El frenado es más efectivo cuando el agarre del neumático en la superficie de la carretera es máximo
Durante el frenado, el neumático se desliza sobre la superficie y la velocidad circunferencial de la rueda se vuelve menor que la velocidad del automóvil
El sistema antibloqueo de frenos (fig. 2) limita la presión generada en el actuador del freno hidráulico para que la cantidad de deslizamiento sea óptima.
El funcionamiento de este sistema debe ser independiente para cada rueda.
El sistema debe responder inmediatamente a cada cambio en la superficie (coeficiente de tracción) y la carga sobre el coche.
El sistema de frenos antibloqueo evita que las ruedas se bloqueen durante un frenado fuerte, lo que reduce la distancia de frenado.
La fuerza de agarre entre las ruedas y la carretera en este caso es mayor si las ruedas continúan girando durante el frenado.
Incluso con un frenado total, el automóvil sigue siendo manejable.
Sensores de velocidad, uno para cada rueda, miden la velocidad de la rueda.
Basándose en las señales de los sensores, la centralita electrónica calcula una velocidad media que corresponde aproximadamente a la velocidad del vehículo.
Al comparar la velocidad de rotación de cada rueda individual con la velocidad promedio calculada, la unidad electrónica determina el estado de deslizamiento de la rueda individual y, por lo tanto, determina qué rueda está en el estado de prebloqueo.
Cuando uno de los sensores de velocidad de las cuatro ruedas transmite una señal de rueda bloqueada a la rueda respectiva, la ECU envía inmediatamente una señal de cierre a la válvula solenoide de entrada respectiva, que corta el suministro de líquido de frenos a través de la línea al freno de la rueda.
En este caso, la fuerza de frenado permanece constante.
Si el deslizamiento continúa, la válvula de liberación se abre y la presión en el sistema hidráulico de este freno disminuye.
La rueda no frena, el exceso de líquido de frenos vuelve al depósito.
Una vez que la rueda comienza a girar nuevamente, la válvula de admisión se abre y la válvula de escape se cierra.
La presión en el circuito aumenta y la rueda vuelve a frenar.
Los ciclos de frenado y giro libre de la rueda cambian muy rápidamente (varias veces por segundo) y continúan hasta que el automóvil se detiene o se suelta el pedal del freno.
El proceso se repite con un frenado fuerte por separado para cada rueda hasta que se suelta el pedal del freno.
El sistema de alarma asegura que el ABS se apague en caso de cualquier mal funcionamiento o baja tensión en la red de a bordo del vehículo (por debajo de 10 V).
Un mal funcionamiento del ABS no afecta el funcionamiento de los frenos.
El accionamiento hidráulico consta de una unidad hidráulica, pinzas de freno y tubos de freno.
El grupo hidráulico incluye electrobomba de presión y electroválvulas.
