SAE-Code/Code

System

Status

Wahrscheinlicher Fehlerort

CE

MEM

Р0100/31

  • Luftmassenmesser
  • Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Luftmassenmessers bei einer Drehzahl von weniger als 4000 min-1 für mindestens 3 s
  • Luftmassenmesser
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

Р0110/24

  • Ansauglufttemperatursensor
  • Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Ansauglufttemperatursensors für mindestens 0,5 Sekunden
  • Ansauglufttemperatursensor (im Durchflussmesser)
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +**
  • +

Р0115/22

  • Kühlmitteltemperatursensor
  • Unterbrechung oder Kurzschluss im Schaltkreis des Kühlmitteltemperatursensors für mindestens 0,5 Sekunden
  • Sensorsignalspannung weniger als 0,1 V oder mehr als 4,9 V für 0,5 s oder länger
  • Kühlmitteltemperatursensor
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

Р0116/22

  • Kühlmitteltemperatursensor - Betrieb*
  • Der Motor wurde bei Temperaturen unter -7°C gestartet. Das Sensorsignal entspricht einer Kühlmitteltemperatur von weniger als 20 °C 20 Minuten oder mehr nach dem Start
  • Der Motor wird bei einer Temperatur von -7 bis +10 °C gestartet. Das Sensorsignal entspricht einer Kühlmitteltemperatur von weniger als 20 °C 5 Minuten oder mehr nach dem Start
  • Kühlsystem
  • Kühlmitteltemperatursensor
  • Thermostat
  • +
  • +

Р0120/41

  • Drosselklappenstellungssensor
  • Unterbrechung oder Kurzschluss im Stromkreis des Drosselklappensensors für mindestens 5 Sekunden
  • Sensorsignalspannung weniger als 0,1 V oder mehr als 4,9 V für mindestens 5 Sekunden
  • Drosselklappenstellungssensor
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • + A*
  • +

Р0121/41

  • Drosselklappensensor - Betrieb*
  • Nach mindestens einmaligem Erreichen von 30 km/h liegt die Sensorsignalspannung außerhalb des Bereichs für Geschwindigkeiten über 0 km/h
  • - Drosselklappensensor
  • +
  • +

Р0125/91

  • AFS-Sensor - niedrige Kühlmitteltemperatur
  • Nach dem Aufwärmen des Motors ändert sich das Sensorsignal unter den folgenden Bedingungen mindestens 90 Sekunden lang nicht:
  • Drehzahl über 1500 min-1;
  • Geschwindigkeit 40-100 km/h;
  • Drosselklappe nicht ganz geschlossen;
  • 140 oder mehr Sekunden nach Motorstart
  • AFS-Sensor (B1S1, B2S1)
  • Kraftstoffsystem
  • Injektoren
  • Zündsystem
  • Lecks in der Abgasanlage
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

Р0136/27

  • Lambdasonde B1S2*
  • Der Motor ist warm (Kühlmitteltemperatur über 40 °C), die Drehzahl beträgt mehr als 1400 min-1, die Geschwindigkeit beträgt mehr als 40 km/h. Die Signalspannung der Lambdasonde bleibt über 0,4 V oder unter 0,5 V
  • Sauerstoffsensor
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • +
  • +

Р0141/27

  • B1S2 Lambdasondenheizung*
  • Wenn die Heizung in Betrieb ist, beträgt der Strom mehr als 2 A oder weniger als 0,2 A
  • Lambdasondenheizung
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

P0156/29

  • B2S2 Sauerstoffsensor*
  • Der Motor ist warm (Kühlmitteltemperatur über 40 °C), Drehzahl über 1400 min, Geschwindigkeit über 40 km/h. Die Signalspannung der Lambdasonde bleibt über 0,4 V oder unter 0,5 V
  • Sauerstoffsensor
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • +
  • +

Р0161/27

  • B2S2 Lambdasondenheizung*
  • Wenn die Heizung in Betrieb ist, beträgt der Strom mehr als 2 A oder weniger als 0,2 A
  • Lambdasondenheizung
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

Р0171/25

  • Mageres Signal (B1)‘
  • Bei einem warmen Motor während des Feedback-Betriebs ist die Kraftstoffbilanz nicht korrekt (zu mager)
  • Luftansaugsystem
  • Düsen (verstopft)
  • Luftmassenmesser
  • Kraftstoffleitungsdruck
  • Auspuffanlage (Leck)
  • Kühlmitteltemperatursensor
  • AFS-Sensor (B1S1, B2S1)
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

P0172/26

  • Rich-Signal (B1)*
  • Bei einem warmen Motor, wenn er mit Rückkopplung läuft, ist die Kraftstoffbilanz nicht so normal (Überanreicherung)
  • Siehe Code P0171
  • +
  • +

