Para garantizar el funcionamiento a largo plazo y sin problemas de un motor diésel, se deben seguir las siguientes disposiciones básicas:
- - compruebe periódicamente el estado de sujeción de las unidades de montaje, apriete los sujetadores;
- - Antes de poner en marcha el diésel, compruebe el nivel de aceite en el cárter del diésel y el líquido refrigerante en el depósito de expansión;
- - después del arranque, antes de encender la carga, deje funcionar el motor diesel durante 2-3 minutos, primero a la velocidad mínima de ralentí con un aumento gradual hasta la frecuencia máxima;
- - cargue el diésel solo después de que la temperatura del refrigerante en el sistema de refrigeración alcance los 40 °C;
- - antes de poner en funcionamiento un nuevo motor diésel bajo carga, hágalo funcionar;
- - no se recomienda dejar el motor diésel en ralentí durante más de 15 minutos;
- - no sobrecargue el motor diesel durante la operación y controle las lecturas de los dispositivos de control;
- - no parar el motor diesel bloqueando el conducto de aspiración excepto en casos de emergencia;
- - use combustible y aceite solo de las marcas recomendadas por el fabricante;
- - mantener limpio el motor diésel, evitar fugas de combustible, aceite y refrigerante, aspiración de aire sin limpiar en los cilindros;
- - el motor diesel puede operar en pendientes longitudinales y transversales de no más de 35°;
- - antes de detener el motor diesel después de quitar la carga, déjelo funcionar durante 3 a 5 minutos, primero a velocidad media y luego a la mínima velocidad de ralentí para reducir la temperatura del refrigerante y el aceite, luego detenga el motor diesel moviendo la palanca de control de suministro de combustible a la posición , correspondiente a un corte de combustible (el incumplimiento de esta orden puede provocar la falla del turbocompresor).
Mantenimiento de mecanismos diesel
Consiste en ajustar regularmente la distancia entre las válvulas y los balancines, así como apretar los tornillos de la culata después de los primeros 4000 km del automóvil.
Para conocer el procedimiento de ajuste de las válvulas y apriete de la culata, consulte "Instalación de la culata y el mecanismo de válvulas D-245".
Mantenimiento del sistema de lubricación
La comprobación del nivel de aceite en el cárter del motor diésel se debe realizar diariamente mediante el indicador de nivel de aceite situado en el bloque de cilindros diésel en el lado derecho.
El nivel de aceite debe estar entre las marcas inferior y superior del puntero.
La revisión debe realizarse no antes de 3 a 5 minutos después de detener el motor diésel, cuando el aceite se haya drenado por completo en el cárter.
No está permitido operar un motor diesel con un nivel de aceite en el cárter por debajo de las marcas superior e inferior del índice.
Para cambiar el aceite del cárter diésel, desenrosque el tapón del cárter de aceite en un motor diésel caliente.
Después de que se haya drenado todo el aceite del cárter, apriete el tapón.
El diésel debe llenarse con aceite a través del tubo de llenado de aceite hasta el nivel de la marca superior.
La limpieza del rotor del filtro de aceite centrífugo debe realizarse al mismo tiempo que se cambia el aceite.
Para hacer esto, haga lo siguiente:
- - desenrosque la tuerca 1 que sujeta la tapa del filtro de aceite centrífugo y retírelo;
- - impedir que el rotor gire, para lo cual insertar un destornillador o una varilla entre la carcasa del filtro y la parte inferior del rotor y, girando la tuerca 4 que sujeta la copa del rotor con una llave, quitar la copa del rotor 3;
- - verificar el estado de la rejilla protectora del rotor y, si es necesario, limpiarla y enjuagarla;
- - use un raspador para eliminar una capa de depósitos de las paredes internas de la copa del rotor.
Antes de montar la copa con la carcasa del rotor, la junta tórica de goma debe lubricarse con aceite de motor.
Luego alinee las marcas de equilibrio en la copa y el cuerpo del rotor.
La tuerca de fijación de la copa debe apretarse con un poco de fuerza hasta que la copa esté completamente asentada en el rotor.
- - Después del montaje, el rotor debe girar fácilmente sin atascarse al empujarlo con la mano.
Después de eso, es necesario volver a instalar la tapa del filtro de aceite centrífugo y apretar la tuerca ciega con un par de 35-50 Nm.
Cuando se instala un filtro de aceite con elemento filtrante de papel en un motor diesel, se debe reemplazar, como se describe en el artículo "Filtro de aceite diesel D-245".
Mantenimiento del sistema de refrigeración
Para comprobar el nivel de líquido refrigerante, abra el grifo situado delante del depósito de expansión (para vehículos fabricados antes de 2000).
La salida de refrigerante indica su nivel normal.
