Se requiere el desmontaje y reparación de la caja de cambios para las siguientes fallas
1. Desacoplamiento espontáneo o acoplamiento borroso de marchas:
- - desgaste de agujeros para bolas en varillas, rotura de resortes de retención;
- - desgaste del anillo de bloqueo del sincronizador;
- - falla del resorte sincronizador;
- - desgaste de los dientes del embrague del sincronizador o de la corona del sincronizador.
2. Aumento del ruido en la caja de cambios:
- - desgaste del rodamiento;
- - desgaste de dientes de engranajes y sincronizadores;
- - movimiento axial de los ejes.
3. Cambio difícil:
- - desgaste de la junta esférica de la palanca de cambios, falta de lubricación en el conjunto;
- - deformación de la palanca de cambios;
- - rebabas, curvatura, contaminación de los casquillos de las varillas, atasco de las grietas de bloqueo;
- - contaminación de las estrías del manguito deslizante y del cubo;
- - deformación de las horquillas de cambio de marchas.
4. Aceite bajo o con fugas:
- - desgaste de los sellos de los ejes primario y secundario;
- - aflojamiento de las tapas de la carcasa de la caja de cambios, daños en las juntas;
- - aflojamiento de la fijación de la carcasa del embrague a la carcasa de la caja de cambios.
Los fallos de funcionamiento enumerados pueden deberse a otras razones, cuya eliminación no requiere la extracción y el desmontaje de la caja de cambios.
Necesitarás: destornilladores (dos), cabezas intercambiables "por 13", "por 17", cable de extensión, llave inglesa, llaves "por 10", "por 13" (dos), "por 17", "por 19", "30", destornillador de impacto, extractor de anillos elásticos, martillo, extractores universales.
Drene el aceite de la caja de cambios, retire la horquilla y el cojinete de desembrague.
Desmontamos la brida del acoplamiento elástico de la puntera del eje de salida y el interruptor de luz de marcha atrás
El selector de marchas se puede quitar del vehículo sin quitar la caja de cambios. Para mayor claridad, estas operaciones se realizan en la caja de cambios extraída.
Retire el manguito del mecanismo de selección de marchas.
Poner la palanca de cambios en posición neutral
Con cabeza de “10”, desenroscar las tres tuercas que sujetan el alojamiento de la palanca de cambios
Extracción del mecanismo de selección de marchas
La conexión se sella con una junta
Para desmontar y montar el mecanismo de selección de marchas de la caja de cambios, consulte el artículo - "Desmontaje del mecanismo de selección de marcha de la caja de cambios".
Instalamos la caja de cambios con la carcasa del embrague en el banco de trabajo.
Con cabeza de “10”, desenroscamos diez tuercas que sujetan la tapa inferior de la caja de cambios.
Quitar la tapa
Retire la junta.
Con un destornillador, a través del orificio del mecanismo de selección de marchas, bajamos el vástago de la horquilla de las marchas I-II (esto enciende la marcha II).
Con la llave “13” desenroscamos la tuerca de fijación de la tapa trasera situada en el interior del cuerpo de la caja.
Con la llave “13” desenroscamos las cinco tuercas que sujetan la tapa trasera situada en el exterior de la caja.
Golpeamos las mareas de la tapa con un martillo, mientras que con un destornillador (o un trozo de tubo adecuado con el retén del eje de salida quitado) sujetamos el cojinete trasero en el eje de salida.
Sacamos la tapa de los espárragos y la retiramos girándola en el sentido de las agujas del reloj (mirando desde el lado del vástago del eje de salida) para evitar que la tapa toque las bielas y el reductor de 5ª y marcha atrás
Retire la junta de la tapa.
Para reemplazar el cojinete de la unidad de engranajes del engranaje en V y marcha atrás, saque los rodillos del cojinete con un destornillador y retire los rodillos de la jaula
Recupera el separador.
Enganchando el aro exterior del rodamiento con un gancho, lo sacamos del casquillo de la tapa trasera
Retire el anillo de empuje del cojinete trasero del eje secundario
Retire el aro exterior del rodamiento con la jaula y los rodillos.
Retire la pista interior del rodamiento.
Quitar el espaciador
Retire el deflector de aceite.
