El regulador de fase está diseñado para cambiar la sincronización de válvulas
Para mejorar el llenado de los cilindros con la mezcla de trabajo en todos los modos, los motores K4M y F4R están equipados con un regulador de fase del árbol de levas de admisión (Fig. 1).
Al cambiar el tiempo de cierre de las válvulas de admisión se optimiza el llenado de los cilindros en función de la velocidad del cigüeñal.
El resultado es un mayor par a cargas medias y potencia a altas velocidades del motor.
En estas condiciones, el cierre posterior de las válvulas de admisión proporciona una porción adicional de la mezcla de combustible debido a su alta velocidad.
Por el contrario, a baja velocidad de rotación, la inercia de la carga es pequeña.
El cierre más temprano de las válvulas de escape evita el mal llenado de los cilindros y la pérdida de par por el desplazamiento de parte de la carga fresca de la mezcla.
Cuanto mayor sea la velocidad del motor, más tarde deben cerrarse las válvulas de admisión.
Modos de funcionamiento del regulador de fase (motor k4m)
El regulador de fase recibe aceite a través de una electroválvula montada en la culata (Fig. 2).
La válvula se energiza en forma de una señal variable del grado de apertura cíclica (amplitud 12 V y frecuencia 250 Hz), lo que permite suministrar aceite al mecanismo, y así cambiar el ángulo de fase.
La ECU suministra a la electroválvula una señal alterna del grado de apertura cíclica, cuya magnitud es proporcional al desfase requerido.
Las fases cambian suavemente de 0 a 43° a lo largo del ángulo de rotación del cigüeñal.
La válvula solenoide del desfasador del árbol de levas se controla bajo las siguientes condiciones:
- - ningún mal funcionamiento del sensor de velocidad del cigüeñal;
- - ningún mal funcionamiento de los sensores de posición del árbol de levas;
- - ningún mal funcionamiento en el sistema de inyección;
- – después de arrancar el motor;
- - cuando el motor no está al ralentí con el pedal del acelerador soltado;
- - se ha recibido el valor umbral del perfil de inyección, que se establece teniendo en cuenta la carga y la velocidad del cigüeñal;
- – temperatura del refrigerante entre 10 y 120°С;
- - aumento de la temperatura del aceite del motor.
Modos de copia de seguridad:
- - retorno del regulador de fase a su posición original;
- – cambio de fase cero.
Cuando la válvula solenoide está bloqueada en la posición abierta, el motor funciona al ralentí de forma inestable, la presión en el colector de admisión aumenta y el motor hace ruido.
Funcionamiento y control del regulador de fase (motor f4r)
El control de fases está desactivado o es controlado por el calculador de inyección a través de una electroválvula montada en la tapa de culata (fig. 3).
Cuando la velocidad del cigüeñal está entre 1500-4300 min-1, la computadora suministra energía a la válvula solenoide.
Cuando se superan los 4300 min–1, la electroválvula se desactiva.
Al mismo tiempo, la posición del mecanismo regulador de fase contribuye a llenar los cilindros a una alta velocidad del cigüeñal.
En esta posición, el émbolo de bloqueo bloquea el mecanismo.
A velocidades de hasta 1500 min–1, no se aplica voltaje a la válvula solenoide.
El mecanismo está bloqueado por un émbolo.
Desde el momento en que se aplica tensión a la electroválvula a una velocidad del cigüeñal superior a 1500 min–1, bajo la acción de la presión del aceite, el émbolo de cierre se aleja y libera el mecanismo .
En la posición inicial, la electroválvula está cerrada.
La válvula abre el paso del aceite para controlar el regulador de fase en las siguientes condiciones:
- - no hay mal funcionamiento del sensor de velocidad de la ruedaeje de arranque;
- - ningún mal funcionamiento de los sensores de posición del árbol de levas;
- - ningún mal funcionamiento en el sistema de inyección;
- – después de arrancar el motor;
- – el motor no está al ralentí;
- - el voltaje de la batería es superior a 11,4 V;
- - temperatura del refrigerante superior a 30°С;
- – la velocidad del motor es de 1500–4300 min–1;
- - carga superior al 87% (aproximadamente 900 Mbar).
Cuando la válvula solenoide está bloqueada en la posición abierta, el motor se pone en marcha inestable y la presión en el colector de admisión aumenta.
El reemplazo del regulador de fase se describe en el artículo - Cómo reemplazar el regulador de fase de un motor Renault Megane 2 2.0l