1AZ-FE, 2AZ-FE Toyota Camry Motormanagement-Fehlercodes

SAE-Code/Code

System

Status

Wahrscheinlicher Fehlerort

CE

MEM

Р0100/31

• Luftmassenmesser
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Luftmassenmessers bei einer Drehzahl von weniger als 4000 min-1 für mindestens 3 s
• Luftmassenmesser
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

Р0110/24

• Ansauglufttemperatursensor
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Ansauglufttemperatursensors für mindestens 0,5 Sekunden
• Ansauglufttemperatursensor (im Durchflussmesser)
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +**
• +

Р0115/22

• Kühlmitteltemperatursensor
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Schaltkreis des Kühlmitteltemperatursensors für mindestens 0,5 Sekunden
• Sensorsignalspannung weniger als 0,1 V oder mehr als 4,9 V für 0,5 s oder länger
• Kühlmitteltemperatursensor
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

Р0116/22

• Kühlmitteltemperatursensor - Betrieb*
• Der Motor wurde bei Temperaturen unter -7°C gestartet. Das Sensorsignal entspricht einer Kühlmitteltemperatur von weniger als 20 °C 20 Minuten oder mehr nach dem Start
• Der Motor wird bei einer Temperatur von -7 bis +10 °C gestartet. Das Sensorsignal entspricht einer Kühlmitteltemperatur von weniger als 20 °C 5 Minuten oder mehr nach dem Start
• Kühlsystem
• Kühlmitteltemperatursensor
• Thermostat
• +
• +

Р0120/41

• Drosselklappenstellungssensor
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Drosselklappensensors für mindestens 5 Sekunden
• Sensorsignalspannung weniger als 0,1 V oder mehr als 4,9 V für mindestens 5 Sekunden
• Drosselklappenstellungssensor
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• + A*
• +

Р0121/41

• Drosselklappensensor - Betrieb*
• Nach mindestens einmaligem Erreichen von 30 km/h liegt die Sensorsignalspannung außerhalb des Bereichs für Geschwindigkeiten über 0 km/h
• - Drosselklappensensor
• +
• +

Р0125/91

• AFS-Sensor - niedrige Kühlmitteltemperatur
• Nach dem Aufwärmen des Motors ändert sich das Sensorsignal unter den folgenden Bedingungen mindestens 90 Sekunden lang nicht:
• Drehzahl über 1500 min^-1;
• Geschwindigkeit 40-100 km/h;
• Drosselklappe nicht ganz geschlossen;
• 140 oder mehr Sekunden nach Motorstart
• AFS-Sensor (B1S1, B2S1)
• Kraftstoffsystem
• Injektoren
• Zündsystem
• Lecks in der Abgasanlage
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

Р0136/27

• Lambdasonde B1S2*
• Der Motor ist warm (Kühlmitteltemperatur über 40 °C), die Drehzahl beträgt mehr als 1400 min^-1, die Geschwindigkeit beträgt mehr als 40 km/h. Die Signalspannung der Lambdasonde bleibt über 0,4 V oder unter 0,5 V
• Sauerstoffsensor
• Verkabelung und Anschlüsse
• +
• +

Р0141/27

• B1S2 Lambdasondenheizung*
• Wenn die Heizung in Betrieb ist, beträgt der Strom mehr als 2 A oder weniger als 0,2 A
• Lambdasondenheizung
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

P0156/29

• B2S2 Sauerstoffsensor*
• Der Motor ist warm (Kühlmitteltemperatur über 40 °C), Drehzahl über 1400 min, Geschwindigkeit über 40 km/h. Die Signalspannung der Lambdasonde bleibt über 0,4 V oder unter 0,5 V
• Sauerstoffsensor
• Verkabelung und Anschlüsse
• +
• +

Р0161/27

• B2S2 Lambdasondenheizung*
• Wenn die Heizung in Betrieb ist, beträgt der Strom mehr als 2 A oder weniger als 0,2 A
• Lambdasondenheizung
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

Р0171/25

• Mageres Signal (B1)‘
• Bei einem warmen Motor während des Feedback-Betriebs ist die Kraftstoffbilanz nicht korrekt (zu mager)
• Luftansaugsystem
• Düsen (verstopft)
• Luftmassenmesser
• Kraftstoffleitungsdruck
• Auspuffanlage (Leck)
• Kühlmitteltemperatursensor
• AFS-Sensor (B1S1, B2S1)
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

P0172/26

• Rich-Signal (B1)*
• Bei einem warmen Motor, wenn er mit Rückkopplung läuft, ist die Kraftstoffbilanz nicht so normal (Überanreicherung)
• Siehe Code P0171
• +
• +

Р0174/25

• Mageres Signal (B2)*
• Bei einem warmen Motor während des Feedback-Betriebs ist die Kraftstoffbilanz nicht korrekt (zu mager)
• Siehe Code P0171
• +
• +

