Um einen langfristigen und störungsfreien Betrieb eines Dieselmotors zu gewährleisten, sollten folgende Grundregeln beachtet werden:
- - Überprüfen Sie regelmäßig den Zustand der Befestigung der Montageeinheiten und ziehen Sie die Befestigungselemente fest;
- - Überprüfen Sie vor dem Starten des Diesels den Ölstand im Dieselkurbelgehäuse und das Kühlmittel im Ausgleichsbehälter;
- - Lassen Sie den Dieselmotor nach dem Starten und vor dem Einschalten der Last 2-3 Minuten lang laufen, zunächst mit der minimalen Leerlaufdrehzahl und dann allmählich auf die maximale Frequenz steigern;
- – Laden Sie den Diesel erst auf, wenn die Temperatur des Kühlmittels im Kühlsystem auf 40°C ansteigt;
- - Bevor Sie einen neuen Dieselmotor unter Last in Betrieb nehmen, lassen Sie ihn einlaufen;
- – Es wird nicht empfohlen, den Dieselmotor länger als 15 Minuten im Leerlauf laufen zu lassen;
- - Überlasten Sie den Dieselmotor während des Betriebs nicht und überwachen Sie die Messwerte der Steuergeräte;
- - Stoppen Sie den Dieselmotor nicht durch Blockieren des Ansaugkanals, außer in Notfällen;
- - Verwenden Sie nur Kraftstoff und Öl der vom Hersteller empfohlenen Marken;
- - Halten Sie den Dieselmotor sauber, verhindern Sie das Austreten von Kraftstoff, Öl und Kühlmittel und das Ansaugen ungereinigter Luft in die Zylinder;
- - Dieselmotor kann bei Längs- und Querneigungen von nicht mehr als 35° betrieben werden;
- - Bevor Sie den Dieselmotor nach dem Entfernen der Last abstellen, lassen Sie ihn 3-5 Minuten lang laufen, zunächst mit mittlerer und dann mit minimaler Leerlaufdrehzahl, um die Temperatur des Kühlmittels und des Öls zu senken, und stoppen Sie dann den Dieselmotor durch Bewegen Stellen Sie den Kraftstoffzufuhr-Steuerhebel auf die Position , was einer Kraftstoffunterbrechung entspricht (die Nichtbeachtung dieser Reihenfolge kann zum Ausfall des Turboladers führen).
Wartung von Dieselmechanismen
Es besteht darin, den Abstand zwischen den Ventilen und Kipphebeln regelmäßig einzustellen und die Zylinderkopfschrauben nach den ersten 4000 km des Fahrzeugs festzuziehen.
Informationen zum Verfahren zum Einstellen der Ventile und zum Festziehen des Zylinderkopfs finden Sie unter „Einbau des Zylinderkopfs und des Ventilmechanismus D-245“.
Wartung des Schmiersystems
Die Kontrolle des Ölstands im Dieselkurbelgehäuse sollte täglich anhand der Ölstandsanzeige am Dieselzylinderblock auf der rechten Seite erfolgen.
Der Ölstand sollte zwischen der unteren und oberen Markierung des Zeigers liegen.
Die Überprüfung sollte frühestens 3–5 Minuten nach dem Abstellen des Dieselmotors erfolgen, wenn das Öl vollständig in das Kurbelgehäuse abgelaufen ist.
Es ist nicht erlaubt, einen Dieselmotor zu betreiben, wenn der Ölstand im Kurbelgehäuse unter der unteren und oberen Markierung des Index liegt.
Um das Öl im Dieselkurbelgehäuse zu wechseln, schrauben Sie bei warmem Dieselmotor den Ölkurbelgehäusestopfen ab.
Nachdem das gesamte Öl aus dem Kurbelgehäuse abgelaufen ist, ziehen Sie den Stopfen fest.
Diesel muss über den Öleinfüllstutzen bis zur oberen Markierung mit Öl aufgefüllt werden.
Die Reinigung des Zentrifugalölfilterrotors sollte gleichzeitig mit dem Ölwechsel erfolgen.
