Привідні вали передають крутний момент від двигуна, коробки передач та диференціала на передні колеса
У картері коробки передач приводні вали кріпляться шліцевими з'єднаннями з півосьовими шестернями диференціала.
Фіксація шліцевого наконечника внутрішнього шарніра приводного валу в напівосьовій шестерні проводиться пружинним стопорним кільцем.
Під час встановлення стопорне кільце стискається, входячи в канавку валу.
Після того, як вал повністю встановлений у півосьову шестерню диференціала, стопорне кільце розтискається та фіксує шліцевий наконечник від осьового переміщення.
Зовнішні шарніри приводних валів кріпляться до ступиць передніх коліс, встановлених на підшипниках.
Кріплення валу до маточини здійснюється гайкою з буртиком.
Для виключення відвертання гайки буртик гайки загинається у виїмку приводного валу.
Шарніри рівних кутових швидкостей (ШРУСи) встановлені з двох сторін приводного валу.
Всі зовнішні ШРУСи – типу Birfield, а внутрішні – трипоїдного або кулькового типу.
ШРУСи трипоїдного типу використовуються для запобігання передачі вібрацій двигуна через приводні вали на кузов автомобіля.
ШРУСи необхідні для передачі крутного моменту та компенсації руху передньої підвіски.
Також ШРУСи дозволяють змінювати довжину приводного валу і передавати крутний момент під мінливими кутами.
Зняття приводних валів
Підготовляємо автомобіль та встановлюємо на підйомник або оглядову канаву
Піднімаємо автомобіль і закріплюємо на опорах і знімаємо переднє колесо
Зливаємо трансмісійну рідину з коробки передач
Виймаємо шплінт і викручуємо гайку кріплення приводного валу до маточини переднього колеса
Викручуємо два болти та від'єднуємо кульовий шарнір від шарніра
Молотком із пластмасовим бойком вибиваємо приводний вал із маточини переднього колеса
Якщо приводний вал щільно сидить у ступиці переднього колеса, розпорошуємо WD-40 на область шліць і потім повторно навертаємо гайку на кілька обертів, але не затягуємо.
Вдаряючи по гайці молотком з м'яким бойком, вибиваємо приводний вал зі маточини.
Відхиляємо назовні поворотний кулак і виймаємо приводний вал із маточини переднього колеса
Потім вставляємо монтування між картером коробки передач і приводним валом і легкими ударами по монтуванню виймаємо приводний вал із коробки передач (крім V 6)
Не можна тягнути за приводний вал, оскільки при цьому будуть пошкоджені шарніри рівних кутових швидкостей
Не можна вставляти монтування надто глибоко, щоб не пошкодити сальник
Не опускайте автомобіль на колеса при від'єднаних приводних валах, оскільки пошкоджений підшипник маточини.
Якщо необхідно встановити автомобіль на колеса для його переміщення, використовуйте спеціальний інструмент для підтримки ступиці підшипника.
Звільняємо механізм натягу та знімаємо приводной ремінь (двигуни V6)
Знімаємо генератор (двигуни V6)
Викручуємо монтажні болти кріплення кронштейна центрального підшипника.
Вставляємо монтування між кронштейном центрального підшипника та блоком циліндрів та від'єднуємо кронштейн від блоку циліндрів.
Виймаємо внутрішній шарнір приводного валу з коробки передач
За допомогою знімача знімаємо ротор датчика АБС з приводного валу
Перевірка приводного валу
Перевіряємо захисні чохли ШРУСів приводного валу на відсутність дефектів
Перевіряємо шліци на торцях приводного валу на відсутність зносу та пошкоджень
Встановлення приводного валу
Змастіть робочу кромку масляного кільця ущільнювача диференціала.
Встановіть нове стопорне кільце на внутрішньому кінці приводного валу.
Поштовхом вставте приводний вал у коробку передач, при цьому розріз стопорного кільця повинен розташовуватися знизу.
Після установки потягніть вал назовні і переконайтеся, що він надійно зафіксований круглим затискачем.
Встановіть шайбу під гайку кріплення приводного валу до маточини опуклою стороною, спрямованою назовні, як показано на малюнку.
Затягніть такі елементи моментами затягування:
Гайка кріплення приводного валу: 200–260 Нм
Шаровий шарнір нижнього важеля до шарніра: 100–120 Нм