La transmisión está diseñada para transmitir par desde la caja de cambios a la caja de transferencia y desde la caja de transferencia a los ejes de transmisión delantero y trasero
fig. 1. Transmisión
La transmisión cardán del automóvil VAZ-2123 consta de un eje cardán intermedio 2 (Fig. 1), 1 delantero y 4 traseros.
El eje cardán intermedio está formado por una barra con ranuras en ambos extremos.
En un extremo del eje (del lado del reductor) hay una brida 10 (Fig. 2), que se conecta a la brida 1 del eje secundario del reductor a través de un acoplamiento elástico 4.
La conexión estriada entre la brida del acoplamiento flexible y el eje está sellada con un sello de aceite. En el otro extremo del eje (del lado de la caja de transferencia) hay una junta de velocidad constante.
El cuerpo 6 de la junta homocinética se une a la brida del eje de transmisión de la caja de transferencia con espárragos.
El diseño de los ejes cardán delantero y trasero es el mismo. El eje es un tubo de acero de paredes delgadas.
Por un lado, se suelda al tubo una punta estriada, sobre la que se instala una horquilla deslizante de la junta cardánica.
La conexión estriada del eje y la horquilla está sellada con un sello de aceite. Por otro lado, se suelda al tubo una horquilla de junta universal.
Ambas juntas universales están conectadas a bridas, una de las cuales (desde el lado de la tubería) está unida a la brida de la caja de cambios del eje delantero y la otra a la brida del eje impulsor de la caja de transferencia.
Cada junta universal consta de dos horquillas conectadas por una cruz.
En partes de automóviles fabricados, se pueden instalar ejes cardán delanteros y traseros con juntas de velocidad constante.
Su diseño es similar al de las ruedas delanteras.
Comprobación del correcto funcionamiento de la transmisión del coche
Compruebe el accionamiento del cardán desde debajo del vehículo en un ascensor o foso.
La caja de cambios y la caja de transferencia deben estar en punto muerto.
Comprobar la fiabilidad del apriete de todas las uniones roscadas, el estado de las bisagras y la matriz de goma del acoplamiento flexible del eje intermedio (inspección externa).
1. Sujete el eje cerca de la junta que se va a comprobar con ambas manos.
Los movimientos cortos y bruscos balancean cada eje de transmisión en direcciones perpendiculares a su eje.
No se permite juego perceptible en las bisagras.
2. Repita la prueba para todas las juntas universales.
3. Con movimientos cortos y bruscos, gire el eje cardánico alrededor de su eje en ambos sentidos, evitando que gire la brida-horquilla del cardán.
No se permiten espacios circunferenciales perceptibles
4. Repita la comprobación en las juntas universales restantes.
