Die Hinterradnabe ist unzerlegbar mit einem zweireihigen Kugellager
Lagergehäuse mit hinterem Achsschenkel verschraubt
Der Raddrehzahlsensor wird ebenfalls in die Nabe eingepresst
Bei Verschleiß des Lagers oder des Raddrehzahlsensors tauschen wir die Nabe aus
Wir bereiten das Auto vor, heben es an und stellen das Heck des Autos auf Stützen
Entfernen Sie das Rad
Entfernen Sie den Bremssattel, ohne den Bremsschlauch davon zu trennen, und binden Sie ihn an die hintere Aufhängungsfeder
Entfernen Sie die Bremsscheibe
Drücken Sie die Klemmen zusammen und trennen Sie den Kabelbaumblock vom Raddrehzahlsensor
Wir lösen die vier Schrauben, mit denen das Lagergehäuse an der Faust befestigt ist, und entfernen die Nabe
Prüfen Sie das Nabenlager auf Leichtgängigkeit, Festfressen und merkliches Spiel
Wir montieren die Teile in umgekehrter Reihenfolge und stellen den Feststellbremsantrieb ein
Achsschenkel der Hinterradaufhängung aus- und einbauen
Wir bereiten das Auto vor, heben es an und stellen das Heck des Autos auf Stützen
Entfernen Sie das Rad
Wir entfernen die Nabe vom Achsschenkel der Hinterradaufhängung, wie oben angegeben, und die Baugruppe des Feststellbremsmechanismus mit dem Schild
Lösen Sie die Mutter, entfernen Sie die Schraube und trennen Sie den Längslenker vom Achsschenkel der Hinterradaufhängung
Wir trennen auch die hinteren Quer- und vorderen Querhebel vom Achsschenkel
Wir lösen die beiden Muttern der Schraube, mit der die Faust am Federbein befestigt ist
Entfernen Sie die Schrauben und entfernen Sie die Faust vom Gestell
Wir untersuchen die Faust. Bei Rissen oder Verschleiß der Silentblöcke ersetzen wir die Faust
Teile in umgekehrter Reihenfolge einbauen
Zum Schluss ziehen wir die Muttern zur Befestigung der Hebel fest, während das Auto auf dem Boden steht
Anzugsdrehmoment Längslenkermutter 113 Nm, Querlenkermutter 100 Nm
Feststellbremsantrieb einstellen
Prüfen und korrigieren Sie gegebenenfalls die Achsvermessung