Після демонтажу встановлюємо двигун на стенд для розбирання
Знімаємо генератор, головку блоку циліндрів, маховик, масляний фільтр
Накидним ключем на 17 відвертаємо два болти 1 нижнього кріплення, а ключем на 13 — болт 2 верхнього кріплення кронштейна передньої правої опори силового агрегату.
Знімаємо кронштейн
Головкою на 13 відвертаємо три болти кріплення кронштейна генератора.
Знімаємо кронштейн генератора.
Знімаємо піддон картера двигуна
Знімаємо маслоприймач (див. Зняття маслоприймача) та масляний насос (див. Зняття та розбирання масляного насоса).
Відвернувши ключем на 10 два болти кріплення підвідної труби насоса охолоджуючої рідини до блоку циліндрів, знімаємо трубу та її ущільнюючу прокладку.
Головкою на 10 відвертаємо шість болтів кріплення тримача сальника
Знімаємо власник заднього сальника
З'єднання тримача сальника та блоку циліндрів ущільнено прокладкою
Головкою на 14 відвертаємо дві гайки болтів кріплення кришки шатуна (шатун при цьому повинен знаходитися в НМТ)
Постукавши по бічних поверхнях кришки шатуна молотком із пластмасовим (або з м'якого металу) наконечником
Знімаємо кришку шатуна
Виймаємо з кришки вкладку шатунного підшипника
Упираючись дерев'яною рукояткою молотка в торці стрижнів шатунних болтів, зрушуємо нижню головку шатуна з шийки колінчастого валу
Виймаємо поршень із шатуном із циліндра.
Виймаємо з нижньої головки шатуна вкладку шатунного підшипника.
Аналогічно вилучаємо поршні з шатунами з інших циліндрів.
Якщо деталі шатунно-поршневої групи не пошкоджені та мало зношені, то можуть бути знову використані.
Тож при розбиранні потрібно позначити деталі, щоб при подальшому складанні вони були встановлені на свої місця.
Пальцями рук обережно (не докладаючи великого зусилля) розтискаємо замок верхнього компресійного кільця
Виймаємо кільце з канавки поршня. Також точно знімаємо нижнє компресійне кільце.
Розтиснувши замок, знімаємо кільце зйомки
Знімаємо розширювач олійного кільця.
Для зняття поршня з шатуна підтягуємо викруткою кільце поршневого пальця і витягаємо його з кільцевої канавки бобишки поршня.
Так само виймаємо інше стопорне кільце поршневого пальця
Оправкою виштовхуємо поршневий палець і знімаємо поршень з верхньої головки шатуна
Так само знімаємо решту поршні
Головкою на 17 відвертаємо два болти кріплення кришки корінного підшипника колінчастого валу.
Знімаємо кришку корінного підшипника.
Виймаємо з кришки нижню вкладку корінного підшипника колінчастого валу.
Так само знімаємо ще чотири кришки корінних підшипників колінчастого валу.
Виймаємо колінчастий вал з блоку циліндрів і потім виймаємо два наполегливі півкільця колінчастого валу (показані стрілками) з проточок опори третього корінного підшипника (у блоці циліндрів).
Виймаємо з опор блоку циліндрів верхні вкладиші корінних підшипників колінчастого валу.
Гостро заточеним інструментом видаляємо залишки герметика з площини привалки блоку циліндрів під піддон картера
Видаляємо залишки прокладки головки блоку циліндрів.
Очищаємо привалювальні площини блоку циліндрів під трубу насоса охолоджувальної рідини та тримача заднього сальника колінчастого валу.
Після розбирання двигуна ретельно промиваємо та очищаємо від нагару деталі циліндропоршневої групи для перевірки їх технічного стану.
Для визначення зносу циліндра нутроміром вимірюємо діаметр циліндра у чотирьох поясах (на відстані 8, 15, 50, та 90 мм від верхньої площини блоку циліндрів) та у двох напрямках (паралельному та перпендикулярному осі колінчастого валу).
У зоні першого пояса (до 8 мм) циліндр практично не зношується. Тому по різниці вимірів у першому та інших поясах можна визначити знос циліндра.
Якщо знос циліндрів перевищує 0,15 мм, необхідно розточити та відхонінгувати циліндри до ремонтного (збільшеного на 0,4 або 0,8 мм) розміру.
Для визначення зносу спідниці поршня мікрометром вимірюємо її діаметр у площині, перпендикулярній до осі поршневого пальця, на відстані 55 мм від днища поршня
Мікрометром вимірюємо діаметри всіх корінних і шатунних шийок колінчастого валу у двох діаметрально протилежних площинах.
Шийки колінчастого валу шліфуємо до найближчого ремонтного розміру, якщо знос або овальність більше 0,03 мм, а також, якщо на шийках є задираки та ризики.
Після шліфування шийок колінчастого валу необхідно видалити заглушки масляних каналів.
