Sensor de velocidad de guiñada y sensor G lateral combinados
Se instala un sensor integrado en el lado izquierdo de la palanca del freno de estacionamiento (modelos con volante a la izquierda) o en el lado derecho de la palanca del freno de estacionamiento (modelos con volante a la derecha) y detecta la velocidad de derrape del vehículo (velocidad de giro del vehículo). velocidad) y aceleración longitudinal
El sensor transmite una señal al sistema DSC HU/CM.
El voltaje de salida del sensor combinado es de 2,5 V cuando el vehículo está parado) varía según la tasa de guiñada y la cantidad de aceleración longitudinal.
La velocidad de guiñada se determina cuando el sensor detecta una fuerza de Coriolis proporcional a la velocidad de rotación.
La magnitud de la aceleración longitudinal se determina cuando el sensor detecta una fuerza de inercia proporcional a la aceleración longitudinal que actúa sobre el elemento sensor de silicio.
Fuerza de Coriolis. Cuando un objeto en un disco giratorio se mueve hacia su centro, se genera una fuerza que está en ángulo recto con la trayectoria del objeto.
Esto hace que la dirección de viaje del objeto permanezca igual en relación con el punto de partida y el objeto no llega al centro.
Esta fuerza que desvía el objeto del centro se llama fuerza de Coriolis, y el movimiento real del objeto es rectilíneo.
Fig. Fig. 1. Diagrama de cableado del sistema ABS/TCS del circuito de frenos de un automóvil Mazda 3: 1 – interruptor IG; 2 - SUS 10 a (fusible); 3 - sistema de frenos antibloqueo 20 a y 30 a (fusibles); 4 – una combinación de dispositivos; 5 – la lámpada del sistema de alarma del sistema antibloqueo de los frenos; 6 – la lámpada del sistema de alarma del sistema de freno; 7 – controlador CAN; 8 - el actuador del sistema de control de velocidad automático; 9 - Unidad de control del sistema ABS; 10 - sensores de velocidad de las ruedas del sistema de frenos antibloqueo; 11 - BateríaFig. Fig. 2. Esquema de funcionamiento del sistema DSC HU/CM de la unidad Mazda 3 PCM: 1 – sensor de velocidad de la rueda; 2 – rotor del sensor; 3 – sensor de ángulo de rotación; 4 – la lámpara de control del sistema DSC; 5 – la lámpara de control de la desconexión del sistema DSC; 6 - lámpara de alarma; 7 – la lámpada del sistema de alarma del sistema antibloqueo; 8 - sensor combinado; 9 - unidad de audio, limpiaparabrisas y lavaparabrisas, actuador de control de velocidad automático, interruptor de lavaparabrisas, unidad de control de navegación y nivelación del automóvil; 10 - cilindro maestro; 11 - señal eléctrica; 12 - líquido de frenos; 13 - Línea CANFig. La figura 3. Diagrama de cableado del sistema DSC del circuito de frenos de un automóvil Mazda 3: 1 - interruptor IG; 2 - SUS 10 a (fusible); 3 - sistema de frenos antibloqueo 20 a y 30 a (fusibles); 4 – una combinación de dispositivos; 5 – la lámpada del sistema de alarma del sistema antibloqueo de los frenos; 6 – la lámpada del sistema de alarma del sistema de freno; 7 – controlador CAN; 8 - el actuador del sistema de control de velocidad automático; 9 - unidad de control del sistema DSC; 10 - sensores de velocidad del sistema de frenos antibloqueo; 11 - batería; 12 - sensor de ángulo del volante; 13 – sensor del controlador CAN; 14 - Interruptor del sistema DSC; 15 - Lámpara de apagado DSC; 16 - Luz de advertencia DSC
