El sistema de recuperación de vapores de combustible evita que los vapores de combustible se escapen a la atmósfera, lo que afecta negativamente al medio ambiente
El sistema utiliza el método de absorción de vapores con un adsorbedor de carbón, que se instala en el tanque de combustible debajo del automóvil (se puede instalar en el maletero, según la configuración).
La electroválvula de purga, de acuerdo con las señales de la unidad de control del motor, cambia los modos de funcionamiento del sistema.
Los vapores de combustible del tanque de combustible se descargan constantemente a través de la tubería y se acumulan en el adsorbedor lleno de carbón activado (adsorbente).
Cuando el motor está funcionando, el adsorbente se regenera (recupera) purgando el adsorbente con aire fresco que ingresa al sistema bajo la acción del vacío transmitido a través de la tubería desde el receptor hasta la cavidad del adsorbente cuando se abre la válvula de purga.
La centralita regula el grado de purga del adsorbedor en función del modo de funcionamiento del motor enviando una señal a la válvula con una frecuencia de pulsación variable.
Los vapores de combustible del adsorbedor a través de la tubería ingresan al receptor del motor y se queman en los cilindros.
Las fallas en el sistema de emisión por evaporación pueden provocar un ralentí inestable, el apagado del motor, una mayor toxicidad de los gases de escape y un rendimiento de conducción deficiente.
fig. 1. Diagrama funcional y disposición de los elementos del sistema de reducción de toxicidad: 1 - colector de admisión; 2 - electroválvula de purga del adsorbedor; 3 - adsorbente; 4 - tanque de combustible; 5 - agujero de comunicación con la atmósfera; 6 - válvula de retención (solo en el motor F4R 776); 7 - adsorbedor de purga de válvula solenoide K4M; 8 - electroválvula de purga del canister (F4R); 9 - adsorbente; 10 - tubería para suministrar vapor de gasolina desde el tanque de combustible; 11 - tubería para suministrar vapores de gasolina al colector de admisión; 12 - tubo de comunicación con atmósfera adsorbente
La comunicación con la atmósfera del depósito de combustible se realiza a través del adsorbedor (trampa de vapor de combustible).
Los vapores de gasolina son retenidos por el carbón activado contenido en el adsorbedor.
Los vapores de gasolina del adsorbedor ingresan al motor, donde se queman.
Para ello se conecta el amortiguador al colector de admisión mediante una electroválvula situada en la copa del guardabarros.
El principio de funcionamiento de la electroválvula es cambiar el área de caudal en función de la señal del grado de apertura cíclica procedente del calculador de inyección.
El cambio en el área de flujo del canal de vapor de combustible en la electroválvula se produce debido al equilibrio entre el campo magnético creado por la tensión de alimentación del devanado y la fuerza del resorte de retorno, que asegura el cierre de la electroválvula válvula.
Condiciones de purga del recipiente
La señal de control a la electroválvula de purga del canister se suministra a través del contacto C-E1 del conector del calculador en las siguientes condiciones:
- - temperatura del refrigerante superior a 55°С;
- – temperatura del aire superior a 10°С;
- – el motor no está en modo inactivo;
- – se ha alcanzado el umbral de carga especificado;
- - El sensor de posición del acelerador no está en la posición "ralentí".
Al diagnosticar con el "Sistema de diagnóstico a bordo", no se permite la purga del recipiente.
El grado de ciclo de la válvula solenoide de purga del recipiente se puede determinar utilizando una herramienta de escaneo leyendo el parámetro PR102 (grado de ciclo de la válvula solenoide de purga del recipiente).
La electroválvula está cerrada por debajo del 1,2%.
Extracción y comprobación del adsorbedor
Apriete los sujetadores de la manguera de entrada de vapor de combustible
Desconecte la punta de la manguera del accesorio del adsorbedor
Apriete las abrazaderas de la punta de la manguera de salida de vapor de combustible
Desconecte la punta de la manguera del accesorio del adsorbedor
Desconecte la manguera atmosférica del racor del adsorbedor
Haz palanca con un destornillador grande
Superando la resistencia elástica de las abrazaderas, retirar el adsorbedor
Instale el adsorbedor en orden inverso
Comprobación del adsorbedor
Cierre el ramal de la tubería que viene del tanque de combustible en el adsorbedor.
Conectar el manómetro del instrumento (Mot. 1311-01) a la conexión de atmósfera del absorbedor.
Con el motor en ralentí, asegúrese de que no haya vacío en la conexión de la atmósfera del canister (y también que el valor del parámetro "grado de apertura cíclica de la electroválvula de purga del canister sea mínimo" X leído en el dispositivo es menor o igual a 1.5%) .
Si hay vacío, entonces con el contacto cortado, utilice una bomba de vacío para crear un vacío de 500 mbar en la salida de la electroválvula.
El vacío no debe cambiar en más de 10 mbar en 30 segundos.
Si la presión fluctúa, la válvula solenoide está defectuosa, reemplácela.
Si la presión no cambia, en condiciones de purga, el vacío debería aumentar (al mismo tiempo, el valor del parámetro en la pantalla de la herramienta de diagnóstico debería aumentar).
Bajo esta condición, ocurre una falla eléctrica, por lo que se debe revisar el circuito.
Extracción de la electroválvula de purga del canister
Desconecte el terminal negativo de la batería
Presionamos el retén del bloque de cables de la válvula de purga
Eliminar el bloqueo
Apriete las abrazaderas de la manguera de salida de purga
Desconecte la punta de la manguera del accesorio de la válvula
Retire la válvula del soporte
Apriete las abrazaderas de la punta de la manguera de entrada
Desconecte la punta de la manguera del accesorio de la válvula
Instale la válvula solenoide del recipiente en orden inverso