Потім ретельно промиваємо та продуємо стисненим повітрям канали для видалення залишків абразиву.
Шліфування шийок колінчастого валу, видаляємо та встановлюємо заглушки.
Збираємо двигун у зворотній послідовності.
Встановлюємо нові вкладиші корінних підшипників колінчастого валу номінального або ремонтного розміру (після шліфування шийок валу).
Вкладиші з проточкою на робочій поверхні встановлюємо в опори блоку циліндрів, а без проточки — у кришки корінних підшипників.
Змащуємо вкладиші моторним маслом і вкладаємо в опори блоку циліндрів колінчастий вал.
Вставляємо у проточки опори третього корінного підшипника завзяті півкільця, змащені моторним маслом.
Поверхні напівкілець з антифрикційним покриттям (на них виконані пази) повинні бути звернені до завзятих поверхонь колінчастого валу.
Встановлюємо кришки корінних підшипників відповідно до міток, нанесених на їх зовнішній поверхні (рахунок кришок ведеться з боку приводу ременя ГРМ).
Під час встановлення орієнтуємо кришки так, щоб мітки їх розташовувалися ближче до передньої сторони блоку циліндрів (сторона кріплення генератора).
При цьому замки верхнього та нижнього вкладишів кожного корінного підшипників розташовуються з одного боку.
Затягуємо болти кріплення кришок корінних підшипників моментом 68 – 84 Нм.
Поршні до циліндрів підбирають за класами діаметрів циліндр та спідниць поршнів.
Клас діаметра кожного циліндра (позначений у нашому випадку буквою «С») таврується навпроти циліндра на нижній площині блоку (площина кріплення піддона картера).
Клас поршня по діаметру спідниці наноситься на днище поршня. На двигун встановлюються поршні одного класу за масою.
Маркування на дно поршня:
- - d– клас поршня по діаметру отвору під палець;
- - C-клас діаметра спідниці поршня;
- - ↓ - при установці поршня в циліндр, стрілка повинна бути спрямована у бік приводу ГРМ;
- - Г – клас поршня по масі.
Маркування класів шатуна за масою та діаметром отвору під поршневий палець наноситься на кришці шатуна.
Маркування на кришці шатуна:
- - H – клас шатуна за масою;
- - 2 – клас шатуна за діаметром отвору під поршневий палець.
Перед збиранням шатунно-поршневої групи з нових деталей необхідно підібрати пальці до поршнів і шатунів.
Клас поршня та шатуна по діаметру отворів під палець повинен відповідати класу діаметра пальця.
Правильно підібраний поршневий палець, змащений моторним маслом, повинен входити в отвір верхньої головки шатуна із зусиллям натискання великим пальцем руки і не випадати з нього за вертикального положення.
При складанні поршня з шатуном орієнтуємо їх так, щоб при встановленні в циліндр, вибитий на шатуні порядковий номер, розташовувався ближче до задньої стінки блоку циліндрів (на якій розташований масляний фільтр).
Перед встановленням поршневих кілець на поршень необхідно перевірити теплові зазори в замках кілець.
Для цього вставляємо поршневе кільце в той циліндр, в який воно буде встановлено при складанні і вирівнюємо кільце днищем поршня.
Набором плоских щупів перевіряємо зазор у замку поршневого кільця.
Зазор повинен дорівнювати 0,25 - 0,45 мм. Гранично допустимий зазор при зносі 1 мм.
Змащуємо моторним маслом канавки на поршнях під поршневі кільця. Встановлюємо кільця на поршні.
Нижнє компресійне кільце встановлюємо проточкою («скребком») вниз.
Якщо на кільці нанесена мітка «ВЕРХ» або «ТОР», кільце маємо мітку вгору. Маємо кільця в такий спосіб:
- - замок верхнього компресійного кільця орієнтуємо під кутом близько 45˚ до осі поршневого пальця;
- - замок нижнього компресійного кільця — під кутом 180˚ до осі замку верхнього кільця;
- - замок оливного кільця — під кутом 90˚ до осі замку верхнього компресійного кільця.
Під час встановлення маслознімного кільця стик розширювача розташовуємо з боку, протилежному замку кільця.
Перед встановленням поршня в циліндр надягаємо на поршень регульовану оправку і, стягуючи оправку, стискаємо поршневі кільця.
Встановлюємо поршень із шатуном у циліндр. При цьому шатунна шийка колінчастого валу даного циліндра повинна перебувати в положенні НМТ.
Упираючись рукояткою молотка в днище поршня, проштовхуємо його в циліндр.
Знявши оправку, надсилаємо рукояткою молотка поршень у циліндр до упору.
При цьому контролюємо посадку вкладиша нижньої головки шатуна на шийку колінчастого валу.
Під час встановлення кришки шатуна порядкові номери на шатуні та кришці повинні збігатися і розташовуватися з одного боку шатуна
Дальнє збирання двигуна проводимо у зворотній послідовності.