Überprüfen Sie die Freilaufkupplung
Spezialwerkzeug 09350-32014 in den Innenring der Freilaufkupplung einbauen
Das Spezialwerkzeug so einbauen, dass es in die Nut der Drehmomentwandlerbuchse und den Außenring des Freilaufs passt (Abb. 1).
Stellen Sie mit der Drehmomentwandlerkupplung auf der Seite sicher, dass der Freilauf sperrt, wenn er gegen den Uhrzeigersinn gedreht wird, und sich reibungslos im Uhrzeigersinn dreht (Abb. 2).
Reinigen Sie ggf. den Drehmomentwandler und prüfen Sie den Freilauf erneut.
Ersetzen Sie den Drehmomentwandler, wenn der Freilaufkupplungstest fehlschlägt.
Identifizieren Sie den Zustand der Drehmomentwandler-Kupplungsbaugruppe.
Wenn der folgende Schritt nach dem Prüfen der Drehmomentwandlerkupplung fehlschlägt, ersetzen Sie die Drehmomentwandlerkupplung.
Anzeichen für ein Problem sind unten aufgelistet.
Die Drehmomentwandler-Kupplung macht ein metallisches Geräusch während eines Parktests oder wenn der Schalthebel in Neutralstellung ist.
Einseitige Kupplung dreht sich frei oder sperrt in beide Richtungen.
Die Menge an Schwebstoffen im Arbeitsmedium überschreitet die typische Grenze (siehe Abb. 3).
Die Abbildung zeigt die Suspensionsmenge in ca. 0,25 Liter Arbeitsflüssigkeit, die aus der ausgebauten Wandlerkupplung abgelassen wird.
Wechseln Sie die Hydraulikflüssigkeit in der Drehmomentwandlerkupplung.
Wenn die Flüssigkeit verfärbt ist und/oder schlecht riecht, rühren Sie die Flüssigkeit in der Drehmomentwandlerkupplung gut um und lassen Sie sie ab, während Sie den Transformator mit der Vorderseite nach oben halten
Ölleitung und Ölkühler reinigen und prüfen
Bei Inspektion der Wandlerkupplung oder Ölwechsel Ölleitung und Ölkühler reinigen (Abb. 4).
Führen Sie 196 kPa Druckluft durch den Einlassschlauch zu.
Falls viel Suspension im Arbeitsmedium vorhanden ist, füllen Sie neues Arbeitsmedium mit einer Kolbenpumpe nach und reinigen Sie das System erneut.
Wenn die Arbeitsflüssigkeit trüb ist, prüfen Sie den Ölkühler (Kühler).
Achten Sie darauf, die Drehmomentwandlerkupplung nicht zu verformen oder die Ölpumpenzahnräder zu beschädigen.
Wenn am Ende der Schraube der Drehmomentwandler-Kupplung und an der Basis des Schraubenlochs aufgrund des erhöhten Spiels ein Kontakt festgestellt wird, ersetzen Sie die Schraube und die Drehmomentwandler-Kupplung (Abb. 5).
Alle Schrauben müssen gleich lang sein.
Es müssen Schrauben mit Unterlegscheiben verwendet werden.
Inspektion des Zahnkranzes und der Antriebsscheibe
Installieren Sie eine Messuhr und messen Sie den Schlag der Antriebsscheibe (Abb. 6).
Prüfen Sie den Zahnkranz auf Beschädigungen.
Maximaler Rundlauf: 0,20 mm.
Wenn der Schlag außerhalb der Toleranz liegt oder der Zahnkranz beschädigt ist, ersetzen Sie die Antriebsscheibe