Перевірку автоматичної коробки передач проводимо, щоб визначити несправність елементів коробки передач
Перевірка провідності перемикача коробки
Від'єднуємо роз'єм і за допомогою тестера перевіряємо провідність перемикача діапазонів коробки при різних положеннях важеля селектора
Перевірка провідності перемикача спортивного режиму (F4A42–2 2,0 і 2,5 л)
Від'єднуємо роз'єм та перевіряємо провідність перемикача спортивного режиму
Перемикач діапазонів коробки передач та регулювання троса керування
Встановлюємо важіль селектора у нейтральне положення «N»
З боку коробки передач послаблюємо гайку кріплення троса керування до важеля, для звільнення троса та важеля керування
Встановлюємо важіль селектора в нейтральне положення
Послаблюємо монтажні болти кріплення корпусу перемикача діапазонів коробки передач
Потім повертаємо корпус перемикача діапазонів коробки передач, так щоб поєдналися отвір на кінці важеля керування та отвір у виступі корпусу перемикача діапазонів коробки передач
Затягуємо монтажні болти кріплення корпусу перемикача діапазонів коробки моментом затягування, наведеним у специфікації
М'яко натискаємо трос управління коробкою передач у напрямку стрілки та затягуємо регулювальну гайку
Перевіряємо, що важіль селектора знаходиться у положенні «N»
Перевіряємо роботу та функціонування перемикача для кожного положення важеля селектора
Перевірка компонентів автоматичної коробки передач
- Перевірка датчика положення дросельної заслінки
Від'єднайте роз'єм від датчика положення дросельної заслінки.
Виміряйте опір між клемами 1 і 4 роз'єму з боку датчика положення дросельної заслінки.
Опір: 3,5–6,5 кОм
Виміряйте опір між клемами 2 та 4 роз'єму з боку датчика положення дросельної заслінки.
Нормальний стан:
Якщо дросельна заслінка повільно відкривається від вихідного положення до повністю відкритого положення, опір має плавно змінюватися відповідно до кута відкриття дросельної заслінки.
Якщо опір відрізняється або не змінюється плавно, замініть датчик положення дросельної заслінки.
- Перевірка датчика температури масла
Зніміть датчик температури масла.
Виміряйте опір між клемами 1 та 2 роз'єму датчика.
Опір:
- 16,7–20,5 ком при 0° C
- 0,57–0,69 ком при 100° C
- Перевірка датчика швидкості автомобіля
Зніміть датчик швидкості автомобіля та підключіть опір 3–10 кОм як показано на малюнку.
Переверніть вал датчика швидкості автомобіля та перевірте, чи є напруга між клемами 2 і 3 (1 оберт = 4 імпульси).
- Перевірка реле управління A / T
Зніміть реле керування A/T.
Перемичками з'єднайте клему (2) реле A/T керування з негативною (–) клемою батареї та клему (4) реле керування з позитивною (+) клемою батареї.
Перевірте провідність між клемою (1) та клемою (3) реле керування A / T , коли перемички під'єднані та від'єднані від батареї.
При підключенні перемичок між клемами реле має бути провідність.
При від'єднанні перемичок між клемами реле не повинно бути провідності.
Якщо результати перевірки є негативними, замініть реле.
- Перевірка соленоїдального клапана
Зніміть кришку корпусу клапана.
Від'єднайте роз'єми від кожного клапана соленоїди.
Виміряйте опір між клемами 1 і 2 кожного соленоїдального клапана.
Опір :
Соленоїдальний клапан зчеплення амортизатора: 2,7–3,4 Ом при 20°С
Соленоїдальний клапан низької передачі та передачі заднього ходу: 2,7–3,4 Ом при 20°С
Соленоїдальний клапан другої передачі: 2,7–3,4 Ом при 20°С
Соленоїдальний клапан понижувальної передачі: 2,7–3,4 Ом при 20°С
Соленоїдальний клапан підвищуючої передачі: 2,7–3,4 Ом при 20°С
Якщо опір клапана відрізняється, замініть соленоїдальний клапан.
Тестування спільної роботи автоматичної коробки передач та двигуна на нерухомому автомобілі (stall test)
Тестування виконується для того, щоб визначити максимальну частоту обертання двигуна, коли важіль селектора встановлений у положення D або R, а також перевірити дію гідротрансформатора, стартера та односторонньої муфти, а також характеристики зчеплень та гальм.
При виконанні тестування ніхто не повинен стояти попереду та позаду автомобіля.
Перед тестуванням перевірте рівні всіх експлуатаційних рідин і, при необхідності, доведіть їх до нормальних.
- - Температура трансмісійної рідини повинна бути в межах 80–100°С.
- - Температура охолоджуючої рідини 80–100°C.
- - Встановіть клинові упори під задні колеса.
- - Затягніть гальмо стоянки і натисніть педаль гальма.
- - Запустіть двигун.
- - Перемістіть важіль селектора в позицію D. Лівою ногою натисніть педаль гальма до упору, а правою ногою плавно натискайте педаль акселератора.
Коли частота обертання колінчастого валу двигуна більше не збільшується, прочитайте показання тахометра та відпустіть педаль акселератора.
Для виключення пошкодження коробки передач тестування проводьте протягом 8 с.
Якщо необхідно провести більше одного тестування при працюючому двигуні, перемістіть важіль селектора в позицію N і залиште двигун працювати на частоті обертання холостого ходу до остигання трансмісійної рідини.
Робота двигуна на частоті обертання холостого ходу охолоджує трансмісійну рідину та запобігає погіршенню її властивостей.
Частота обертання колінчастого валу двигуна при тестуванні спільної роботи автоматичної коробки передач та двигуна на нерухомому автомобілі (stall test): 2000–2900 хв-1
(6) Аналогічно проведіть тестування у положенні R важеля селектора.
Частота обертання колінчастого валу двигуна при тестуванні спільної роботи автоматичної коробки передач та двигуна на нерухомому автомобілі (stall test): 2000–2900 хв-1
- Частота обертання колінчастого валу двигуна вище за специфікацію в позиції D і R.
- - Низький тиск у трубопроводі.
- - Прослизання гальмівних стрічок на низькій передачі та передачі заднього ходу.
- Частота обертання колінчастого валу двигуна вище за специфікацію тільки в позиції D.
- - Прослизання зчеплення понижувальної передачі.
- Якщо частота обертання колінчастого валу двигуна вища за специфікацію тільки в позиції R.
- - Прослизання зчеплення заднього ходу.
- Якщо частота обертання колінчастого валу двигуна нижча за специфікацію в позиції D і R.
- - Пошкодження гідротрансформатора.
- - Недостатня потужність двигуна