Compruebe los frenos en una carretera seca y nivelada, a varias velocidades del vehículo con una presión ligera y fuerte en el pedal del freno, evitando el bloqueo del freno y el patinaje de los neumáticos. Tres factores principales influyen en el proceso de frenado:
- en diferentes ruedas habrá diferentes condiciones de adherencia de los neumáticos con la carretera, lo que provoca diferentes fuerzas de frenado
La presión de aire y la banda de rodadura del neumático deben ser iguales;
- – las fuerzas de frenado en los ejes delantero y trasero deben ser proporcionales a las cargas verticales que actúan sobre ellos;
- - La alineación incorrecta de las ruedas puede hacer que el automóvil se desplace hacia un lado al frenar.
Para verificar si hay fugas de líquido de frenos, presione el pedal del freno con el motor funcionando a velocidad de ralentí y la palanca de cambios en punto muerto.
Si el pedal cae gradualmente a presión constante, hay una fuga en el sistema.
Compruebe visualmente si hay fugas y el nivel de líquido de frenos en el depósito del cilindro maestro.
Una ligera caída en el nivel del líquido de frenos se debe al desgaste normal de las pastillas.
Un nivel anormalmente bajo indica una fuga en el sistema.
En un sistema hidráulico, es posible que haya fugas tanto internas como externas. Si el nivel del líquido de frenos es normal, compruebe la longitud de la varilla del servofreno.
Si se encuentra una longitud de vástago incorrecta, ajuste la longitud o reemplace el vástago.
Compruebe el cilindro maestro del freno en el siguiente orden:
- - por daños y fugas de líquido de frenos alrededor del cilindro maestro del freno.
Un nivel bajo de líquido de frenos solo puede indicar una fuga.
La humectación de la superficie del cilindro maestro del freno también es anormal;
- - conexión de la varilla del pedal y longitud de la potencia.
Si están bien, desmonte el cilindro maestro y compruebe si los sellos del cilindro están estirados o hinchados, y luego si hay desgaste en las piezas de goma.
Si los sellos están hinchados, es posible que haya usado un líquido de frenos no estándar o contaminado.
Si se encuentra líquido de frenos contaminado, se deben desmontar y limpiar todos los componentes metálicos y reemplazar todos los componentes de goma.
También se deben purgar todas las tuberías.
El líquido de frenos incorrecto, el aceite mineral o la presencia de agua en el líquido pueden hacer que el líquido de frenos hierva o dañe los componentes de goma.
Si los sellos del pistón principal en el cilindro maestro están hinchados, entonces los componentes de goma están dañados.
Si encuentra desgaste de goma, desmonte todas las piezas del sistema hidráulico y límpielas con alcohol. Seque las piezas con aire comprimido antes del montaje.
Reemplace todas las piezas de goma del sistema, incluidas las mangueras. Al accionar el mecanismo de freno, comprobar la ausencia de líquido en las juntas.
Si encuentra líquido, reemplace las juntas.
Si los sellos del pistón del cilindro maestro del freno están en buenas condiciones, compruebe si hay fugas o calor excesivo.
Si no se encuentran estas condiciones, drene el líquido de frenos, llene el cilindro maestro del freno y vuelva a drenar el sistema.
Comprobación del nivel de líquido de frenos
El depósito de líquido de frenos se encuentra en el compartimento del motor.
El depósito tiene un cuerpo transparente, por lo que el nivel del líquido de frenos se puede controlar desde el exterior.
El nivel del líquido de frenos siempre debe estar más cerca de la marca "MAX".
Si el nivel del líquido de frenos es demasiado bajo, antes de quitar la tapa del tanque de expansión, limpie la tapa y el área cercana a la tapa con un trapo limpio para evitar que entre suciedad en el circuito hidráulico de los frenos.
Agregue el líquido de frenos recomendado al depósito. Mezclar diferentes tipos de líquido de frenos puede dañar el sistema hidráulico.
Las mangueras de freno deben revisarse al menos dos veces al año.
Para evitar fallas repentinas en el sistema de frenos, verifique cuidadosamente el estado de todas las tuberías y conexiones, prestando especial atención a lo siguiente:
Las tuberías metálicas deben estar libres de rayones y corrosión y deben estar alejadas de bordes afilados que puedan dañarlas.
El latiguillo de freno debe ser elástico, libre de rasgaduras y grietas, y firmemente encajado en las puntas.
Las roscas de los extremos de las mangueras no deben dañarse.
Si la manguera se hincha cuando presiona el pedal del freno, los cables están rotos. Si se encuentra cualquiera de estos defectos, la manguera debe ser reemplazada.
Los aceites minerales y las grasas que disuelven el caucho no deben entrar en contacto con las mangueras.
Todos los soportes de sujeción de tuberías deben estar intactos y bien asegurados.
El aflojamiento o la destrucción de los soportes provoca la vibración de las tuberías, lo que hace que se rompan.
No Se permite la fuga de líquido de frenos de las conexiones del cilindro maestro con las tuberías y el depósito.
Si encuentra algún defecto, reemplace las piezas dañadas por otras nuevas.
Reemplace las mangueras flexibles, independientemente de su estado, por otras nuevas después de 120 mil kilómetros o después de cinco años de operación del vehículo para evitar rupturas repentinas debido al envejecimiento de la goma.
Una manguera de freno que roza contra una pieza de suspensión se desgasta y finalmente falla. Use un espejo y una luz de fondo para verificar.
Comprobación de válvula de manguera de vacío (refuerzo de freno)
Retire las abrazaderas y la manguera de vacío.
Aplique vacío y presión alternativamente a la manguera de vacío desde el lado del motor y asegúrese de que el aire solo pueda fluir en una dirección (fig. 1).
Si el aire fluye en ambas direcciones, reemplace la manguera de vacío.
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de frenos
Fuga de líquido de frenos
El nivel del líquido de frenos en el depósito desciende constantemente. El mal funcionamiento va acompañado de un mayor recorrido del pedal del freno.
Posibles razones:
- - mal funcionamiento de la pinza del freno delantero;
- - mal funcionamiento de la pinza del freno trasero;
- - daños en el latiguillo de freno de una de las ruedas;
- - daños en la tubería de freno
Mayor recorrido del pedal de freno
Posibles razones:
- - fuga de líquido de frenos (ver arriba);
- - el cilindro de freno principal está defectuoso
Mayor esfuerzo en el pedal del freno
Posibles razones:
- - mal funcionamiento del amplificador de vacío;
- - lubricación de las pastillas de freno y la superficie de los discos de freno de un eje
Funcionamiento desigual de los mecanismos de freno (deslizamiento o derrape durante el frenado)
Posibles razones:
- - atasco de la pinza de freno delantera o trasera;
- - engrasar el revestimiento de las pastillas de freno y la superficie de los discos de freno de una de las ruedas;
- - línea de freno pellizcada
Fuertes crujidos o chirridos al frenar
Posibles razones:
- un crujido o traqueteo, probablemente causado por el límite de desgaste de los revestimientos de fricción de las pastillas de freno de los mecanismos de freno delantero o trasero
