Die Vorderradaufhängung ist unabhängig, an zwei Querlenkern auf jeder Seite, mit Schraubenfedern, mit Teleskopstoßdämpfern und Stabilisator
Obere 24 und untere 14 (Abb. 1) Querhebel sorgen für eine unabhängige Bewegung jedes Vorderrads in einer vertikalen Ebene (beim Überwinden von Straßenhindernissen).
Das Kugelgelenk 10 hat den gleichen Aufbau wie das Kugelgelenk 25 und ist auf die gleiche Weise wie das Gelenk mit dem Achsschenkel und dem Querlenker verbunden.
Der obere Aufhängungsarm 24 ist mit der Querträgerhalterung über eine Achse verbunden, die mit zwei Bolzen 20 an der Halterung befestigt ist, und der untere Arm 14 ist mit einer Bolzenachse am Aufhängungsquerträger befestigt.
Zwischen der Achse des Oberarms und der Halterung werden Einstellscheiben eingebaut, die durch Änderung der Anzahl den Sturz und den Längsneigungswinkel der Drehachse des Rades regulieren.
Beide Querlenker sind über Gummi-Metall-Scharniere (Silent Blocks) mit den Achsen verbunden, die eine spielfreie Verbindung dieser Teile gewährleisten.
Ein solches Scharnier umfasst eine Gummibuchse sowie äußere und innere Metallbuchsen.
Die Federteller der Vorderradaufhängung sind mit den Unterarmen verschraubt.
Im Achsschenkel sind zwei Lager verbaut – inneres 9 und äußeres 7, in deren Innenringen die Radnabe mit Presspassung eingebaut ist.
Bremsscheibe 5 ist auf der Nabe montiert.
Auf der Seite des Bremsschildes ist die Nabe mit einer Öldichtung 6 und außen mit einer Kappe 1 abgedichtet.
Regulieren Sie den Anzug der Nabenlager mit einer Einwegmutter 2.
Die Federn 13 der Vorderradaufhängung sind zylindrisch.
Stoßdämpfer 28 Vorderradaufhängung – teleskopisch, doppeltwirkend.
Die oberen Enden der Stoßdämpfer sind durch Gummipads in den Halterungen des Querträgers der Vorderradaufhängung befestigt, und die unteren Enden sind an den Halterungen der unteren Querlenker befestigt.
Seitliche Karosserieneigungen bei Kurvenfahrt werden durch den Stabilisator 23 ausgeglichen, der über Gummibuchsen 11 an den Enden an den Unterlenkern und im Mittelteil am Deckel des Vorderachsgetriebes und an den Längsträgern befestigt ist des Körpers.
Mögliche Probleme mit der Vorderradaufhängung und Fehlerbehebung
Fehlerursache – Abhilfe
Geräusche und Klopfen in der Federung, wenn das Auto fährt
Stoßdämpfer defekt – Stoßdämpfer austauschen
Verschleiß der Gummi-Metall-Verbindungen der Hebel – Ersetzen Sie die Verbindungen
Verschleiß der Gummipolster, mit denen der Stabilisator an den Unterarmen und am Vorderachsgetriebe befestigt ist – Ersetzen Sie die Polster.
Die Stoßdämpfer sind locker oder die Gummipads und Stoßdämpfer-Befestigungsbuchsen sind verschlissen. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben und -muttern fest und ersetzen Sie die Kissen und Buchsen.
Verschlissene Kugelgelenke des Querlenkers – Kugelgelenke ersetzen
Erhöhtes Vorderradlagerspiel – Spiel anpassen oder Lager austauschen
Große Radunwucht – Räder ausbalancieren
Felge oder Felge verzogen – Rad ersetzen
Setzung oder Bruch der Aufhängungsfeder – Ersetzen Sie die Federn als Satz
Klopf durch Aufhängungsversagen aufgrund der Zerstörung der Kompressionspuffer – Ersetzen Sie beschädigte Puffer
Lockeres Anziehen der Schrauben und Muttern, mit denen die Ober- und Unterarme befestigt sind – Ziehen Sie die Schrauben fest
Der Winkel der Vorderräder kann nicht eingestellt werden
Verformung der Unterarmachse – Ersetzen Sie die Achse
Gummigelenke verschleißen – Gelenke ersetzen
Verformung von Achsschenkeln, Querlenkern oder Karosserielängsträgern – Verformte Teile ersetzen, geometrische Abmessungen der Längsträger wiederherstellen
Das Auto von der Geradeausfahrt wegbewegen
Verschiedener Reifendruck – Stellen Sie den normalen Reifendruck ein
Falsche Vorderradausrichtung – Radausrichtung anpassen
Falsches Vorderradlagerspiel – Spiel anpassen
Achsschenkel oder Aufhängungsarme verformt – Verformung ersetzen Polierte Details
Ungleichmäßige Federspannung der Aufhängung – Ersetzen Sie die Federn als Satz
Unvollständiges Lösen der Radbremse – Beheben Sie den Bremsfehler
Erheblicher Unterschied im Reifenverschleiß – Abgenutzte Reifen ersetzen
Erhöhtes Ungleichgewicht der Vorderräder – Räder ausbalancieren
Selbsterregte Winkelschwingung der Vorderräder („Shimmy“)
Falscher Reifendruck – Stellen Sie den richtigen Reifendruck ein
Erhöhtes Vorderradlagerspiel – Spiel anpassen
Stoßdämpfer funktionieren nicht – Stoßdämpfer ersetzen
Lose Kugelgelenkbolzenmuttern – Muttern festziehen
Falsche Vorderradausrichtung – Passen Sie die Ausrichtung an
Verschleiß der Gummi-Metall-Verbindungen der Hebel – Ersetzen Sie die Verbindungen
Große Radunwucht – Räder prüfen und auswuchten
Abgenutzte Kugelgelenke – Gelenke ersetzen
Erhöhter Spielraum in den Kugelgelenken
Verschleiß der Reibflächen der Teile des Kugelgelenks infolge von Verschmutzung durch Auslaufen der Schutzmanschette oder deren Beschädigung - Ersetzen Sie das Kugelgelenk und die Schutzmanschette
Häufige „Pannen“ der Federung
Austausch der Aufhängungsfedern – Ersetzen Sie die Federn als Satz
Stoßdämpfer funktionieren nicht – Stoßdämpfer ersetzen
Verformte vordere Querlenker – Verformte Querlenker ersetzen
Ungleichmäßiger Reifenprofilverschleiß
Falsche Vorderradausrichtung – Passen Sie die Vorderradausrichtung an
Erhöhtes Spiel in den Vorderradlagern – Passen Sie die Festigkeit der Lager an
Verschlechterung der Dämpferleistung – Stoßdämpfer ersetzen
Räder sind nicht im Gleichgewicht – Räder ausbalancieren
Verschlissene Gummi-Metall-Scharniere der vorderen Querlenker – Ersetzen Sie die Scharniere
Aufhängung knarrt bei Fahrbahnunebenheiten
Verschlissene Gummi-Metall-Scharniere der vorderen Querlenker – Ersetzen Sie die Scharniere
Verringerung der Effizienz des vorderen Stoßdämpfers
Flüssigkeit tritt aus dem vorderen Stoßdämpfer aus – Ersetzen Sie den vorderen Stoßdämpfer