Para evitar que los ejes giren, se deben engranar dos engranajes. La marcha II estaba engranada cuando se quitó la tapa trasera.
Antes de engranar marcha atrás o en V, soltamos la horquilla para engranar estas marchas.
Para hacer esto, use la llave "10" para desenroscar el tornillo que sujeta la horquilla a la potencia.
Presionando la horquilla hacia abajo con un destornillador, ponemos la marcha atrás
Con una llave de estrella (cabeza) “de 17”, desenroscamos el tornillo que sujeta el reductor de la V y la marcha atrás.
Quitar el tornillo
Retire el reductor de las estrías del eje intermedio.
Sujetamos el engranaje en V y la unidad de marcha atrás en un tornillo de banco con mordazas de metal blando.
Con dos destornilladores presionamos el anillo interior del rodamiento del bloque de engranajes
Retire el anillo interior.
Retire el buje del engranaje en V
Retirar el propio engranaje con el anillo de bloqueo del sincronizador
Quitar el concentrador
Retire la tapa y la junta.
Sacamos los resortes de las abrazaderas (el resorte de la biela del piñón en V y marcha atrás es más largo que los otros dos y tiene un revestimiento de color oscuro)
Use un destornillador magnetizado para quitar los tres pestillos
Con una horquilla sacamos la biela de engranaje V y marcha atrás.
Retire el tapón del vástago.
Con un destornillador imantado, retiramos el cracker de bloqueo del orificio en la carcasa de la caja de cambios, que se encuentra entre las ranuras del cárter para las varillas de la 5ª marcha y la marcha atrás y las marchas III-IV.
Retire el piñón de marcha atrás del eje secundario.
Retire la llave de la ranura del eje.
Con cabeza de “10”, desenroscamos el tornillo que sujeta al vástago de la horquilla de cambio III-IV.
Sacamos el tallo.
Se inserta una galleta de bloqueo en el orificio de la varilla, sáquela.
Con un destornillador imantado, quitamos el cracker de bloqueo del orificio en la carcasa de la caja de cambios, que se encuentra entre las ranuras del cárter para las varillas de los engranajes I–II y III y IV
- (esta galleta es notablemente más larga que la galleta ubicada entre la biela de engranaje V - marcha atrás y la biela de engranaje III-IV).
Con cabeza de “10”, desenroscamos el tornillo de fijación a la potencia de la horquilla de cambio I-II
Sacamos el tallo.
Con ayuda de un destornillador de impacto con punta Phillips, desatornillamos los tres tornillos que sujetan la placa de bloqueo del rodamiento intermedio del eje secundario.
Los tornillos se fijan con arandelas especiales.
Retire la placa de bloqueo.
Con una llave inglesa de 19, desenrosque la tuerca que sujeta el eje del engranaje intermedio de marcha atrás, impidiendo que el eje gire con una llave de 24
Retire el eje del piñón loco de marcha atrás
Habiendo desatornillado las tuercas que sujetan la carcasa del embrague, separamos las carcasas del embrague y la caja de cambios.
Retire la junta.
Retire la arandela de resorte con una superficie cónica del eje de entrada (con un diámetro menor mira hacia el rodamiento).
Sujetamos la parte estriada del eje de entrada en un tornillo de banco con mordazas de metal blando.
Con una llave "19", desenrosque el tornillo de la arandela de sujeción del cojinete delantero del eje intermedio.
Retire la abrazadera del cojinete
Usando dos destornilladores, hacemos palanca en el cojinete delantero de doble hilera del eje intermedio por el anillo de ajuste
Retire el cojinete. Al retirar un rodamiento, su aro interior trasero puede permanecer en el eje.
Con dos destornilladores presionamos el aro interior trasero del rodamiento y lo retiramos.
Sacamos el anillo de empuje del cojinete trasero del eje intermedio.
Metiendo un destornillador entre los extremos del rodamiento y el piñón de 1ª del eje intermedio, movemos el rodamiento trasero
Retire la pista exterior del rodamiento con jaula y rodillos
Retire la pista interior del rodamiento de la punta del eje.