En los automóviles de los últimos años de producción, el refrigerante en el tanque de expansión es neo Tienes que rellenar las marcas.
La tensión de la correa de transmisión del ventilador se comprueba después de 4000 km de recorrido en automóvil o autobús.
La tensión de la correa del ventilador se considera normal si su desviación en el ramal de la polea del cigüeñal
- la polea del generador está dentro de 12-17 mm cuando se presiona con una fuerza de 40 N.
El sistema de refrigeración debe llenarse con refrigerante de baja congelación o agua blanda limpia.
El agua dura debe ablandarse con la adición de 10-12 g de carbonato de sodio por cada 10 litros de agua.
La temperatura normal de funcionamiento del refrigerante debe ser de 75-95 °C.
Si la temperatura sube por encima de lo normal, debe comprobar el nivel de refrigerante en el depósito de expansión, la estanqueidad del radiador y la tensión de la correa del ventilador.
Si es necesario, enjuague el sistema de refrigeración para eliminar la contaminación.
Para el lavado, utilice una solución de 50-60 g de carbonato de sodio por 1 litro de agua.
El lavado del sistema debe realizarse en el siguiente orden:
- - vierta 2 litros de queroseno en el radiador y llene el sistema con la solución preparada;
- - arranque el motor diesel y déjelo funcionar durante 8 a 10 horas, luego drene la solución y enjuague el sistema de enfriamiento con agua limpia.
Mantenimiento del sistema de combustible
Consiste en comprobar el estado de los dispositivos del sistema, la fiabilidad de su fijación, limpieza, lavado o sustitución de filtros, vaciado de lodos de los filtros para limpieza gruesa (FGO) y fina (FTO) del combustible y del depósito de combustible .
Durante el funcionamiento en invierno, se recomienda drenar los sedimentos del sistema de combustible con mayor frecuencia en una cantidad de 100-300 ml.
Si el lodo del tanque no se drena de manera oportuna, la vida útil de los elementos del filtro PTF, la bomba de cebado de combustible y la bomba de combustible manual se reducirá significativamente.
El aumento del contenido de agua en el combustible durante el funcionamiento en invierno provoca la obstrucción de la entrada de combustible con cristales de hielo, lo que conduce a la falla del motor diésel durante el arranque.
¡ADVERTENCIA! agregar gasolina al combustible diesel reduce significativamente la vida útil del equipo de combustible y del diesel.
En condiciones normales de funcionamiento, durante TO-1, es necesario drenar el sedimento del cuerpo del LCR.
Al llenar el tanque de un automóvil con combustible sin sedimentar, drene el sedimento del LCR de combustible al menos una vez a la semana.
Al realizar el mantenimiento, es necesario enjuagar el elemento del filtro con combustible diésel limpio y luego soplarlo con aire comprimido a una presión de 0,3-0,4 MPa.
Al operar un automóvil en condiciones de mayor contenido de polvo, el líquido cefalorraquídeo debe lavarse cada 350-400 km.
Al llenar los tanques de los automóviles con combustible sin sedimentar, el elemento del filtro debe reemplazarse cuando se reduce la potencia del diésel, pero no con menos frecuencia que el mantenimiento de rutina.
Para drenar el lodo del LCR, desenrosque el tapón 1 en la parte inferior del recipiente del filtro y drene el lodo hasta que aparezca combustible limpio.
Luego cierra el corcho.
Para limpiar el filtro necesitas:
- - drene el combustible del filtro a través del tapón de drenaje 1;
- - desenrosque cuatro tornillos y quite la tapa 2;
- - lavar la malla del elemento filtrante 4 con gasolina o gasóleo, soplar con aire comprimido a una presión de 0,3-0,4 MPa;
- - construir en orden inverso.
Para drenar el lodo del filtro fino de combustible, desenrosque el tapón 4 en la parte inferior del filtro y drene el lodo hasta que aparezca combustible limpio.
Luego cierra el corcho.
Para reemplazar el elemento del filtro PTO, necesita:
- drene el combustible del filtro desenroscando el tapón en la parte inferior de la carcasa;
- - desenroscar las tuercas de fijación de la tapa 1 y quitar la tapa;
- - retire el elemento filtrante 2 del cuerpo;
- - enjuague la cavidad interna de la carcasa del filtro 3;
- - monte el filtro con un elemento filtrante nuevo;
- - desenroscar el tapón de purga de aire de la carcasa de la bomba de combustible 1-2 vueltas y el racor del filtro fino de combustible;
- - actualice el sistema con utilizando una bomba de cebado de combustible, cerrando sucesivamente el tapón 3 en la carcasa de la bomba de combustible y el tapón 1 en el filtro fino cuando aparece el combustible.
El mantenimiento de la bomba de inyección se realiza en el stand.