В основному під час експлуатації компресора кондиціонера несправністю є вихід з ладу муфти кондиціонера. Починає руйнуватись підшипник 4 (рис. 1) шківа
Підшипник може руйнуватися через надмірну натяжку ременя приводу, попадання води, прослизання притискного диска 1 (рис. 1)
Електромагнітна муфта приводу компресора: 1 - притискний диск муфти; 2 - шліцевий отвір маточини диска; 3 – ведений диск муфти; 4 – підшипник; 5 - внутрішня обойма підшипника; 6 – робоча поверхня шківа; 7 – струмки шківа; 8 – обмотка електромагніту; 9 - джгут проводів електромагніту; 10 - корпус електромагніту; 11 - пружний сталевий повідець
Через люфт підшипника при обертанні внутрішня поверхня шківа починає тертися об поверхню корпусу 10 котушки електромагніта.
Під дією тертя деталі нагріваються, і починає вигоряння ізоляції обмотки 8 (рис. 1) котушки, витки котушки електромагніта замикають і електромагніт виходить з ладу.
Бують випадки повного заклинювання підшипника та прокручування внутрішньої обойми 5 підшипника на посадковій шийці кришки компресора.
Під час роботи компресора слід звертати увагу на сторонні шуми при роботі компресора кондиціонера.
Якщо є підозра, потрібно зняти ремінь приводу зі шківа і рукою провернути шків.
Він повинен обертатися без шуму та без заїдань. Не повинно бути радіального та осьового люфту.
Зняття та встановлення компресора кондиціонера
Для роботи потрібні інструменти: ключ на 18 та викрутка з плоским лезом.
Підготовляємо автомобіль для роботи.
Видаляємо холодоагент із системи кондиціонування.
Знімаємо підкрилок правого переднього колеса.
Знімаємо бризковик двигуна
Знімаємо ремінь приводу допоміжних агрегатів
Перевіряємо стан приводного ременя.
Замінюємо ремінь, якщо виявляються такі дефекти:
- - знос зубчастої поверхні, тріщини, підрізи, складки або відшарування гуми від тканини;
- - поглиблення, тріщини або опуклості на зовнішній поверхні ременя;
- - розшматування або розшарування на торцевих поверхнях ременя;
- - сліди масла на поверхні ременя через негерметичність сальників валів двигуна.
Віджимаємо фіксатори та від'єднуємо колодку дротів від колодки електромагнітної муфти включення компресора.
Викручуємо болти кріплення фланців трубопроводів низького та високого тиску до компресора.
Виймаємо болти з отворів і від'єднуємо трубопроводи від компресора.
Після від'єднання трубопроводів потрібно заглушити отвори компресора та трубопроводів.
Викручуємо три болта кріплення компресора до кронштейна на блоці циліндрів.
Виймаємо болти з отворів і знімаємо компресор.
Встановлюємо компресор та всі деталі у зворотному порядку
Заглушки отворів компресора та трубопроводів знімаємо тільки перед самим підключенням.
Нові кільця ущільнювачів змащуємо маслом для компресора кондиціонера.
Під час встановлення ременя потрібно переконатися, що клинові доріжки збіглися з струмками шківів.
Заправляємо систему кондиціювання.
Якщо встановлюється новий компресор, потрібно знати, скільки масла залито в компресор і тип масла.
Заміна підшипника шківа компресора
Підшипник шківа компресора дворядний, під час експлуатації не змащується та не регулюється
Для заміни підшипника потрібні інструменти: викрутка з плоским лезом, ключ на 18, знімники для зняття шківа компресора.
Видаляємо холодоагент (стаття – Особливості заправки холодоагентом Рено Меган 2)
Знімаємо компресор кондиціонера
Вивертаємо болт кріплення притискної пластини, утримуючи вал від провертання
Для утримання ротора використовуємо спеціальний ключ
Знімаємо притискну пластину з валу компресора
Якщо притискна пластина щільно сидить на валу, потрібно використовувати знімач
Вкручуємо монтажні болти зйомника у різьбові отвори притискної пластини та спресовуємо її.
Якщо різьблення в отворах немає, потрібно нарізати різьблення мітчиком М5 самостійно
Оглядаємо робочі поверхні тертя шківа
Оглядаємо поверхню притискної пластини, не повинно бути зносу та слідів перегріву
Оглядаємо шліци притискної пластини.
При зносі шліців замінюємо пластину
Оглядаємо заклепувальні сполуки (А та Б) та пружні сталеві повідці «В» пластини
Оглядаємо поверхню валу.