Gehen Sie dazu wie folgt vor:
- - Schrauben Sie die Mutter 1 ab, mit der der Deckel des Zentrifugalölfilters befestigt ist, und entfernen Sie ihn;
- - Stoppen Sie die Drehung des Rotors. Führen Sie dazu einen Schraubenzieher oder eine Stange zwischen dem Filtergehäuse und der Unterseite des Rotors ein und entfernen Sie den Rotorbecher 3, indem Sie die Mutter 4, mit der der Rotorbecher befestigt ist, mit einem Schraubenschlüssel drehen.
- - Überprüfen Sie den Zustand des Schutzgitters des Rotors und reinigen und spülen Sie es ggf.;
- - Entfernen Sie mit einem Schaber eine Ablagerungsschicht von den Innenwänden des Rotorbechers.
Bevor der Becher mit dem Rotorgehäuse zusammengebaut wird, muss der Gummi-O-Ring mit Motoröl geschmiert werden.
Dann richten Sie die Auswuchtmarkierungen am Becher und am Rotorkörper aus.
Die Becherbefestigungsmutter muss mit etwas Kraft angezogen werden, bis der Becher vollständig auf dem Rotor sitzt.
- - Nach dem Zusammenbau sollte sich der Rotor leicht drehen lassen, ohne dass er durch einen Druck mit der Hand blockiert wird.
Danach ist es notwendig, den Deckel des Zentrifugalölfilters wieder anzubringen und die Hutmutter mit einem Drehmoment von 35-50 Nm festzuziehen.
Beim Einbau eines Ölfilters mit Papierfilterelement in einen Dieselmotor muss dieser ausgetauscht werden, wie im Artikel „Dieselölfilter D-245“ beschrieben.
Wartung des Kühlsystems
Um den Kühlmittelstand zu prüfen, öffnen Sie den Hahn vor dem Ausgleichsbehälter (für Fahrzeuge, die vor 2000 hergestellt wurden).
Der Kühlmittelausfluss zeigt den normalen Füllstand an.
Bei Fahrzeugen der letzten Produktionsjahre ist das Kühlmittel im Ausgleichsbehälter neo Sie müssen die Markierungen ausfüllen.
Die Spannung des Lüfterantriebsriemens wird nach 4000 km Pkw- oder Busfahrt überprüft.
Die Spannung des Lüfterriemens gilt als normal, wenn er am Zweig der Kurbelwellenriemenscheibe abgelenkt wird
- Die Generatorriemenscheibe liegt innerhalb von 12 -17 mm, wenn sie mit einer Kraft von 40 N gedrückt wird.
Das Kühlsystem muss mit Kühlmittel mit niedrigem Gefrierpunkt oder sauberem, weichem Wasser gefüllt sein.
Hartes Wasser sollte durch Zugabe von 10–12 g Soda pro 10 Liter Wasser enthärtet werden.
Die normale Betriebstemperatur des Kühlmittels sollte 75-95°C betragen.
Wenn die Temperatur über den Normalwert ansteigt, sollten Sie den Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter, die Dichtheit des Kühlers und die Spannung des Lüfterriemens prüfen.
Spülen Sie bei Bedarf das Kühlsystem von Verunreinigungen.
Verwenden Sie zum Waschen eine Lösung von 50–60 g Soda pro 1 Liter Wasser.
Das Spülen des Systems sollte in der folgenden Reihenfolge erfolgen:
- - 2 Liter Kerosin in den Kühler gießen und das System mit der vorbereiteten Lösung füllen;
- - Starten Sie den Dieselmotor und lassen Sie ihn 8–10 Stunden lang laufen, lassen Sie dann die Lösung ab und spülen Sie das Kühlsystem mit klarem Wasser.
Wartung des Kraftstoffsystems
Es besteht darin, den Zustand der Systemgeräte und die Zuverlässigkeit ihrer Befestigung zu überprüfen, Filter zu reinigen, zu waschen oder auszutauschen und den Schlamm aus den Filtern zur Grob- (FGO) und Feinreinigung (FTO) des Kraftstoffs und des Kraftstofftanks abzulassen .
