Тормоза перевіряйте на сухій та рівній дорозі, на різних швидкостях автомобіля з легким та сильним натисканням на педаль гальма, уникаючи блокування гальм та ковзання шин. На процес гальмування впливають три основні фактори:
– на різних колесах будуть різні умови зчеплення шин з дорогою, що обумовлює різні гальмівні сили
Тиск повітря та протектори шин повинні бути однаковими;
- – гальмівні сили на передніх і задніх осях повинні бути пропорційні вертикальним навантаженням, що діють на них;
- – порушення кутів установки коліс може спричинити те, що автомобіль при гальмуванні тягне вбік.
Для перевірки витоку гальмівної рідини, натисніть на педаль гальма при працюючому двигуні на частоті обертання холостого ходу та встановлення важеля перемикання коробки передач у нейтральному положенні.
Якщо педаль поступово провалюється при постійному тиску, значить є витік у системі.
Візуально перевірте наявність витоку та рівень гальмівної рідини у бачку головного гальмівного циліндра.
Незначне падіння рівня гальмівної рідини відбувається через нормальне зношування колодок.
Ненормально низький рівень говорить про витік у системі.
У гідравлічній системі можливий як внутрішній, так і зовнішній витік. Якщо рівень гальмівної рідини в нормі, перевірте довжину штока вакуумного підсилювача гальм.
Якщо виявлено неналежну довжину штока, відрегулюйте довжину або замініть шток.
Перевірте головний гальмівний циліндр у такому порядку:
- – на відсутність пошкоджень та витоку гальмівної рідини навколо головного гальмівного циліндра.
Зниження рівня гальмівної рідини може говорити лише про наявність витоку.
Ненормальною умовою є також зволоження поверхні головного гальмівного циліндра;
- – з'єднання тяги педалі та довжину штока.
Якщо вони в нормі, розберіть головний гальмівний циліндр і перевірте на розтягування або набухання сальників циліндра, потім – на відсутність зносу гумових деталей.
Якщо сальники набрякли, можливо, використовується нестандартна або забруднена гальмівна рідина.
Якщо виявлено забруднену гальмівну рідину, всі металеві компоненти слід розібрати та очистити, а всі гумові – замінити.
Всі трубопроводи також слід промити.
Невідповідна гальмівна рідина, мінеральна олія або наявність води в рідині можуть спричинити закипання гальмівної рідини або пошкодження гумових компонентів.
Якщо основні сальники поршня в головному циліндрі набрякли, значить гумові компоненти зіпсовані.
Якщо виявлено знос гуми, розберіть усі деталі гідравлічної системи та промийте їх спиртом. Перед збиранням просушіть деталі потоком стисненого повітря.
Замініть усі гумові деталі в системі, включаючи шланги. При роботі гальмівного механізму перевірте відсутність рідини у прокладках.
Якщо рідина виявлена, замініть прокладки.
Якщо стан сальників поршня головного гальмівного циліндра нормальний, перевірте наявність витоку або надмірного перегріву.
Якщо ці умови не виявлені, злийте гальмівну рідину, наповніть головний гальмівний циліндр і повторно злийте рідину із системи.
Перевірка рівня гальмівної рідини
Бачок для гальмівної рідини розташований у моторному відсіку.
Бачок має прозорий корпус, тому рівень гальмівної рідини можна контролювати зовні.
Рівень гальмівної рідини повинен завжди знаходитися ближче до позначки «МАХ».
Якщо рівень гальмівної рідини надто низький, перед зняттям пробки з компенсаційного бачка чистим ганчір'ям протріть пробку і місце біля пробки від забруднень, щоб виключити попадання бруду в гідравлічний контур гальм.
Долите рекомендовану гальмівну рідину в бачок. Змішування різних типів гальмівної рідини може пошкодити гідравлічну систему.
Шланги гальмівної системи слід перевіряти щонайменше двічі на рік.
Для попередження раптової відмови гальмівної системи ретельно перевірте стан усіх трубопроводів та з'єднань, звертаючи особливу увагу на наступне:
Металеві трубопроводи не повинні мати подряпин та вогнищ корозії і повинні знаходитися далеко від гострих кромок, які можуть їх пошкодити.
Тормозний шланг має бути еластичний, не мати надривів і тріщин і міцно закріплений у наконечниках.
Різьблення наконечників шланга не повинно мати пошкоджень.
Якщо при натисканні на педаль гальма шланг роздмухується, значить порвані нитки кордів. При виявленні будь-якого з цих дефектів необхідно замінити шланг.
На шланги не повинні потрапляти мінеральні олії та мастила, що розчиняють гуму.
Всі скоби кріплення трубопроводів мають бути цілими та добре закріплені.
Ослаблення кріплення або руйнування скоб призводить до вібрації трубопроводів, що спричиняє їх поломки.
Не допускається витік гальмівної рідини зі з'єднань головного циліндра з трубопроводами та бачком.
У разі виявлення несправностей замініть пошкоджені деталі новими.
Гнучкі шланги, незалежно від стану, замінюйте новими після 120 тис. км пробігу або після п'яти років експлуатації автомобіля, щоб попередити раптові розриви через старіння гуми.
Тормозний шланг, що труться об деталі підвіски, зношується і зрештою виходить з ладу. Для перевірки використовуйте дзеркало та підсвічування.
Перевірка клапана вакуумного шлангу (підсилювач гальм)
Зніміть хомути та вакуумний шланг.
Подайте по черзі вакуум і тиск у вакуумний шланг з боку двигуна і переконайтеся, що повітря може проходити тільки в одну сторону (мал. 1.).
Якщо повітря проходить в обох напрямках, замініть вакуумний шланг.
Можливі несправності гальмівної системи
Витік гальмівної рідини
Рівень гальмівної рідини у бачку постійно знижується. Несправність супроводжується збільшеним ходом педалі гальма.
Можливі причини:
- - несправність супорта переднього гальмівного механізму;
- - несправність супорта заднього гальмівного механізму;
- - пошкодження гальмівного шланга одного з коліс;
- - пошкодження гальмівної трубки
Збільшений хід педалі гальма
Можливі причини:
- - витік гальмівної рідини (див. вище);
- - несправний головний гальмівний циліндр
Підвищене зусилля на педалі гальма
Можливі причини:
- - несправність вакуумного підсилювача;
- - замаслювання накладок гальмівних колодок та поверхні гальмівних дисків однієї осі
Нерівномірне спрацювання гальмівних механізмів (відведення або занесення при гальмуванні)
Можливі причини:
- - заклинювання супорта переднього або заднього гальмівного механізму;
- - замаслювання накладок гальмівних колодок та поверхні гальмівних дисків одного з коліс;
- - перетиснута трубка гальмівної магістралі
Сильний скрип або скрегіт при гальмуванні
Можливі причини:
- скрип або скрегіт, швидше за все, викликаний граничним зносом фрикційних накладок гальмівних колодок переднього або заднього гальмівних механізмів
