El vástago del regulador de presión de sobrealimentación del turbo no se puede ajustar
Retire el turbocompresor
La prueba no se puede realizar con un turbocompresor instalado.
Utilice un soporte magnético con un indicador, cuya pata esté instalada en el extremo de la varilla del actuador de la válvula reguladora de presión de sobrealimentación (en la medida de lo posible coaxialmente con la varilla) (Fig. 1).
Aplique presión gradualmente al actuador de aire del regulador de presión utilizando una bomba de vacío.
A una presión de 331 Mbar, la carrera es de 1 mm.
A una presión de 544 Mbar, la carrera es de 5 mm.
Válvula solenoide de control de presión de sobrealimentación
El actuador neumático del regulador de presión de sobrealimentación está comandado por una electroválvula a los mandos del calculador de inyección (Fig. 2).
El regulador de presión de sobrealimentación está controlado por una válvula solenoide en respuesta a los comandos del calculador de inyección.
En la posición inicial, la válvula reguladora de presión de sobrealimentación está cerrada y la electroválvula está abierta.
En la posición abierta, la válvula solenoide conecta la salida del turbocompresor (presión de sobrealimentación) al actuador de aire, de modo que la presión de sobrealimentación actúa directamente sobre el actuador de aire y se abre la válvula reguladora de presión.
Cuando se controla la válvula solenoide, la señal de presión de sobrealimentación (medida en la salida del turbocompresor) se aplica a la entrada del turbocompresor.
En consecuencia, se elimina la presión de sobrealimentación del actuador neumático y se cierra la válvula reguladora de presión.
Después de arrancar el motor, la tensión de alimentación se suministra a la válvula solenoide, que está abierta en la posición inicial.
Durante un cierto período de tiempo, cuya duración depende de la temperatura del refrigerante, la presión de sobrealimentación está limitada y la velocidad del motor no puede superar los 2500 min–1.
Esto es necesario para que el aceite pueda llegar a los cojinetes del turbocargador.