газорозрядної фари знову вмикає фари під час відновлення нормальної експлуатаційної напруги.

Функція виявлення несправності на вході

При виявленні відхилення від норми на виході системи (обрив або коротке замикання в ланцюгу джгута проводів) блок управління вимикає газорозрядні фари.

Якщо блок керування газорозрядної фари спрацював через відхилення на виході системи, то фари залишаються вимкненими доти, доки вимикач зовнішнього освітлення не буде знову встановлений у положення, що відповідає включенню фар.

Система автоматичного вирівнювання фар

Система автоматичного вирівнювання фар (рис. 4)

Оптичні осі фар автоматично встановлюються під певними кутами для покращення видимості та запобігання засліпленню водіїв зустрічних транспортних засобів при зміні швидкості або завантаження автомобіля.

Мал. 5. Схема роботи системи автоматичного вирівнювання фар при зміні завантаження автомобіля: 1 – установка на нуль; 2 – збільшення навантаження; 3 - блок керування автоматичного вирівнювання (головний); 4 - блок управління автоматичного вирівання (додатковий); 5 – передній датчик автоматичного вирівнювання; 7 – виконавчий механізм вирівнювання фари (лівий); 8 - виконавчий механізм вирівнювання фари (правий); 9 - ABS/TCS HU/CM або DSC HU/CM; 10 - різницю між двома сигналами напруги; 11 - просторове становище автомобіля; 12 – величина регулювання оптичної осі; 13 – оптична вісь; 14 – початок відліку; 15 - високо; 16 - низько

Мал. 6. Схема роботи системи автоматичного вирівнювання фар під час руху автомобіля: 1 - установка на нуль; 2 – прискорення; 3 – уповільнення; 4 - блок керування автоматичного вирівнювання (головний); 5 - блок керування автоматичного вирівнювання (додатковий); 6 – передній датчик автоматичного вирівнювання; 7 – задній датчик автоматичного вирівнювання; 8 – виконавчий механізм вирівнювання фари (лівий); 9 - виконавчий механізм вирівнювання фари (правий); 10 - ABS/TCS HU/CM або DSC HU/CM; 11 - різницю між двома сигналами напруги; 12 - просторове становище автомобіля; 13 - обчислення кута прискорення; 14 – зміна швидкості автомобіля; 15 – величина регулювання оптичної осі; 16 – оптична вісь; 17 – початок відліку; 18 - високо; 19 - низько; 20 – швидкість автомобіля; 21 - час

Робота при зміні завантаження автомобіля

1. Відповідно до коливань підвіски, датчики автоматичного вирівнювання, встановлені в передній і задній частині автомобіля, посилають сигнал блоку управління автоматичного вирівнювання (головному).
2. При виявленні різниці між двома сигналами датчиків автоматичного вирівнювання блок керування автоматичного вирівнювання (головний) перевіряє висоту автомобіля, а потім обчислює величину регулювання оптичної осі та посилає сигнал блоку керування автоматичного вирівнювання (додатковому).
3. Блок керування автоматичного вирівнювання порівнює фактичне та задане положення відбивача, а потім виводить сигнал керування на виконавчий механізм вирівнювання фари.

Робота під час руху автомобіля

1. При русі з увімкненими фарами блок керування автоматичного вирівнювання (головний) отримує на вхід сигнал швидкості автомобіля від блоку системи ABS/TCS HU/CM або DSC HU/CM і сигнал, заснований на коливаннях підвіски, від передніх та задніх датчиків автоматичного вирівнювання.
2. На підставі сигналу швидкості автомобіля блок керування автоматичного вирівнювання обчислює кут прискорення та перевіряє зміну швидкості автомобіля.

Крім того, якщо існує різниця між двома сигналами переднього та заднього датчиків автоматичного вирівнювання, блок керування автоматичного вирівнювання (головний) перевіряє фактичне положення автомобіля.

Цей самий блок обчислює величину регулювання оптичної осі на основі цих двох сигналів і видає сигнал на блок управління автоматичного вирівнювання (додатковий).

3. Блок керування автоматичного вирівнювання порівнює фактичне та задане положення відбивача, а потім виводить сигнал керування на виконавчий механізм вирівнювання фари.

Коли ключ запалення переводиться в положення ON, протягом кількох секунд можна чути звук роботи виконавчого механізму вирівнювання фар, це нормально, оскільки відбувається перевірка експлуатаційного режиму системи.

Під час руху поганою або нерівною дорогою функція автоматичного вирівнювання викликала б ефект мерехтіння, призводячи до засліплення водіїв зустрічних автомобілів.

Для запобігання цьому автоматичному вирівнюванню фар відбувається із уповільненням.

Система керування освітленням під час руху автомобіля

Мал. 7. Схема системи управління освітленням під час руху автомобіля: 1 - блок управління освітленням під час руху; 2 – реле А; 3 - реле; 4 – реле фари; 5 - фара (ближнє світло); 6 - фара (дальнє світло); 7 – вимикач запалювання; 8 – реле TNS; 9 - ліхтар стоянки/задній габаритний ліхтар/ліхтар освітлення номерного знака; 10 - реле передньої протитуманної фари; 11 - передня протитуманна фара; 12 - вимикач передньої протитуманної фари та заднього протитуманного ліхтаря; 13 – ліхтарі освітлення; 14 - вимикач

Система керування освітленням під час руху автомобіля автоматично керує роботою фар ближнього світла та TNS при вимиканні запалення за допомогою спеціального блоку.