Arrancador 35.3708: motor eléctrico de corriente continua de cuatro escobillas con excitación mixta y relé de tracción electromagnético de dos devanados.
Cuatro polos con devanados de excitación están fijados con tornillos en la carcasa del arrancador: tres en serie (secuenciales) y uno en derivación (paralelo).
El cuerpo junto con las tapas se aprieta con dos pernos.
Ancla – con colector final. El extremo trasero del eje de anclaje gira en un manguito de metal y cerámica presionado en la cubierta del lado del colector, y el extremo delantero gira en un manguito presionado en la cubierta del lado del accionamiento.
En el eje de transmisión se instala un embrague de rueda libre (embrague de rueda libre) con un engranaje impulsor.
Transmite el par en una sola dirección: desde el motor de arranque hasta el motor, desconectándolos después de que el motor arranca.
Esto es necesario para proteger la armadura del arrancador contra daños debidos a una velocidad de rotación excesiva.
El relé de tracción se utiliza para acoplar el engranaje impulsor con la corona del volante del cigüeñal del motor y encender el suministro de energía al motor eléctrico de arranque.
Al girar la llave de encendido a la posición de arranque, se suministra tensión a través de un relé adicional tipo 113.3747-10 a ambos devanados del relé de tracción (conexión y retención).
Una vez que se cierran los contactos del relé de tracción, el devanado de entrada se desconecta.
La tensión de funcionamiento del relé de tracción no debe ser superior a 9 V a (20±5)°C. Si este no es el caso, hay un fallo en el relé o en el variador.
La capacidad de servicio del variador se determina mediante inspección después de desmontar el motor de arranque. Se sustituye el relé defectuoso.
Para obtener información sobre cómo quitar el motor de arranque, consulte el artículo: “Reemplazo del motor de arranque VAZ-21213”.
Características técnicas del arrancador 35.3708
Potencia nominal, kW 1,3
Consumo de corriente a máxima potencia, no más de, A 290 ± 10
El consumo actual en estado de frenado no es superior a 550 A
Consumo actual en modo inactivo, no más de, A 60
Comprobación y reparación del motor de arranque 35.3708
Limpiamos el motor de arranque de la suciedad y lo instalamos en el banco de trabajo.
Con una llave de 13 mm, afloje la tuerca que fija el cable al relé de tracción.
Desconecte la punta del cable.
Para comprobar el relé de tracción, aplique +12 V al terminal del relé, “menos” a la carcasa y conecte el ohmímetro a los pernos de contacto.
En este caso, el ancla de un relé en funcionamiento debe empujar el embrague de rueda libre hacia la ventana de la cubierta frontal, y los pernos de contacto deben cerrarse.
Reemplazamos el relé de tracción defectuoso por uno nuevo.
Con un destornillador de punta plana, desatornille los tres tornillos
Desmontaje del relé de tracción
Del caso Sacamos la varilla del relé con el resorte. Instalamos el nuevo relé de tracción en orden inverso.
Para desmontar aún más el motor de arranque, utilice un destornillador Phillips para desatornillar los dos tornillos
Retire la tapa.
Para comprobar el estado de las escobillas, utilice un destornillador para desatornillar el tornillo que fija el cable de contacto
Presionando el resorte con un destornillador, retiramos el cepillo.
Extraemos los tres pinceles restantes de la misma manera.
Las escobillas desgastadas hasta una altura de 12 mm o menos se sustituyen
Conectando el ohmímetro uno por uno a los terminales de los devanados del estator, verificamos si hay cortocircuitos con la carcasa y cortocircuitos entre vueltas.
En este caso, asegúrese de que los terminales libres de los devanados estén aislados de la carcasa.
Con un destornillador, retire el anillo de retención.
Retire la arandela del eje.
Con una llave de 10 mm, desatornille los dos pernos de amarre y retírelos
Separamos las piezas del arrancador y retiramos los tubos aislantes de los pernos
Comprobamos el estado del colector y de los devanados mediante inspección visual.
No se permite la carbonización de los devanados.
Si el colector está ligeramente quemado, limpiamos sus placas con papel abrasivo fino.
Si hay quemaduras y desgaste severo, es mejor reemplazar el ancla.
Eliminamos las marcas y el arrastre de metal de los cojinetes en los muñones del eje de anclaje utilizando el papel de lija más fino seguido de pulido.
Usamos un ohmímetro para comprobar si hay cortocircuitos en los devanados de la armadura.
Reemplazamos el ancla defectuosa.
Sacamos la junta de goma de la tapa de la unidad.
Retire la arandela de ajuste del eje de anclaje.
Retiramos el pasador de chaveta del eje de la palanca.
Golpeamos el eje con una barba
Sacamos el ancla conducir.
Con un destornillador retiramos la palanca de accionamiento.
El engranaje impulsor debe girar fácilmente en una dirección y no en la otra, y no debe tener astillas ni mellas en el borde delantero de los dientes.
Reemplazamos un engranaje desgastado o un embrague de rueda libre defectuoso como un conjunto.
Después de apoyar el eje del anclaje sobre un bloque de madera, utilizamos una llave de 14 mm para sacar el anillo limitador del anillo de bloqueo.
Con un destornillador, retire el anillo de retención
Retiramos el anillo limitador y el embrague de rueda libre ensamblado con el engranaje impulsor del eje.
Montamos el starter en orden inverso.
Al instalar el anillo limitador (en el anillo de retención), es conveniente apretarlo con unos alicates deslizantes.
Soplamos el cuerpo y el portaescobillas con aire comprimido.
Lubricamos el anillo de la correa y las superficies plásticas en contacto con ella con Litol-24.
Lubricamos los bujes y estrías de los tornillos del eje de anclaje, así como el cubo del embrague de rueda libre con aceite de motor.
Antes de conectar la tapa a la carcasa del motor de arranque, inserte los pernos de amarre en los orificios correspondientes.
Si solo se aisló un perno, al ensamblar el arrancador, colocamos el tubo aislante en el que puede tocar la barra colectora de cobre que conecta los devanados del estator del arrancador.
Para instalar el anillo de retención, presione el anclaje de arranque hacia arriba a través del buje de la cubierta en el lado de la transmisión
