Цилиндр блогы дизельдік қозғалтқыштың негізгі бөлігі болып табылады және қатты шойын құймасы болып табылады
Блоктың тік саңылауларында арнайы шойыннан жасалған төрт алынбалы гильза орнатылған
Гюза цилиндрлер блогында екі орталау белдіктерінің бойымен орнатылған: жоғарғы және төменгі.
Жоғарғы белдікте жең иықпен бекітілген, төменгі белдікте цилиндрлер блогының ойықтарына орналастырылған екі резеңке сақинамен тығыздалған.
Жеңдер ішкі диаметрі бойынша үш өлшем тобына сұрыпталады: үлкен (B), орташа (C) және кішкентай (M).
Топтық белгі жең иығының шеткі жағында қолданылады. Дизельдік қозғалтқышта бірдей өлшемдер тобының гильзалары орнатылған.
Цилиндр гильзасының ішкі диаметрін өлшеу схемасы күріште көрсетілген. 2.
Салқындатқыш сұйықтық цилиндрлер блогының қабырғалары мен төсемдер арасында айналады.
Төменгі бөліктегі цилиндрлер блогының шеткі қабырғалары мен көлденең қалқаларында иінді біліктің жоғарғы тіректерін қалыптастыруға арналған толқындар бар.
Бұл бастар төменгі иінді біліктің мойынтіректері ретінде қызмет ететін қақпақтармен жабдықталған.
Бастықтар қақпақтармен бірге негізгі мойынтіректерге төсек жасайды.
Негізгі мойынтіректердің төсектері негізгі мойынтіректердің қақпақтарымен бірге тесілген, сондықтан қақпақтарды ауыстыру мүмкін емес.
Цилиндр блогының бойлық арнасы бар, одан мұнай көлденең арналар арқылы иінді біліктің негізгі мойынтіректеріне және таратқыш білік мойынтіректеріне ағады.
Иінді біліктің екінші және төртінші жоғарғы мойынтіректеріндегі цилиндрлер блогында поршеньдерді май ағынымен салқындату үшін қызмет ететін саптамалар бар.
Цилиндрлер блогының сыртқы беттерінде ортадан тепкіш май сүзгісін, сұйық сорғыны, жұқа отын сүзгісін, май құю мойынын орнатуға арналған өңделген түйісетін беттер бар
Цилиндр блогының үстіңгі бетінің тегістігі 0,15 мм-ден аспауы керек (жаңа блок үшін 0,05 мм).
190-210 Нм айналу моменті арқылы қақпақ болттарын бұрау кезінде негізгі мойынтіректердің қабықтарына арналған цилиндрлер блогындағы тесіктердің диаметрі 81 + 0,022 мм болуы керек.
Негізгі мойынтіректердің беттері 81,03 мм-ден асатын диаметрге дейін тозған кезде, төлкенің сыртқы диаметрінің үлкендеуін қалпына келтіру ұсынылады.
Негізгі мойынтіректердің қақпақтарын төңкеруге және қайта реттеуге рұқсат етілмейді.
Негізгі мойынтіректердің қабықшалары үшін тесіктердің бетінің кедір-бұдырлығы Ra≤0,63 мкм болуы керек.
Цилиндр төсемінің иығына арналған тесіктердің тереңдігі арасындағы айырмашылық 0,04 мм-ден аспауы керек.
Май арналарының саңылауларында кір болмауы керек.
Салқындату сұйықтығымен жуылған цилиндр блогының қуысын және май арналарын 1 минут ішінде кемінде 0,4 МПа қысыммен судың ағып кетуіне тексеру керек.
Шикі беттерді бояу праймермен жасалуы керек.
Тарату білігінің алдыңғы, ортаңғы және артқы төлкелерін басқан кезде төлке мен блоктағы май саңылаулары сәйкес келуі керек.
Артқы таратқыш білігінің төлкесін блокқа артқы жазықтыққа қатысты 7 мм тереңдікке дейін басу керек, ал алдыңғы төлке блоктың алдыңғы жазықтығымен бірдей болуы керек.
Втулкаларды арнайы оправкалар жинағы арқылы басу керек (Cурет 3).
Мұнай жинағыштың түйісетін бетінің тегістігінен ауытқу 0,25 мм-ден аспауы керек.
Мұнай жинағышты кем дегенде 0,1 МПа қысыммен сұйықтықпен сынаған кезде бүкіл бетінде ешқандай ағып кету немесе тамшылар пайда болмайды.
Дизельдік қозғалтқыштың алдыңғы тірегінің «А» және (4-сурет) беттерінің тегістігінен ауытқуы 0,1 мм-ден аспауы керек.
n-ге қатысты «В» беттерінің параллельдігінен ауытқу "A" беті 100 мм ұзындықта 0,2 мм-ден аспауы керек.
"B" беттері бір жазықтықта жатуы керек;
Шектегіштің тойтарылған бөлігі амортизатор пластинасының жазықтығынан 0,5 мм-ден артық шықпауы керек.
Амортизатордың резеңкесінде жарықтар немесе жыртылулар болмауы керек.
Амортизатор 2 кН күшпен қысылғанда оның биіктігі бойынша деформациясы 2,5 ± 0,5 мм болуы керек.
Дене бөліктерінің монтаждау интерфейстері
