Das Abgassystem besteht aus einem Abgaskrümmer, der in den Sammler integriert ist, zusätzlichen und Hauptschalldämpfern und Rohren, die diese verbinden
Oben am Kollektor ist ein Sauerstoffkonzentrationssensor (Lambdasonde) installiert.
Für Euro-3-Fahrzeuge werden zwei Sauerstoffkonzentrationssensoren verwendet
Der Diagnosesensor wird nach dem Konverter im unteren Teil des Kollektors installiert.
Ein Katalysator soll den Ausstoß von Kohlenmonoxid, Stickoxiden und unverbrannten Kohlenwasserstoffen reduzieren.
Das Fahrzeug ist mit einem Katalysator mit Metallträger ausgestattet.
Es besteht aus vielen Kämmen aus Wellfolie, die mit Nachbrennerkatalysatoren beschichtet sind.
Beim Durchgang durch die Neutralisierungszellen wird Kohlenmonoxid in wenig toxisches Kohlendioxid umgewandelt und Stickoxide werden zu harmlosem Stickstoff reduziert.
Der Grad der Gasreinigung in einem betriebsbereiten Konverter erreicht 90-95 %. Für den normalen Betrieb des Konverters muss die Zusammensetzung der Abgase (insbesondere der Sauerstoffgehalt in ihnen) innerhalb genau festgelegter Grenzen liegen.
Diese Funktion übernimmt das elektronische Motorsteuergerät – ein Controller, der die zugeführte Kraftstoffmenge abhängig von den Messwerten des Sauerstoffkonzentrationssensors bestimmt.
Wenn Bleiverbindungen in den Abgasen vorhanden sind, kommt es schnell zum Ausfall des Katalysators und des Sauerstoffkonzentrationssensors.
Daher ist der Betrieb eines Autos mit bleihaltigem Benzin auch für kurze Zeit strengstens verboten.
Auch eine fehlerhafte Zündanlage kann die Ursache für den Ausfall des Katalysators sein.
Wenn die Funkenbildung ausbleibt, dringt unverbrannter Kraftstoff in den Konverter ein, brennt aus und verkokt die Zellen, was zu einer vollständigen Verstopfung des Abgassystems und zum Stillstand (oder schweren Leistungsverlust) des Motors führen kann.
Das Steuergerät verfügt über eine Funktion zum Schutz des Katalysators vor Aussetzern, die in einem oder zwei Zylindern gleichzeitig erkannt werden können.
Gleichzeitig schaltet die Steuerung die Kraftstoffzufuhr zu diesen Zylindern ab und die im Kombiinstrument befindliche Motormanagement-Störungsanzeige leuchtet blinkend auf.
In diesem Fall müssen Sie mit der Fahrt aufhören, den Motor abstellen und versuchen, die Ursache zu finden und das Problem zu beheben.
Wenn dies fehlschlägt, muss das Fahrzeug zur nächstgelegenen Tankstelle abgeschleppt werden.
Schalldämpfer und Kollektor sind nicht trennbare Einheiten; im Falle eines Defekts müssen sie durch neue ersetzt werden.
Zwischen dem Kollektor und dem Zylinderkopf (gemeinsam für den Kollektor und das Ansaugrohr) ist eine metallverstärkte hitzebeständige Dichtung installiert.
Ein zusätzliches Schalldämpferrohr ist über drei Bolzen am Sammler befestigt.
Die Verbindung ist mit einer hitzebeständigen Dichtung abgedichtet. Im Rohr des Zusatzschalldämpfers ist ein Metallkompensator eingebaut.
Es reduziert die Übertragung von Antriebsstrangvibrationen auf die Abgasanlage.
Die Rückseite des Rohrs des Zusatzschalldämpfers ist gelenkig mit dem Rohr des Hauptschalldämpfers verbunden.
Zwischen ihren Flanschen befindet sich ein Metallring mit einer kugelförmigen Außenfläche.
Die Innenfläche der Flansche ist ebenfalls kugelförmig, die Flansche selbst werden mit einer Klemme festgezogen.
