Цилиндрлер блогы дизельдік қозғалтқыштың негізгі бөлігі болып табылады және қатты шойын құймасы болып табылады.
Блоктың тік саңылауларында арнайы шойыннан жасалған төрт алынбалы гильза орнатылған.
Жең цилиндрлер блогында екі орталықтандыру белбеуі бойымен орнатылады: жоғарғы және төменгі.
Жоғарғы белдікте жең иықпен бекітіледі, төменгі белдікте цилиндрлер блогының ойықтарына орналастырылған екі резеңке сақинамен тығыздалған.
Жеңдер ішкі диаметрі бойынша үш өлшем тобына бөлінеді: үлкен (В), орташа (С) және кішкентай (M).
Топтық таңба жең жағасының соңғы бетінде қолданылады. Дизельдік қозғалтқышта бірдей өлшемді топтағы жеңдер орнатылған.
Цилиндр төсемінің ішкі диаметрін өлшеу схемасы күріште көрсетілген. 2.
Салқындатқыш сұйықтық цилиндрлер блогының қабырғалары мен төсемдер арасында айналады.
Төменгі бөліктегі цилиндрлер блогының соңғы қабырғалары мен көлденең бөлімдерінде иінді біліктің жоғарғы мойынтіректерін қалыптастыруға арналған толқындар бар.
Бұл толқындарға қақпақтар орнатылады, олар иінді біліктің төменгі тіректері ретінде қызмет етеді.
Толқындар қақпақтармен бірге негізгі мойынтіректерге төсек жасайды.
Негізгі мойынтіректердің төсеніштерінің астындағы төсектер негізгі мойынтіректердің қақпақтарымен бірге скучно, сондықтан қақпақтарды ауыстыру мүмкін емес.
Цилиндр блогының бойлық арнасы бар, одан мұнай көлденең арналар арқылы иінді біліктің негізгі мойынтіректеріне және таратқыш білігінің мойынтіректеріне ағады.
Иінді біліктің екінші және төртінші жоғарғы мойынтіректеріндегі цилиндрлер блогында поршеньдерді май ағынымен салқындату үшін қызмет ететін саптамалар бар.
Цилиндрлер блогының сыртқы беттерінде ортадан тепкіш май сүзгісін, сұйық сорғыны, майда отын сүзгісін, май құятын мойынды орнатуға арналған өңделген түйісетін беттер бар.
Цилиндрлер блогының үстіңгі бетінің тегістігінен ауытқу 0,15 мм-ден аспауы керек (жаңа блок үшін - 0,05 мм).
190 ... 210 Нм айналу моменті бар қақпақ болттарын бұрау кезінде негізгі мойынтіректердің қабықтары үшін цилиндрлер блогындағы тесіктердің диаметрі 81 + 0022 мм болуы керек.
Негізгі мойынтіректердің беттері 81,03 мм-ден астам диаметрге дейін тозған кезде, втулканы үлкен сыртқы диаметрге дейін қалпына келтіру ұсынылады.
Негізгі мойынтіректердің қақпақтарын төңкеруге және қайта орналастыруға жол берілмейді.
Негізгі мойынтіректердің қабықтары үшін тесіктердің бетінің кедір-бұдырлығы Ra≤0,63 мкм болуы керек.
Цилиндр төсемінің иығына арналған тесіктердің тереңдігі арасындағы айырмашылық 0,04 мм-ден аспауы керек.
Май арналарының саңылаулары кірден таза болуы керек.
Салқындату сұйықтығымен жуылған цилиндрлер блогының қуысы және май арналары 1 минут ішінде кемінде 0,4 МПа қысымда сумен тығыздықты тексеру керек.
Өңделмеген беттерді жабу праймермен жасалуы керек.
Тарату білігінің алдыңғы, ортаңғы және артқы төлкелерін басқан кезде төлке мен блоктағы май саңылаулары сәйкес келуі керек.
Тарату білігінің артқы втулкасы блокқа артқы жазықтыққа қатысты 7 мм тереңдікте басылуы керек, ал алдыңғы втулка блоктың алдыңғы жазықтығымен бірдей болуы керек.
Втулкаларды арнайы оправкалардың жиынтығымен басу керек (Cурет 3).
Май жинағыштың түйісетін бетінің тегістігінен ауытқуы 0,25 мм-ден аспауы керек.
Май жинағышты кем дегенде 0,1 МПа қысыммен сұйықтықпен сынау кезінде бүкіл бетінде ағып кетулер немесе тамшылар пайда болмайды.
Дизельдік қозғалтқыштың алдыңғы тірегінің «А» және (4-сурет) беттерінің тегістігінен ауытқуы 0,1 мм-ден аспауы керек.
«А» бетіне қатысты «В» беттерінің параллельдігінен ауытқуы 100 мм ұзындықта 0,2 мм-ден аспауы керек.
«В» беттері бір жазықтықта жатуы керек;
Шектеуіштің тойтарылған бөлігі амортизатор пластинасының жазықтығынан 0,5 мм-ден артық шықпауы керек.
Амортизатордың резеңкесінде жарықтар немесе жыртылулар болмауы керек.
Амортизаторды 2 кН күшпен қысу кезінде оның биіктігі бойынша деформациясы 2,5 ± 0,5 мм болуы керек.
Дене бөліктерінің монтаждау интерфейстері
