Der Phasenregler dient zum Ändern der Ventilsteuerung
Um die Füllung der Zylinder mit dem Arbeitsgemisch in allen Modi zu verbessern, sind die K4M- und F4R-Motoren mit einem Einlassnockenwellen-Phasenregler ausgestattet (Abb. 1).
Durch die Verschiebung des Schließzeitpunkts der Einlassventile wird die Füllung der Zylinder in Abhängigkeit von der Drehzahl der Kurbelwelle optimiert.
Das Ergebnis ist ein erhöhtes Drehmoment bei mittleren Lasten und mehr Leistung bei hohen Motordrehzahlen.
Unter diesen Bedingungen sorgt das spätere Schließen der Einlassventile durch seine hohe Geschwindigkeit für einen zusätzlichen Anteil des Kraftstoffgemisches.
Im Gegensatz dazu ist bei niedriger Drehzahl die Trägheit der Ladung gering.
Das frühere Schließen der Auslassventile vermeidet eine schlechte Füllung der Zylinder und einen Drehmomentverlust aufgrund der Verdrängung eines Teils der frischen Ladung des Gemischs.
Je höher die Motordrehzahl, desto später sollten die Einlassventile schließen.
Phasenregler-Betriebsmodi (k4m-Motor)
Öl wird dem Phasenregler durch ein am Zylinderkopf montiertes Magnetventil zugeführt (Abb. 2).
Das Ventil wird in Form eines variablen Signals des Grads der zyklischen Öffnung (Amplitude 12 V und Frequenz 250 Hz) erregt, wodurch dem Mechanismus Öl zugeführt und somit der Phasenwinkel geändert werden kann.
Die ECU versorgt das Magnetventil mit einem Wechselsignal des Grads der zyklischen Öffnung, dessen Größe proportional zur erforderlichen Phasenverschiebung ist.
Die Phasen ändern sich stufenlos von 0 bis 43° entlang des Drehwinkels der Kurbelwelle.
Das Magnetventil des Nockenwellenverstellers wird unter folgenden Bedingungen gesteuert:
- - keine Fehlfunktion des Kurbelwellendrehzahlsensors;
- - keine Fehlfunktion der Nockenwellenpositionssensoren;
- - keine Störungen im Einspritzsystem;
- – nach dem Anlassen des Motors;
- - wenn der Motor bei losgelassenem Gaspedal nicht im Leerlauf läuft;
- – der Schwellwert des Einspritzprofils, der unter Berücksichtigung der Last und der Kurbelwellendrehzahl eingestellt wird, wurde empfangen;
- – Kühlmitteltemperatur zwischen 10 und 120 °C;
- - erhöhte Motoröltemperatur.
Sicherungsmodi:
- - Rückkehr des Phasenreglers in seine ursprüngliche Position;
- – Nullphasenverschiebung.
Wenn das Magnetventil in der offenen Position verriegelt ist, läuft der Motor unruhig im Leerlauf, der Druck im Ansaugkrümmer wird erhöht und der Motor ist laut.
Betrieb und Steuerung des Phasenreglers (f4r-Motor)
Die Phasenanschnittsteuerung ist deaktiviert oder wird vom Einspritzcomputer über ein Magnetventil gesteuert, das an der Zylinderkopfhaube angebracht ist (Abb. 3).
Wenn die Kurbelwellendrehzahl zwischen 1500 und 4300 min-1 liegt, versorgt der Computer das Magnetventil mit Strom.
Bei Überschreiten von 4300 min–1 wird das Magnetventil stromlos.
Gleichzeitig trägt die Position des Phasenreglermechanismus dazu bei, dass die Zylinder bei hoher Kurbelwellendrehzahl gefüllt werden.
In dieser Position blockiert der Sperrbolzen den Mechanismus.
Bei Drehzahlen bis 1500 min–1 liegt keine Spannung am Magnetventil an.
Der Mechanismus wird durch einen Kolben blockiert.
Ab dem Zeitpunkt, an dem das Magnetventil bestromt wird, bei einer Kurbelwellendrehzahl von mehr als 1500 min–1, bewegt sich der Absperrkolben unter Einwirkung des Öldrucks weg und gibt die Mechanik frei .
In der Grundstellung ist das Magnetventil geschlossen.
Das Ventil öffnet den Öldurchgang, um den Phasenregler unter den folgenden Bedingungen zu steuern:
- - keine Fehlfunktion des Raddrehzahlsensors Startschacht;
- - keine Fehlfunktion der Nockenwellenpositionssensoren;
- - keine Störungen im Einspritzsystem;
- – nach dem Anlassen des Motors;
- – der Motor läuft nicht im Leerlauf;
- - Batteriespannung ist höher als 11,4 V;
- - Kühlmitteltemperatur über 30 °C;
- – Motordrehzahl beträgt 1500–4300 min–1;
- - Last größer als 87 % (ca. 900 Mbar).
Wenn das Magnetventil in der offenen Position verriegelt ist, läuft der Motor im Leerlauf instabil, der Druck im Ansaugkrümmer wird erhöht.
Der Austausch des Phasenreglers ist im Artikel beschrieben - So ersetzen Sie den Phasenregler eines 2,0-l-Renault-Megane-2-Motors