Р0174/25

  • Mageres Signal (B2)*
  • Bei einem warmen Motor während des Feedback-Betriebs ist die Kraftstoffbilanz nicht korrekt (zu mager)
  • Siehe Code P0171
  • +
  • +

Р0175/26

  • Rich-Signal (B2)*
  • Die Kraftstoffbilanz stimmt bei warmem Motor im Regelbetrieb nicht (Überfettung)
  • Siehe Code P0171
  • +
  • +

P0300/90

  • Aussetzer – zufällig oder mehrfach
  • Zufällige Fehlzündungen innerhalb von 200 oder 1000 Umdrehungen erkannt
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Zündsystem
  • Injektoren
  • Kraftstoffdruck
  • Luftmassenmesser
  • Kühlmitteltemperatursensor
  • Komprimierung
  • Ventilspiel
  • Ventilphasen
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

Р0З01/93

  • Fehlzündung - Zylinder 1
  • Innerhalb von 200 Umdrehungen werden Aussetzer erkannt, die zu einer Überhitzung des Katalysators führen können ("CHECK ENGINE*-Anzeige blinkt)
  • Nach 1000 Umdrehungen werden Aussetzer erkannt, die zu erhöhten Emissionen führen können*
  • Siehe Code P0300
  • +
  • +

Р0302/93

  • Fehlzündung - Zylinder 2
  • Siehe Code Р0З01
  • Siehe Code P0300
  • +
  • +

P0303/90

  • Fehlzündung - Zylinder 3
  • Siehe Code Р0З01
  • Siehe Code P0300
  • +
  • +

Р0З04/90

  • Fehlzündung - Zylinder 4
  • Siehe Code P0301
  • Siehe Code P0300
  • +
  • +

P0325/52

  • Klopfsensor (B1)
  • Kein Signal vom Klopfsensor bei einer Drehzahl von 1800–5000 U/min-1 für mindestens 5 Sekunden
  • Klopfsensor (lockerer Sitz)
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

P0335/12

  • Kurbelwellenpositionssensor*
  • Kein Signal vom Kurbelwellenpositionssensor, wenn der Starter für 4,7 Sekunden oder länger durchgedreht wird
  • Kurbelwellenpositionssensor
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

Р0335/13

  • Kurbelwellenpositionssensor*
  • Kein Signal vom Kurbelwellenpositionssensor bei einer Drehzahl von mehr als 600 min-1
  • Kurbelwellenpositionssensor
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

P0340/12

  • Nockenwellenpositionssensor*
  • Kein Signal vom Nockenwellenpositionssensor, wenn der Starter mindestens 5 Sekunden lang durchgedreht wird
  • Nockenwellenpositionssensor
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Einlassventilverteiler
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

Р0340/12

  • Nockenwellenpositionssensor
  • Kein Signal vom Nockenwellensensor bei einer Drehzahl von mehr als 600 min -1
  • Nockenwellenpositionssensor
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Einlassnockenwelle
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • 0

Р0420/94

  • Katalysator - Niedriger Wirkungsgrad (B1)*
  • Der Motor ist warm, der Katalysator ist heiß und das Fahrzeug bewegt sich mit konstanter Geschwindigkeit und konstanter Motordrehzahl. Signale von den Sensoren B1S1 und B1S2 haben ähnliche Amplituden
  • Auspuffanlage (Leck)
  • Sauerstoffsensor
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Katalysator
  • +
  • +

Р0430/94

  • Katalysator – niedriger Wirkungsgrad (B2)“
  • Der Motor ist warm, der Katalysator ist heiß und das Fahrzeug bewegt sich mit konstanter Geschwindigkeit und konstanter Motordrehzahl. Signale von den Sensoren B2S1 und B2S2 haben ähnliche Amplituden
  • Auspuffanlage (Leck)
  • Sauerstoffsensor
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Katalysator
  • +
  • +

Р0443/94

  • EVAP-Ventil
  • Es erfolgt keine korrekte Reaktion auf die Signale der elektronischen Steuereinheit
  • Elektropneumatisches EUAP-Ventil
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

Р0500/42

  • Geschwindigkeitssensor*
  • Keine Eingabe vom Geschwindigkeitssensor, wenn sich das Fahrzeug mindestens 8 Sekunden lang bewegt
  • Kombiinstrument
  • Geschwindigkeitssensor
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • ele Steuereinheit
  • +
  • +

P0505/33

  • ISCV-Ventil
  • Leerlaufdrehzahl weicht deutlich von der geforderten ab
  • ISCV-Ventil
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Schaltkreis der Klimaanlage
  • Luftansaugsystem
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

Р1130

  • AFS-Sensor – Reichweite/Leistung (B1S1)*
  • - Motor läuft nach dem Aufwärmen, AFS-Signalspannung bleibt über 4,5 V
  • AFS-Sensor
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Luftansaugsystem
  • +**
  • +