Im Winterbetrieb wird empfohlen, die Ablagerungen aus dem Kraftstoffsystem häufiger in einer Menge von 100–300 ml abzulassen.
Wenn der Schlamm nicht rechtzeitig aus dem Tank abgelassen wird, verkürzt sich die Lebensdauer der PTF-Filterelemente, der Kraftstoffansaugpumpe und der manuellen Kraftstoffpumpe erheblich.
Der erhöhte Wassergehalt im Kraftstoff im Winterbetrieb führt zu einer Verstopfung des Kraftstoffeinlasses durch Eiskristalle, was zum Ausfall des Dieselmotors beim Start führt.
WARNUNG! Das Hinzufügen von Benzin zu Dieselkraftstoff verkürzt die Lebensdauer von Kraftstoffgeräten und Diesel erheblich.
Unter normalen Betriebsbedingungen ist es während TO-1 notwendig, das Sediment aus dem CSF-Körper abzulassen.
Wenn Sie einen Autotank mit nicht abgesetztem Kraftstoff füllen, lassen Sie die Ablagerungen aus dem Liquor des Kraftstoffs mindestens einmal pro Woche ab.
Bei der Durchführung von Wartungsarbeiten ist es notwendig, das Filterelement mit sauberem Dieselkraftstoff zu spülen und es anschließend mit Druckluft mit einem Druck von 0,3–0,4 MPa auszublasen.
Beim Betrieb eines Autos unter Bedingungen mit erhöhtem Staubgehalt sollte der CSF alle 350 ... 400 km gespült werden.
Beim Befüllen von Autotanks mit ungeklärtem Kraftstoff sollte das Filterelement ausgetauscht werden, wenn die Dieselleistung nachlässt, jedoch nicht seltener als bei der routinemäßigen Wartung.
Um den Schlamm aus dem CSF abzulassen, schrauben Sie Stopfen 1 am Boden des Filtergehäuses ab und lassen Sie den Schlamm ab, bis sauberer Kraftstoff austritt.
Dann schließen Sie den Korken.
Um den Filter zu reinigen, benötigen Sie:
- - Kraftstoff durch Ablassschraube 1 aus dem Filter ablassen;
- - Lösen Sie die vier Schrauben und entfernen Sie die Kappe 2;
- - Waschen Sie das Netz des Filterelements 4 mit Benzin oder Dieselkraftstoff und blasen Sie es mit Druckluft mit einem Druck von 0,3-0,4 MPa aus;
- - in umgekehrter Reihenfolge erstellen.
Um den Schlamm aus dem feinen Kraftstofffilter abzulassen, schrauben Sie den Stopfen 4 an der Unterseite des Filters ab und lassen Sie den Schlamm ab, bis sauberer Kraftstoff austritt.
Dann schließen Sie den Korken.
Um das PTO-Filterelement auszutauschen, benötigen Sie:
- Lassen Sie den Kraftstoff aus dem Filter ab, indem Sie den Stopfen an der Unterseite des Gehäuses abschrauben;
- - Lösen Sie die Befestigungsmuttern 1 der Abdeckung und entfernen Sie die Abdeckung;
- - Filterelement 2 aus dem Gehäuse entfernen;
- - Spülen Sie den inneren Hohlraum des Filtergehäuses 3;
- - Montieren Sie den Filter mit einem neuen Filterelement;
- - Schrauben Sie den Entlüftungsstopfen am Kraftstoffpumpengehäuse um 1-2 Umdrehungen und das Anschlussstück am Kraftstofffeinfilter ab;
- – Aktualisieren Sie das System mit Verwenden Sie eine Kraftstoffansaugpumpe und schließen Sie nacheinander den Stopfen 3 am Gehäuse der Kraftstoffpumpe und den Stopfen 1 am Feinfilter, wenn Kraftstoff austritt.
Die Wartung der Einspritzpumpe wird am Stand durchgeführt.