El fabricante prescribe la sustitución de las bujías después de un recorrido de 60.000 km.
Por regla general, durante el uso normal, las velas soportan este intervalo
Si el motor no arranca bien o funciona con tirones después de arrancar, las bujías pueden ser la causa.
Para todos los motores Megane, los cilindros se disparan en el orden 1-3-4-2.
El primer cilindro está a la izquierda cerca de la caja de cambios.
La función de las bujías es encender la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión. Esto da como resultado temperaturas de hasta 2500˚ y presiones de hasta 60 bar.
Para que la chispa salte entre los electrodos, el perno de conexión de la vela está rodeado por un aislamiento cerámico.
Además, el electrodo central y el perno de conexión de la bujía se insertan en una masa de vidrio eléctricamente conductora, lo que proporciona una sujeción rígida de estas piezas y estanqueidad en relación con la cámara de combustión.
Cuando se alcanza el voltaje requerido, una corriente eléctrica salta entre los electrodos de la vela en forma de chispa desde el electrodo central al lateral.
Esto enciende la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión.
Para que la bujía funcione correctamente, después de arrancar el motor, debe alcanzar su temperatura de autolimpieza de aproximadamente 400˚.
Si no se alcanza esta temperatura, los restos de productos de la combustión se depositarán en el cono térmico del aislador.
A plena carga, la temperatura no debe superar los 800 grados.
El grado de incandescencia de una bujía determina si la bujía es adecuada para un motor determinado.
Si utiliza, por ejemplo, bujías con un poder calorífico demasiado alto, el cono aislante puede calentarse mucho.
La consecuencia pueden ser bujías incandescentes inusuales que pueden destruir el motor.
Por el contrario, si elegimos bujías con un poder calorífico demasiado bajo, no alcanzarán la temperatura de autolimpieza requerida, lo que provocará la contaminación del cono térmico del aislador.
Bujías usadas para Megane
|
Motor |
Marca |
Tipo |
|---|---|---|
|
E7J |
EYQUEM NGK |
F52LS BCP 5ES |
|
K7M |
EYQUEM CAMPEÓN |
FC 52LS C10YC |
|
F3R |
EYQUEM CAMPEÓN BOSSCH |
C 52 LS N7YCX W7DCO |
Operaciones preparatorias:
Para el trabajo, necesitamos una llave de vela, un probador de velas, un calibrador de espesores, una llave dinamométrica (si está disponible).
Desmontaje de velas
Apague el encendido.
Soplamos con aire comprimido los canales donde se introducen las bujías para que no entre suciedad en el hueco al desmontarlas.
Retire la cubierta superior de plástico del motor
Desconectar los conectores de la bobina
Comprobación del estado de los cables de alta tensión.
Los cables deshilachados o con rastros de hollín deben reemplazarse.
Asegúrese de eliminar los depósitos de sal de la calle de los cables de alto voltaje.
Use una llave de tubo de 10 para desatornillar el perno de montaje de la bobina
Retire el perno de montaje de la bobina
Retiramos las bobinas de las varillas prestando atención a los defectos visibles en los aisladores de las bobinas.
No debe haber grietas ni marcas de quemaduras (por destellos de chispa) en el cuerpo de la bobina.
Soplar los huecos de las velas con aire comprimido para que al desenroscar las velas no entre suciedad en los cilindros
Desatornille las bujías con una llave de vela
Quitamos las bujías con la misma llave
Si la bujía está "muy apretada", no utilice la fuerza. De lo contrario, se puede romper la rosca de la bujía en la culata.
En este caso, lleve el motor a la temperatura de funcionamiento y luego intente quitar la bujía.
Espere con la instalación de bujías nuevas hasta que el motor se enfríe.
Si enrosca una bujía fría en un motor caliente, quedará allí como si estuviera soldada.
Comprobación del estado de las velas
Por el estado de los electrodos de la bujía y la parte roscada, se puede determinar si el motor está funcionando de forma óptima.
Si la parte superior del cono térmico del aislante de la bujía es de color gris claro a gris, entonces el cilindro del motor funciona correctamente y el sistema de inyección de combustible está bien ajustado.
Si la parte superior del cono térmico del aislante de la bujía es blanca, entonces el tiempo de encendido es incorrecto.
Los depósitos negros similares al hollín indican que la bujía no ha alcanzado su temperatura de autolimpieza (viajes cortos frecuentes), clasificación térmica incorrecta, contenido de monóxido de carbono demasiado alto.
Capa de aceite en los electrodos. Anillos de pistón, guías de válvula o sellos de vástago de válvula dañados.
Es posible que haya usado aceite o combustible con aditivos.
En este caso, debe cambiar el aceite o el combustible con aditivos y verificar nuevamente el estado de las bujías.
Instalación de velas
Preparando velas nuevas para instalar para esto:
Usando una galga de espesores, verifique el espacio entre los electrodos de la bujía.
El espacio para las bujías Renault Megan debe ser de 0,9 mm.
Si la vela tiene un pequeño espacio, doblamos el electrodo exterior con un destornillador, apoyando el destornillador en el borde de la rosca.
Nunca se apoye en el electrodo central, ya que podría dañar el aislante
Si la bujía tiene un gran espacio, entonces doble el electrodo exterior golpeándolo desde el costado.
Inspeccionamos las velas en busca de defectos visibles (prestamos atención a los aislantes de las velas), no debe haber astillas ni grietas en los aislantes de las velas.
Comprueba el probador de bujías.
Aplicamos grasa antiadherente en la parte roscada de la vela (puedes usar grasa SHRUS-4).
Instale la bujía en la culata y atorníllela con los dedos hasta el tope
Apriete la vela con una llave dinamométrica.
Si no hay una llave dinamométrica, apriete la vela girándola 90˚ para una vela nueva y 15˚ para una vela que funcione