Якщо сальник валу підтікає, потрібно замінити компресор.
Знімач знімає стопорне кільце підшипника
Встановлюємо знімач
Для зняття шківа зручно використовувати універсальний знімач
Спресовуємо шків із посадкової шийки передньої кришки компресора
Оглядаємо шліци 2 та різьбовий наконечник валу 1, канавки для стопорних кілець 3 та посадкову поверхню 4 шийки підшипника.
Якщо є знос, то потрібно замінити компресор
На токарному верстаті зрізаємо завальцювання фіксації підшипника в шківі
За допомогою оправки випресовуємо старий підшипник
Запресовуємо новий підшипник.
При запресуванні зусилля потрібно докладати до зовнішньої обойми підшипника
Потрібно запресовувати підшипник обережно без перекосів.
Зовнішня обойма підшипника дуже тонка
Зафіксуємо підшипник кернення краю посадкового отвору шківа
Напресовуємо шків на передню кришку компресора.
Зусилля слід докладати до внутрішньої обойми підшипника
Встановлюємо стопорне кільце
Надаємо на вал притискну пластину і вкручуємо старий болт кріплення
Щупом вимірюємо зазор між поверхнями тертя притискної пластини та шківа
Зазор повинен бути однаковим у різних точках кола.
Номінальний зазор для бензинових двигунів становить 0,25-0,45 мм, для дизельних двигунів 0,30-0,50 мм.
Точний зазор можна перевірити за допомогою стрілочного індикатора, для цього встановлюємо компресор у лещата.
Встановлюємо стрілочний індикатор.
Підключаємо плюсову клему акумулятора до роз'єму обмотки котушки, негативну клему до корпусу компресора.
Вимірюємо зазор «А» між поверхнями тертя в різних точках.
Якщо зазор не однаковий, замінюємо притискну пластину.
Якщо зазор відрізняється від номінального розміру, знімаємо притискну пластину.
Для регулювання зазору використовуємо спеціальні калібрувальні шайби.
Після регулювання викручуємо старий болт із наконечника валу та вкручуємо новий болт.
Встановлюємо компресор та всі зняті деталі. Заправляємо систему кондиціювання.
Заміна електромагніту муфти компресора
Для роботи знадобляться інструменти: набір викруток, ключ на 18, знімники для зняття шківа, знімач для зняття електромагніту та тестер
Видаляємо холодоагент із системи. Знімаємо компресор.
Знімаємо притискну пластину
Знімаємо шків приводу, як сказано вище
Знімаємо стопорне кільце електромагніту муфти компресора
Для зняття стопорного кільця використовуємо спеціальний розжимний знімач
Зрушуємо електромагніт із посадкового пояска передньої кришки компресора та знімаємо його
Перевіряємо омметром опір обмотки котушки електромагніта та відсутність замикання на корпус.
Опір має бути 3,6-3,8 Ом.
Встановлюємо електромагніт на передню кришку компресора.
Потрібно переконатися, що стопорне кільце повністю увійшло в проточку
Під час встановлення котушки на компресор фіксуючий виступ «А» на задній поверхні корпусу котушки повинен увійти у виїмку «Б» на кришці компресора.
Напресовуємо шків на посадкову шийку передньої кришки компресора.
Докладати зусилля потрібно до внутрішньої обойми підшипника.
Після напресування перевіряємо обертання шківа.
Встановлюємо компресор та інші деталі у зворотному порядку. Заправляємо систему холодоагентом.
Зняття регулятора тиску компресора кондиціонера
На виступ торцевої поверхні корпусу регулятора нанесена кольорова ідентифікація.
Колір мітки позначає налаштування регулятора на певні значення робочого тиску.
Для заміни регулятора потрібно придбати регулятор з міткою такого ж типу.
Вилучаємо холодоагент із системи.
Встановлюємо автомобіль на оглядову канаву.
Відключаємо мінусову клему акумулятора.
Знімаємо підкрилок правого переднього колеса.
Знімаємо бризковик двигуна
Очищаємо від бруду торцеву поверхню регулятора та поверхню кришки компресора навколо регулятора.
Знімаємо стопорне кільце кріплення регулятора.
Виймаємо регулятор із корпусу компресора.
Якщо на фільтрувальній сітці або в отворах регулятора виявлено частинки алюмінію або пластику, значить, зруйнувалася насосна частина компресора.
Потрібна заміна компресора та промивання всієї системи кондиціювання.
Під час встановлення нового регулятора змащуємо кільця ущільнювачів маслом для компресора кондиціонера.
Заправляємо систему кондиціювання.