Р1133

  • AFS-Sensor - Reaktion (B1S1)*
  • Motor warm, Drehzahl über 1400 min-1, Geschwindigkeit über 60 km/h. Die Reaktionseigenschaften des AFS-Sensors verschlechtern sich
  • AFS-Sensor (B1S1, B2S1)
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Luftansaugsystem
  • Kraftstoffdruck
  • Injektoren
  • Elektronische Steuereinheit
  • +**
  • +

Р1135

  • AFS-Sensorheizung (B1S1)*
  • Wenn die Heizung läuft, beträgt der Strom mehr als 8 A oder weniger als 0,25 A
  • AFS-Sensorheizung
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +

Р1150

  • AFS-Sensor - Reichweite/Leistung (B2S1)*
  • Motor läuft nach dem Aufwärmen, AFS-Signalspannung bleibt über 4,5 V
  • Motor läuft nach Warmlauf, AFS-Signalspannung bleibt bei 3,30 V
  • Unterbrechung oder Kurzschluss im Schaltkreis des AFS-Sensors
  • AFS-Sensor
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Luftansaugsystem
  • Kraftstoffdruck
  • Injektoren
  • Elektronische Steuereinheit
  • +

Р1153

  • AFS-Sensor - Antwort (B2S1)*
  • Motor warm, Drehzahl über 1400 min-1, Geschwindigkeit über 60 km/h. Die Reaktionseigenschaften des AFS-Sensors verschlechtern sich
  • AFS-Sensor (B1S1. B2S1)
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Luftansaugsystem
  • Kraftstoffdruck
  • Injektoren
  • Elektronische Steuereinheit
  • +**
  • +

Р1155

  • AFS-Sensorheizung (B2S1)*
  • Wenn die Heizung läuft, beträgt der Strom mehr als 8 A oder weniger als 0,25 A
  • AFS-Sensorheizung
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +

Р1300/14

  • Schalter #1
  • Kein IGF-Eingang bei laufendem Motor für 1 Sekunde oder länger
  • Zündsystem
  • Zündspule
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

Р1305/15

  • Schalter #2
  • Kein IGF-Eingang bei laufendem Motor für 1 Sekunde oder länger
  • Zündsystem
  • Zündspule
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

Р1310/14

  • Schalter #3
  • Kein IGF-Eingang bei laufendem Motor für 1 Sekunde oder länger
  • Zündsystem
  • Zündspule
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

Р1315/15

  • Schalter #4
  • Kein IGF-Eingang bei laufendem Motor für 1 Sekunde oder länger
  • System! Zündung
  • Zündspule
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

Р1335/13

  • Kurbelwellenpositionssensor
  • Bei einer Drehzahl von mehr als 1000 min-1 3 Sekunden nach dem Starten des Motors wird das Signal vom Positionssensor Kurbelwelle länger als 0,05 s nicht empfangen
  • Kurbelwellenpositionssensor
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +

Р1346/18

  • WT-System (Sensor)
  • Nichtübereinstimmung der Signale des Kurbelwellenpositionssensors und des Nockenwellenpositionssensors
  • Mechanischer Fehler (Kettenglied durchgerutscht, Kette gedehnt)
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

Р1349/59

  • WT-System (Steuerung)
  • Kühlmitteltemperatur 80-110°C U/min
  • Ventilphasen
  • WT-Ventil
  • +

Р1520

  • Bremslichtschalter*
  • Bremslichtschalter schaltet sich nicht aus, wenn sich das Fahrzeug bewegt
  • Bremslichtschalter
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

Р1600

  • Stromversorgung für die elektronische Steuereinheit
  • Unterbrechung in der Notstromversorgung der elektronischen Steuereinheit für mindestens 3 s
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

Р1656

  • WT-System (Ventil)
  • Bruch oder Kurzschluss in c Epi-Ventilsystem WT
  • WT-Ventil
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

Р1780

  • Startsperrschalter*
  • Die gleichzeitige Aktivierung von zwei Bereichen („N“, „2“, „L“, „R“) wird bestimmt 1
  • Startsperrschalter
  • Verkabelung und Anschlüsse
  • Elektronische Steuereinheit
  • +
  • +

Hinweise: "CE" - Anzeige "CHECK ENGINE" ("+" - leuchtet auf, wenn eine Fehlfunktion erkannt wird, "-" - leuchtet nicht auf, wenn eine Fehlfunktion erkannt wird). "MEM" - Schreiben in den Speicher ("+" - der Code wird im Speicher der Steuereinheit gespeichert, "-" - der Code wird nicht im Speicher der Steuereinheit gespeichert). * Es wird ein zweistufiger Fehlererkennungsalgorithmus verwendet. **Modelle mit EOBD- oder europäischen Versionen