Р0175/26

• Rich-Signal (B2)*
• Die Kraftstoffbilanz stimmt bei warmem Motor im Regelbetrieb nicht (Überfettung)
• Siehe Code P0171
• +
• +

P0300/90

• Aussetzer – zufällig oder mehrfach
• Zufällige Fehlzündungen innerhalb von 200 oder 1000 Umdrehungen erkannt
• Verkabelung und Anschlüsse
• Zündsystem
• Injektoren
• Kraftstoffdruck
• Luftmassenmesser
• Kühlmitteltemperatursensor
• Komprimierung
• Ventilspiel
• Ventilphasen
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

Р0З01/93

• Fehlzündung - Zylinder 1
• Innerhalb von 200 Umdrehungen werden Aussetzer erkannt, die zu einer Überhitzung des Katalysators führen können ("CHECK ENGINE*-Anzeige blinkt)
• Nach 1000 Umdrehungen werden Aussetzer erkannt, die zu erhöhten Emissionen führen können*
• Siehe Code P0300
• +
• +

Р0302/93

• Fehlzündung - Zylinder 2
• Siehe Code Р0З01
• Siehe Code P0300
• +
• +

P0303/90

• Fehlzündung - Zylinder 3
• Siehe Code Р0З01
• Siehe Code P0300
• +
• +

Р0З04/90

• Fehlzündung - Zylinder 4
• Siehe Code P0301
• Siehe Code P0300
• +
• +

P0325/52

• Klopfsensor (B1)
• Kein Signal vom Klopfsensor bei einer Drehzahl von 1800–5000 U/min^-1 für mindestens 5 Sekunden
• Klopfsensor (lockerer Sitz)
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

P0335/12

• Kurbelwellenpositionssensor*
• Kein Signal vom Kurbelwellenpositionssensor, wenn der Starter für 4,7 Sekunden oder länger durchgedreht wird
• Kurbelwellenpositionssensor
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

Р0335/13

• Kurbelwellenpositionssensor*
• Kein Signal vom Kurbelwellenpositionssensor bei einer Drehzahl von mehr als 600 min^-1
• Kurbelwellenpositionssensor
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

P0340/12

• Nockenwellenpositionssensor*
• Kein Signal vom Nockenwellenpositionssensor, wenn der Starter mindestens 5 Sekunden lang durchgedreht wird
• Nockenwellenpositionssensor
• Verkabelung und Anschlüsse
• Einlassventilverteiler
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

Р0340/12

• Nockenwellenpositionssensor
• Kein Signal vom Nockenwellensensor bei einer Drehzahl von mehr als 600 min ^-1
• Nockenwellenpositionssensor
• Verkabelung und Anschlüsse
• Einlassnockenwelle
• Elektronische Steuereinheit
• +
• 0

Р0420/94

• Katalysator - Niedriger Wirkungsgrad (B1)*
• Der Motor ist warm, der Katalysator ist heiß und das Fahrzeug bewegt sich mit konstanter Geschwindigkeit und konstanter Motordrehzahl. Signale von den Sensoren B1S1 und B1S2 haben ähnliche Amplituden
• Auspuffanlage (Leck)
• Sauerstoffsensor
• Verkabelung und Anschlüsse
• Katalysator
• +
• +

Р0430/94

• Katalysator – niedriger Wirkungsgrad (B2)“
• Der Motor ist warm, der Katalysator ist heiß und das Fahrzeug bewegt sich mit konstanter Geschwindigkeit und konstanter Motordrehzahl. Signale von den Sensoren B2S1 und B2S2 haben ähnliche Amplituden
• Auspuffanlage (Leck)
• Sauerstoffsensor
• Verkabelung und Anschlüsse
• Katalysator
• +
• +

Р0443/94

• EVAP-Ventil
• Es erfolgt keine korrekte Reaktion auf die Signale der elektronischen Steuereinheit
• Elektropneumatisches EUAP-Ventil
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

Р0500/42

• Geschwindigkeitssensor*
• Keine Eingabe vom Geschwindigkeitssensor, wenn sich das Fahrzeug mindestens 8 Sekunden lang bewegt
• Kombiinstrument
• Geschwindigkeitssensor
• Verkabelung und Anschlüsse
• ele Steuereinheit
• +
• +

P0505/33

• ISCV-Ventil
• Leerlaufdrehzahl weicht deutlich von der geforderten ab
• ISCV-Ventil
• Verkabelung und Anschlüsse
• Schaltkreis der Klimaanlage
• Luftansaugsystem
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

Р1130

• AFS-Sensor – Reichweite/Leistung (B1S1)*
• - Motor läuft nach dem Aufwärmen, AFS-Signalspannung bleibt über 4,5 V
• AFS-Sensor
• Verkabelung und Anschlüsse
• Luftansaugsystem
• +**
• +

