Necesitará: una llave para tubos (gas), un destornillador, un cincel, una barba, un martillo, un extractor de travesaños, un extractor de anillos elásticos, un cepillo de metal, lubricante penetrante (por ejemplo, WD-40 )
Los conjuntos del eje de transmisión se equilibran en la fábrica.
Por lo tanto, es necesario mantener la posición relativa de las piezas durante el desmontaje y posterior montaje, de lo contrario pueden producirse vibraciones cuando el coche está en movimiento.
En partes de automóviles fabricados, se instalan ejes cardán delanteros y traseros con juntas de velocidad constante
Usando los alicates, retire los cuatro anillos de retención.
Marquemos las partes de la bisagra para que puedan colocarse en la misma posición durante el montaje.
Aplicamos marcas con pintura de secado rápido para que durante el montaje no confundamos la posición de las horquillas de las bisagras.
Puedes marcar con un cincel
Instalamos un extractor especial en el yugo de la brida de la bisagra y presionamos la carcasa del cojinete para sacarla del casquillo del yugo hasta que el travesaño se detenga contra el yugo.
Si no hay extractor, entonces apoyamos el yugo de la brida del cardán en el soporte (mordazas), y a través de un tubo adecuado golpeamos el yugo del eje del cardán con un martillo, desplazándolo hacia abajo hasta que se detenga en la cruz. .
De la misma manera, sacamos a presión el alojamiento del cojinete ubicado en el lado opuesto del yugo del cardán.
Apoyando el yugo del eje de transmisión en las mordazas del tornillo de banco, presionamos los alojamientos de los cojinetes para sacarlos de los receptáculos uno por uno.
Cuando la carcasa del cojinete se presiona para sacarla de los orificios de las horquillas, no salen por completo, por lo tanto, incluso si la cruz se mueve completamente dentro de la horquilla, la punta transversal no se puede quitar de la carcasa del cojinete
Para finalmente sacar a presión la carcasa del cojinete, debe sujetar la carcasa del cojinete en un tornillo de banco para que no gire en las mordazas del tornillo de banco y rectificar las partes planas de la carcasa del cojinete con una amoladora.
Sujetamos la caja de rodamientos por los planos realizados y, girando el eje cardán alrededor del eje del rodamiento, retiramos la horquilla de la caja de rodamientos.
Retire la brida con la cruz. La carcasa de un cojinete de la cruz, también la sacamos con la ayuda de una amoladora
Extracción del travesaño
Habiendo sujetado el yugo del eje de transmisión en un tornillo de banco, con un punzón sacamos la carcasa del otro rodamiento que queda en el yugo.
Del mismo modo, desmontamos el alojamiento de rodamientos que queda en la brida.
Antes de instalar una nueva cruz, nos aseguramos de que haya grasa en los rodamientos: se ponen 0,8-1,2 g de grasa Fiol-2U en cada rodamiento.
Ponemos los sellos en las puntas del travesaño e insertamos el travesaño en los casquillos de la horquilla del eje cardánico.
En un tornillo de banco con mordazas de metal blando, presionamos el cojinete en el casquillo de la horquilla hasta que su extremo se detenga contra la mordaza del tornillo de banco.
Al mismo tiempo, insertamos la punta de la cruz en el casquillo del cojinete para que las agujas del cojinete no se caigan.
En el proceso de prensado por balanceo, controlamos la facilidad de giro de la cruz en el rodamiento.
Usando una cabeza adecuada o un trozo de tubería, presionamos el rodamiento en el casquillo de la horquilla más profundamente que la ranura para el anillo de retención.
Usando los alicates, instale el anillo de retención en la ranura.
También presionamos el rodamiento en otro asiento de la horquilla del eje hasta que el rodamiento opuesto se detenga contra el extremo del anillo de retención e instalamos el segundo anillo de retención.
Orientando la brida de acuerdo con las marcas relativas al yugo del eje cardánico, inserte las puntas de la cruz en los casquillos de la brida
Alternativamente, presionamos dos cojinetes en los casquillos de brida e instalamos los anillos de retención en sus ranuras
Después de ensamblar la junta universal, debe golpear con un martillo con percutor de plástico en la horquilla y la brida para seleccionar los espacios entre los extremos de las carcasas de los cojinetes y los anillos de seguridad
Comprobación de la facilidad de giro de la junta universal.
Hay que tener en cuenta que las crucetas de cardán se venden ya montadas con rodamientos y anillos de retención, pero es posible que los anillos no siempre encajen debajo del antiguo eje de cardán, ya que tienen varios espesores.
Además, recuerde que las crucetas se venden con un lubricante conservante y deben reemplazarse con una grasa recomendada por el fabricante para este montaje antes del montaje.
Las cazoletas de los cojinetes transversales también deben lubricarse por fuera con grasa antes de su instalación en la horquilla para facilitar el montaje y el trabajo posterior.
Los pasadores de cojinete en la copa se sujetan con grasa, pero al instalar la cruz, pueden caer al fondo de la copa prensada.
Si siente que la cruz "descansó" durante la instalación, no sea demasiado perezoso para desarmar el nudo y verificar la ubicación de las agujas.
Después de instalar y presionar las copas de los cojinetes en el yugo del eje de la hélice, instale un circlip, use la herramienta para introducir la segunda copa hacia adentro hasta que se detenga e instale el segundo circlip.
Después del montaje final del conjunto, se recomienda doblar la junta universal varias veces en diferentes direcciones con el fin de seleccionar posibles holguras y establecer el correcto montaje del conjunto.
Si es difícil girar el pivote, es posible que una de las copas de los cojinetes esté apretada y se debe corregir.
Sustitución de la junta del yugo deslizante del eje cardán
Retirar el eje cardán
Utilice una barba adecuada o un destornillador para desplazar la caja del prensaestopas a lo largo del eje
Tomamos notas sobre la ubicación del eje y la horquilla para poder instalarlo también, de lo contrario puede ocurrir un desequilibrio
Desconecte el eje y la horquilla.
Retire el sello de aceite del eje
Eliminar vídeo
Montar el nudo en orden inverso
Colocamos el clip y un retén de aceite nuevo (con un gran diámetro exterior a la horquilla) en el eje. Lubricamos la conexión estriada del eje con grasa Fiol-2U.
Al conectar el eje y la horquilla, combinamos las marcas.
Presionamos el prensaestopas con el clip hasta que haga tope contra el extremo de la horquilla y engarzamos el clip en la ranura de la horquilla.
