Bevor Sie mit der Fehlersuche an einem elektrischen Schaltkreis beginnen, studieren Sie das entsprechende Diagramm sorgfältig, um seine Funktion so klar wie möglich zu verstehen
Der Kreis der Fehlerbehebung wird normalerweise eingeengt, indem nach und nach normal funktionierende Elemente desselben Schaltkreises identifiziert und entfernt werden.
Wenn mehrere Elemente oder Stromkreise gleichzeitig ausfallen, ist die wahrscheinlichste Ursache des Ausfalls eine durchgebrannte Sicherung oder ein unterbrochener Kontakt mit der „Masse“ (verschiedene Stromkreise können in vielen Fällen an einer Sicherung oder Erdungsklemme geschlossen sein). .
Ausfälle elektrischer Geräte sind oft auf die einfachsten Ursachen zurückzuführen, wie z. B. Korrosion der Steckerkontakte, Sicherungsversagen, durchgebrannte Sicherung oder Relaisschaden.
Überprüfen Sie den Zustand aller Sicherungen, Kabel und Anschlüsse im Stromkreis visuell, bevor Sie mit einer detaillierteren Überprüfung des Zustands seiner Komponenten fortfahren.
Planen Sie bei der Verwendung von Diagnosewerkzeugen zur Fehlersuche sorgfältig (in Übereinstimmung mit den beigefügten Schaltplänen), wo und in welcher Reihenfolge das Gerät in der Schleife angeschlossen werden sollte, um die effektivste Fehlersuche zu erzielen.
Prüfung von Blinkern und Instrumenten für Autos, die vor 2003 hergestellt wurden
Öldruckmesser
Zum Prüfen des Öldruckmessers 23.3829 das Kombiinstrument ausbauen (siehe Kombiinstrument ausbauen).
Montage der Schaltung (Abbildung 1)
Bei einem Widerstand von 300 Ohm sollte der Pfeil des Gerätes am Nullstrich der Skala stehen und bei einem Widerstand von 180 Ohm am Anfang des grünen Bereichs.
Bei einem Widerstand von 68 Ohm sollte sich der Pfeil des Geräts an den Anfang des roten Bereichs bewegen.
Zusätzlich ist im Zylinderkopf ein Notöldrucksensor verbaut, der bei einem Druck von 40–80 kPa (0,4–0,8 kgf/cm 2) seine Kontakte öffnen soll.
Kühlmitteltemperaturanzeige
Kühlmitteltemperaturanzeige 37.3807 arbeitet in Verbindung mit einem in den Zylinderkopf eingeschraubten Temperatursensor ТМ-106-10.
Der Sensor hat einen Thermistor (einen Widerstand, der seinen Widerstand abhängig von der Temperatur ändert).
Sie können den Sensor mit einem Ohmmeter überprüfen.
Ein funktionstüchtiger Sensor sollte bei einer Flüssigkeitstemperatur von 20–25 °C (Temperaturanzeigenadel am Anfang der Skala) einen Widerstand von 1400…1900 Ohm haben, und bei 80 °C (Pfeil an der Grenze der grünen und weißen Zone ) - 100…110 Ohm.
Der Sensor ist nicht trennbar und kann nicht repariert werden.
Entfernen des Temperatursensors für ZMZ-402-Motoren
Lösen Sie das Kabel vom Ausgang des Temperatursensors
Schalten Sie den Sensor mit einer Kopfhöhe von 21 aus
Ausbau des Temperatursensors bei Motoren des Typs ZMZ-405, ZMZ-406
Trennen Sie den Anschlussblock vom Sensorausgang
Durch Abschrauben des Sensors 21 vom Thermostatgehäuse mit einem Schlüssel.
Entfernen Sie den Sensor.
Um die Temperaturanzeige zu prüfen, entfernen Sie das Kombiinstrument (siehe Ausbau des Kombiinstruments). Zusammenbau der Schaltung (Abb. 3).
Bei einem Widerstand von 68 Ohm sollte sich der Pfeil des Geräts in der Mitte des roten Bereichs befinden, bei 180 Ohm am Anfang des grünen Bereichs und bei 910 Ohm am Anfang des weißen Bereichs.
Zusätzlich ist im Kopf des Blocks ein zusätzlicher Sensor TM 111-02 verbaut, der die Überhitzung des Kühlmittels signalisiert.
Der Sensor sollte bei einer Flüssigkeitstemperatur von 104 - 109 °C funktionieren.
Tankanzeige
Die Kraftstoffanzeige 32.3806 arbeitet zusammen mit dem Sensor 5412.3827, der im Kraftstofftank installiert ist.
Der Sensor ist ein Rheostat mit einem Nichrom-Drahtwiderstand.
Der bewegliche Kontakt des Regelwiderstands wird durch einen Hebel mit Schwimmer bewegt.
Am Ende des Hebels befindet sich ein zusätzlicher Kontakt, der den Stromkreis der Warnlampe schließt, wenn eine Kraftstoffreserve im Tank vorhanden ist.
Die Korrektheit des Tankanzeigesensors kann mit einem Ohmmeter überprüft werden.
Daten zur Überprüfung des Tankanzeigesensors
Kraftstoffmenge im Tank - Sensorwiderstand, Ohm
- Tank leeren 315 - 345
- Halbtank 108 - 128
- Tank voll 6 – 16
Wir ersetzen den defekten Sensor.
Um die Kraftstoffanzeige zu prüfen, entfernen Sie das Kombiinstrument.
Indem wir den Widerstand nacheinander ändern, testen wir den Zeiger.
Bei 330 Ohm sollte das Gerät einen leeren Tank anzeigen, bei 118 Ohm einen halben Tank und bei 11 Ohm einen vollen Tank.
Voltmeter
Ein Voltmeter kann überprüft werden, indem seine Messwerte mit denen eines herkömmlichen Testers verglichen werden, der von Funkamateuren verwendet wird.
Vor dem Testen empfehlen wir, das Voltmeter etwa 5 Minuten lang auf 12 V zu halten.
Ausgefallene Steuergeräte - wir ersetzen, wofür wir acht selbstschneidende Schrauben mit einem Schlitzschraubendreher lösen
Entfernen Sie den Glasrahmen
Mit dem „5,5“-Kopf lösen wir die Muttern, mit denen das defekte Steuergerät befestigt ist
Gerät entfernen
Bauen Sie das neue Gerät in umgekehrter Reihenfolge in das Kombiinstrument ein.