Р1133

• AFS-Sensor - Reaktion (B1S1)*
• Motor warm, Drehzahl über 1400 min^-1, Geschwindigkeit über 60 km/h. Die Reaktionseigenschaften des AFS-Sensors verschlechtern sich
• AFS-Sensor (B1S1, B2S1)
• Verkabelung und Anschlüsse
• Luftansaugsystem
• Kraftstoffdruck
• Injektoren
• Elektronische Steuereinheit
• +**
• +

Р1135

• AFS-Sensorheizung (B1S1)*
• Wenn die Heizung läuft, beträgt der Strom mehr als 8 A oder weniger als 0,25 A
• AFS-Sensorheizung
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +

Р1150

• AFS-Sensor - Reichweite/Leistung (B2S1)*
• Motor läuft nach dem Aufwärmen, AFS-Signalspannung bleibt über 4,5 V
• Motor läuft nach Warmlauf, AFS-Signalspannung bleibt bei 3,30 V
• Unterbrechung oder Kurzschluss im Schaltkreis des AFS-Sensors
• AFS-Sensor
• Verkabelung und Anschlüsse
• Luftansaugsystem
• Kraftstoffdruck
• Injektoren
• Elektronische Steuereinheit
• +

Р1153

• AFS-Sensor - Antwort (B2S1)*
• Motor warm, Drehzahl über 1400 min^-1, Geschwindigkeit über 60 km/h. Die Reaktionseigenschaften des AFS-Sensors verschlechtern sich
• AFS-Sensor (B1S1. B2S1)
• Verkabelung und Anschlüsse
• Luftansaugsystem
• Kraftstoffdruck
• Injektoren
• Elektronische Steuereinheit
• +**
• +

Р1155

• AFS-Sensorheizung (B2S1)*
• Wenn die Heizung läuft, beträgt der Strom mehr als 8 A oder weniger als 0,25 A
• AFS-Sensorheizung
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +

Р1300/14

• Schalter #1
• Kein IGF-Eingang bei laufendem Motor für 1 Sekunde oder länger
• Zündsystem
• Zündspule
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

Р1305/15

• Schalter #2
• Kein IGF-Eingang bei laufendem Motor für 1 Sekunde oder länger
• Zündsystem
• Zündspule
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

Р1310/14

• Schalter #3
• Kein IGF-Eingang bei laufendem Motor für 1 Sekunde oder länger
• Zündsystem
• Zündspule
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

Р1315/15

• Schalter #4
• Kein IGF-Eingang bei laufendem Motor für 1 Sekunde oder länger
• System! Zündung
• Zündspule
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

Р1335/13

• Kurbelwellenpositionssensor
• Bei einer Drehzahl von mehr als 1000 min^-1 3 Sekunden nach dem Starten des Motors wird das Signal vom Positionssensor Kurbelwelle länger als 0,05 s nicht empfangen
• Kurbelwellenpositionssensor
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +

Р1346/18

• WT-System (Sensor)
• Nichtübereinstimmung der Signale des Kurbelwellenpositionssensors und des Nockenwellenpositionssensors
• Mechanischer Fehler (Kettenglied durchgerutscht, Kette gedehnt)
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

Р1349/59

• WT-System (Steuerung)
• Kühlmitteltemperatur 80-110°C U/min
• Ventilphasen
• WT-Ventil
• +

Р1520

• Bremslichtschalter*
• Bremslichtschalter schaltet sich nicht aus, wenn sich das Fahrzeug bewegt
• Bremslichtschalter
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

Р1600

• Stromversorgung für die elektronische Steuereinheit
• Unterbrechung in der Notstromversorgung der elektronischen Steuereinheit für mindestens 3 s
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

Р1656

• WT-System (Ventil)
• Bruch oder Kurzschluss in c Epi-Ventilsystem WT
• WT-Ventil
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

Р1780

• Startsperrschalter*
• Die gleichzeitige Aktivierung von zwei Bereichen („N“, „2“, „L“, „R“) wird bestimmt 1
• Startsperrschalter
• Verkabelung und Anschlüsse
• Elektronische Steuereinheit
• +
• +

Hinweise: "CE" - Anzeige "CHECK ENGINE" ("+" - leuchtet auf, wenn eine Fehlfunktion erkannt wird, "-" - leuchtet nicht auf, wenn eine Fehlfunktion erkannt wird). "MEM" - Schreiben in den Speicher ("+" - der Code wird im Speicher der Steuereinheit gespeichert, "-" - der Code wird nicht im Speicher der Steuereinheit gespeichert). * Es wird ein zweistufiger Fehlererkennungsalgorithmus verwendet. **Modelle mit EOBD- oder europäischen Versionen