Hitzeschilde sind an der Karosserie über dem zusätzlichen Schalldämpfer und dem Metallkompensator angebracht.
Die Abgasanlage ist an vier Gummilagern an der Karosserie aufgehängt.
Die Wartung der Abgasanlage besteht in der regelmäßigen Inspektion, der Überprüfung der Dichtheit der Verbindungen und des Vorhandenseins von Durchrostung sowie dem Festziehen lockerer Verbindungen.
Zusatzschalldämpfer ausbauen
Um Verbrennungen zu vermeiden, wird empfohlen, mit der Arbeit zu beginnen, nachdem die Abgasanlage abgekühlt ist.
Wir führen Arbeiten an einem Aussichtsgraben oder einer Überführung durch.
Trennen Sie die Rohre des Zusatz- und Hauptschalldämpfers.
Um die Rohrflansche des Zusatzschalldämpfers und des Sammlers mit einem Meißel zu trennen, biegen wir die Kante der unteren Sicherungsplatte der Mutter und die Kanten des Hitzeschilds, die die beiden anderen Muttern sichern.
Lösen Sie mit einem 13er-Steckschlüssel mit Verlängerung die drei Muttern, mit denen der Rohrflansch des Zusatzschalldämpfers am Kollektorflansch befestigt ist.
Entfernen Sie die Sicherungsplatte und den Hitzeschild.
Heben Sie den Zusatzschalldämpfer an und entfernen Sie die vordere Schalldämpferhalterung vom Gummikissen
In ähnlicher Weise entfernen wir die hintere Schalldämpferhalterung vom Gummikissen
Entfernen Sie den Rohrflansch des Zusatzschalldämpfers von den Kollektorbolzen
Entfernen Sie die Dichtung
Nach jedem Entfernen des Rohrflansches des Zusatzschalldämpfers von den Stehbolzen des Kollektors muss die Dichtung durch eine neue ersetzt werden.
Montieren Sie den Zusatzschalldämpfer in umgekehrter Reihenfolge.
Sichern Sie nach der Installation die Muttern, mit denen der Rohrflansch und der Kollektor befestigt sind, indem Sie die Kanten der Sicherungsplatte und des Hitzeschilds biegen.
Entfernen des Hauptschalldämpfers
Mit einem 13er Schlüssel lösen wir die Mutter der Klemmschraube, die die Rohre des Zusatz- und Hauptschalldämpfers verbindet.
Entfernen Sie die Klemme
Wir nehmen das Rohr des Hauptschalldämpfers zurück, verschieben es zur Seite und entfernen den Dichtungsring der Verbindung.
Wir senken das Rohr des Hauptschalldämpfers auf den hinteren Aufhängungsträger ab.
Wir entfernen die Halterung des Hauptschalldämpfers von der Gummiauflage der Vorderradaufhängung des Schalldämpfers.
Nachdem wir das Kissen der Hinterradaufhängung des Schalldämpfers mit einem Montagespatel abgehebelt haben, entfernen wir die Schalldämpferhalterung vom Kissen.
Entfernen Sie den Hauptschalldämpfer und führen Sie das Auspuffrohr hinter dem hinteren Aufhängungsträger hervor.
Um das Gummikissen der Vorderradaufhängung des Hauptschalldämpfers auszutauschen, entfernen Sie das Kissen von der Karosseriehalterung. Ersetzen Sie das Kissen durch ein neues
Um das hintere Aufhängungskissen des Hauptschalldämpfers auszutauschen, verwenden Sie eine Montageklinge, um den Schnurrbart der an der Karosserie angeschweißten Halterung zu biegen.
Entfernen Sie das Kissen
Einbau eines neuen Kissens. Nach der Installation biegen wir den Schnurrbart der Halterung.
Wir montieren den Hauptschalldämpfer in umgekehrter Reihenfolge und achten dabei darauf, dass die Elemente der Abgasanlage bei Vibrationen die Karosserieelemente nicht berühren.
