Стартер 35.3708 – чотирищітковий електродвигун постійного струму зі змішаним збудженням та з електромагнітним двообмотувальним тяговим реле
У корпусі стартера гвинтами закріплені чотири полюси з обмотками збудження: трьома серієсними (послідовними) та однією шунтовою (паралельною).
Корпус разом із кришками стягнутий двома болтами.
Якір - з торцевим колектором. Задній кінець валу якоря обертається у металокерамічній втулці, запресованій у кришку з боку колектора, а передній кінець – у втулці, запресованій у кришку з боку приводу.
На валу приводу встановлено муфту вільного ходу (обгінну муфту) з приводною шестернею.
Вона передає момент, що крутить, тільки в одному напрямку – від стартера до двигуна, роз'єднуючи їх після пуску двигуна.
Це необхідно для захисту якоря стартера від пошкодження через надмірну частоту обертання.
Тягове реле служить для введення шестерні приводу в зачеплення із зубчастим вінцем маховика колінчастого валу двигуна та включення живлення електродвигуна стартера.
При повороті ключа запалювання в положення «стартер» напруга через додаткове реле типу 113.3747-10 подається на обидві обмотки тягового реле (що втягує та утримує).
Після замикання контактів тягового реле втягуюча обмотка вимикається.
Напруга спрацьовування тягового реле має бути не більше 9 при (20±5)°С. Якщо це не так, у реле або на приводі є несправність.
Справність приводу визначається під час огляду після розбирання стартера. Несправне реле замінюють.
Зняття стартера дивимося у статті – «Заміна стартера ВАЗ-21213».
Технічна характеристика стартера 35.3708
Номінальна потужність, кВт 1,3
Споживаний струм при максимальній потужності, не більше, А 290±10
Споживаний струм у загальмованому стані, не більше, А 550
Споживаний струм у режимі холостого ходу, не більше, А 60
Перевірка та ремонт стартера 35.3708
Очищаємо стартер від бруду та встановлюємо на верстат.
Ключом «на 13» послаблюємо затягування гайки кріплення дроту до тягового реле.
Від'єднуємо наконечник дроту.
Для перевірки тягового реле подаємо напругу +12 В на виведення реле, «мінус» – на корпус, а омметр приєднуємо до контактних болтів.
При цьому у справного реле якір повинен висунути обгінну муфту у вікно передньої кришки, а контактні болти замкнутися.
Несправне тягове реле замінюємо новим.
Шлицевою викруткою відвертаємо три гвинти
Знімаємо тягове реле
З корпусу реле виймаємо шток із пружиною. Нове тягове реле встановлюємо у зворотній послідовності
Для подальшого розбирання стартера хрестоподібною викруткою відвертаємо два гвинти
Знімаємо кришку.
Для перевірки стану щіток викруткою відвертаємо гвинт кріплення контактного дроту
Віджавши викруткою пружину, витягаємо щітку.
Таким же способом витягуємо три щітки, що залишилися.
Щітки, зношені до висоти 12 мм і менше, замінюємо
Під'єднуючи омметр по черзі до висновків статора обмоток, перевіряємо їх на замикання на корпус і на міжвиткове замикання.
При цьому переконайтеся, що вільні висновки обмоток ізольовані від корпусу.
Підсівши викруткою, знімаємо стопорне кільце.
Знімаємо з валу шайбу.
Ключом «на 10» відвертаємо два стяжні болти і виймаємо їх
Роз'єднуємо частини стартера та виймаємо ізоляційні трубки болтів
Зовнішнім оглядом перевіряємо стан колектора та обмоток.
Обвугування обмоток не допускається.
При незначному обгоранні колектора зачищаємо його пластини дрібною абразивною шкіркою.
При сильному обгоранні та зносі краще замінити якір.
Задири та наволак металу від підшипників на шийки валу якоря усуваємо найдрібнішою шкіркою з подальшим поліруванням.
Омметром перевіряємо обмотки якоря на коротке замикання.
Несправний якір замінюємо.
З кришки приводу виймаємо гумовий ущільнювач.
Знімаємо з осі якоря шайбу.
Розшплінтовуємо вісь важеля.
Бородком вибиваємо вісь
Виймаємо якір з приводом.
Підсівши викруткою, знімаємо важіль приводу.
Шестірня приводу повинна легко обертатися в один бік і не обертатися в інший, не мати сколів і вибоїн на західній частині зубів.
Зношену шестерню або несправну обгінну муфту міняємо у зборі.
Оперши вал якоря на дерев'яний брусок, через ключ «на 14» збиваємо обмежувальне кільце зі стопорного кільця
Підсівши викруткою, знімаємо стопорне кільце
Знімаємо з валу обмежувальне кільце та обгінну муфту в зборі з шестернею приводу.
Складання стартера проводимо у зворотній послідовності.
Під час встановлення обмежувального кільця (на стопорне) зручно підтягнути його розсувними пасатижами.
Стиснутим повітрям продуємо корпус і щіткотримач.
Поводкове кільце та пластмасові поверхні, що контактують з ним, змащуємо Літолом-24.
Втулки та гвинтові шліци валу якоря, а також маточину обгінної муфти змащуємо моторним маслом.
Перед з'єднанням кришки з корпусом стартера вставляємо стяжні болти у відповідні отвори.
Якщо ізольованим був лише один болт, ізоляційну трубку при складанні стартера надягаємо на той, який може стосуватися мідної шини, що з'єднує обмотки статора стартера.
Щоб встановити стопорне кільце, підтискаємо якір стартера вгору через втулку кришки з боку приводу
