Sie benötigen: einen Rohrschlüssel (Gas), einen Schraubenzieher, einen Meißel, einen Bart, einen Hammer, einen Kreuzstückentferner, einen Sicherungsringentferner, eine Metallbürste, Kriechschmiermittel (z. B. WD-40)
Die Antriebswellenbaugruppen werden im Werk ausgewuchtet.
Daher ist es notwendig, die relative Position der Teile während der Demontage und der anschließenden Montage beizubehalten, da sonst beim Fahren des Fahrzeugs Vibrationen auftreten können.
An Teilen von hergestellten Autos sind vordere und hintere Kardanwellen mit Gleichlaufgelenken verbaut
Entfernen Sie mit der Zange die vier Sicherungsringe.
Markieren wir die Teile des Scharniers, damit sie beim Zusammenbau an der gleichen Position platziert werden können.
Wir bringen Markierungen mit schnell trocknender Farbe an, damit wir bei der Montage die Position der Scharniergabeln nicht verwechseln.
Sie können mit einem Meißel markieren
Wir montieren einen speziellen Abzieher am Joch des Scharnierflansches und drücken das Lagergehäuse aus der Jochaufnahme, bis das Querstück am Joch anschlägt.
Wenn kein Abzieher vorhanden ist, legen wir die Kardanflanschgabel auf die Stütze (Schraubstockbacken) und schlagen durch ein geeignetes Rohrstück mit einem Hammer auf die Kardanwellengabel und schieben sie bis zum Anschlag in das Kreuz nach unten .
Auf die gleiche Weise drücken wir das Lagergehäuse heraus, das sich auf der gegenüberliegenden Seite des Kardangelenks befindet.
Wir lehnen das Antriebswellenjoch auf die Schraubstockbacken und drücken die Lagergehäuse nacheinander aus den Buchsen.
Wenn das Lagergehäuse aus den Löchern der Gabeln gedrückt wird, kommen diese nicht vollständig heraus, daher kann der Querdorn auch dann nicht aus dem Lagergehäuse entfernt werden, wenn das Kreuz ganz in die Gabel hineingeschoben wird
Um das Lagergehäuse endgültig herauszudrücken, müssen Sie das Lagergehäuse in einen Schraubstock einspannen, damit es sich nicht in den Schraubstockbacken dreht, und mit einer Schleifmaschine Abflachungen am Lagergehäuse schleifen.
Wir klemmen das Lagergehäuse an den hergestellten Abflachungen fest und entfernen die Gabel durch Drehen der Kardanwelle um die Lagerachse aus dem Lagergehäuse.
Entfernen Sie den Flansch mit dem Kreuz. Das Gehäuse eines Lagers des Kreuzes drücken wir ebenfalls mit Hilfe einer Schleifmaschine aus
Entfernen des Querstücks
Nachdem wir das Antriebswellenjoch in einen Schraubstock eingespannt haben, schlagen wir mit einem Dorn das Gehäuse des anderen im Joch verbliebenen Lagers heraus.
In ähnlicher Weise schlagen wir das im Flansch verbliebene Lagergehäuse heraus.
Bevor wir ein neues Kreuz einbauen, stellen wir sicher, dass Fett in den Lagern vorhanden ist – in jedes Lager werden 0,8–1,2 g Fiol-2U-Fett gegeben.
Wir setzen die Dichtungen auf die Zacken des Querträgers und stecken den Querträger in die Aufnahmen der Kardanwellengabel.
In einem Schraubstock mit weichen Metallbacken drücken wir das Lager in die Gabelaufnahme, bis sein Ende an der Schraubstockbacke anliegt.
Gleichzeitig stecken wir den Dorn des Kreuzes in die Lagerpfanne, damit die Lagernadeln nicht herausfallen.
Beim Pressen durch Schwingen kontrollieren wir die Leichtigkeit der Drehung des Kreuzes im Lager.
Mit einem geeigneten Kopf oder einem Rohrstück drücken wir das Lager tiefer in die Gabelaufnahme als die Nut für den Sicherungsring.
Setzen Sie den Sicherungsring mit der Zange in die Nut ein.
Außerdem drücken wir das Lager in einen anderen Sitz der Wellengabel, bis das gegenüberliegende Lager am Ende des Halterings anschlägt, und montieren den zweiten Haltering.
Richten Sie den Flansch entsprechend den Markierungen relativ zum Kardanwellenjoch aus und stecken Sie die Zacken des Kreuzes in die Buchsen des Flansches
Abwechselnd pressen wir zwei Lager in die Flanschbuchsen und montieren die Sicherungsringe in deren Nuten
Nach dem Zusammenbau des Universalgelenks müssen Sie mit einem Hammer mit Kunststoffschläger auf die Gabel und den Flansch klopfen, um die Lücken zwischen den Enden der Lagergehäuse und Sicherungsringe auszuwählen
Prüfung der Leichtgängigkeit des Universalgelenks.
Es ist zu beachten, dass Kreuzgelenkkreuze bereits montiert mit Lagern und Sicherungsringen verkauft werden, die Ringe jedoch möglicherweise nicht immer unter die alte Gelenkwelle passen, da sie mehrere Dicken haben.
Denken Sie außerdem daran, dass Kreuze mit einem konservierenden Schmiermittel verkauft werden und vor dem Zusammenbau durch ein vom Hersteller für diese Baugruppe empfohlenes Fett ersetzt werden sollten.
Die Querlagerschalen sollten vor dem Einbau in die Gabel auch von außen mit Fett geschmiert werden, um die Montage und spätere Arbeiten zu erleichtern.
Die Lagerstifte in der Pfanne werden durch Fett gehalten, können aber beim Einbau des Kreuzes auf den Boden der gepressten Pfanne fallen.
Wenn Sie das Gefühl haben, dass das Kreuz während der Installation „ruht“, seien Sie nicht zu faul, den Knoten zu demontieren und die Position der Nadeln zu überprüfen.
Nachdem Sie die Lagerschalen eingebaut und in den Propellerwellenjoch gedrückt haben, installieren Sie einen Sicherungsring, schieben Sie die zweite Schale mit dem Werkzeug bis zum Anschlag nach innen und installieren Sie den zweiten Sicherungsring.
Nach der endgültigen Montage der Baugruppe wird empfohlen, das Universalgelenk mehrmals in verschiedene Richtungen zu biegen, um mögliche Lücken auszuwählen und die korrekte Montage der Baugruppe sicherzustellen.
Wenn sich der Drehpunkt nur schwer drehen lässt, ist möglicherweise eine der Lagerschalen fest und sollte korrigiert werden.
Austausch der Dichtung des Kardanwellen-Gleitjochs
Entfernen Sie die Kardanwelle
Verwenden Sie einen geeigneten Bart oder Schraubendreher, um den Stopfbuchsenkäfig entlang der Welle zu verschieben
Wir machen uns Notizen über die Lage von Welle und Gabel, um diese auch einbauen zu können, da es sonst zu einer Unwucht kommen kann
Trennen Sie die Welle und die Gabel.
Entfernen Sie die Öldichtung von der Welle
Clip entfernen
Fügen Sie den Knoten in umgekehrter Reihenfolge zusammen
Wir haben den Clip und eine neue Öldichtung (mit großem Außendurchmesser zur Gabel) an der Welle angebracht. Wir schmieren die Keilwellenverbindung mit Fiol-2U-Fett.
Beim Verbinden von Schaft und Gabel kombinieren wir die Markierungen.
Wir drücken die Stopfbuchse mit dem Clip bis zum Anschlag am Gabelende und drücken den Clip in die Nut der Gabel.