Deslizando el eje intermedio hacia atrás, retírelo de la caja de cambios
Haciendo palanca con dos destornilladores por el anillo de ajuste del cojinete trasero del eje de entrada, sacamos el conjunto del eje de entrada con el cojinete y el anillo de bloqueo del sincronizador.
Retire el rodamiento de agujas de la punta delantera del eje secundario.
Retire las horquillas de cambio de 1.ª y 2.ª, 3.ª y 4.ª marcha.
Con dos destornilladores, hacemos palanca en el cojinete intermedio del eje secundario por el anillo de ajuste y lo retiramos.
Basculando, retiramos del alojamiento de la caja de cambios el conjunto del eje secundario con engranajes, acoplamientos, cubos y anillos de bloqueo del sincronizador.
Montamos la caja de cambios en orden inverso.
Si, al retirar el cojinete delantero del eje intermedio de doble fila, su aro interior trasero permanece en el eje, entonces se debe ensamblar el cojinete antes de la instalación.
Para ello, retire con cuidado el separador con bolas del aro exterior del rodamiento con un destornillador y colóquelo en el aro interior (retirado del eje).
La jaula con bolas y el aro interior se insertan en el aro exterior del rodamiento
Al montar el eje de entrada con un tubo adecuado, presionamos el rodamiento sobre el eje, apoyándonos en su aro interior
Después de instalar los ejes secundario e intermedio en la carcasa de la caja de engranajes, presionamos los cojinetes delantero y trasero del eje intermedio, el cojinete intermedio del eje secundario y el anillo interior del cojinete del bloque de engranajes.
Presionamos el anillo exterior del cojinete del reductor del engranaje V y la marcha atrás con una cabeza de herramienta de un tamaño adecuado (un trozo de tubo) en el casquillo de la tapa trasera.
Inserte el separador y los rodillos en el anillo exterior del rodamiento.
Para evitar que se afloje el tornillo que sujeta el reductor de 5ª y marcha atrás, aplicamos sellador de roscas en la rosca del tornillo.
Para facilitar la instalación de la tapa trasera, instalamos el conjunto de cojinete trasero en el eje secundario.
Es recomendable lubricar todas las juntas con una fina capa de sellador de silicona.
Al montar el mecanismo de selección de marchas, aplique grasa Litol-24 a la rótula.
Vemos el desmontaje del eje primario y secundario en el artículo - "Desmontaje de ejes de caja de cambios".
Las cajas de cambios de cinco velocidades desde 1992 no tienen una arandela en el eje de salida y se ha cambiado la configuración del eje de salida y el cubo del embrague del sincronizador de 5.ª marcha.
En el eje secundario, el diámetro del cubo era de 28, se convirtió en 25 mm; el ancho de la parte del asiento del buje se ha vuelto más grande y el diámetro del asiento se ha reducido de 28 a 25 mm.
Las piezas especificadas no son intercambiables con las producidas anteriormente, por lo tanto, al reparar una caja de cambios de diseño "antiguo", observamos las siguientes reglas:
-
- si cambia la arandela, entonces colocamos el eje secundario y el cubo del diseño "antiguo";
-
- si en lugar del eje o cubo secundario, se instalan las piezas del mismo nombre del diseño "nuevo", entonces las cambiamos como un conjunto, es decir, al reemplazar el cubo, también reemplazamos el eje secundario y viceversa. En este caso, no instalamos la lavadora.
El montaje de la etapa V, la marcha atrás y el mecanismo de selección de marchas se realiza en el orden inverso al del desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente.
Fijamos el eje de la marcha atrás intermedia antes de instalar los ejes en la carcasa de la caja de cambios con un par de 78 Nm (8 kgf∙m).
Antes de instalar la quinta marcha y la varilla de la horquilla de marcha atrás en el cárter, instalamos un manguito de distancia en él.
Presionamos el aro interior del rodamiento en el reductor de 5ª y marcha atrás, y el aro exterior en el asiento de la tapa trasera.
El cojinete trasero del eje secundario se presiona sobre el eje para facilitar la instalación de la tapa trasera.
Instalamos la marcha atrás intermedia, el piñón conducido de la 5ª marcha y su horquilla al mismo tiempo. Aprietamos el tornillo de fijación del bloque de engranajes con un par de 78 Nm (8 kgf∙m).
