Die Scheibenwischeranlage besteht aus einem Getriebemotor, einem Gestänge, Wischerarmen mit Bürsten und einem Schalter
Der Scheibenwischermechanismus ist mit einer Selbststoppvorrichtung ausgestattet und besteht aus einem Schneckengetriebe und einer Nockenplatte, um den Stromkreis vorübergehend eingeschaltet zu halten, bis der Wischerhubzyklus beendet ist und der Schalter in der Aus-Position steht.
Wischer werden von einem Permanentmagnetmotor angetrieben.
Scheibenwischer
Der Getriebemotor ist an der Frontplatte montiert und mit dem Scheibenwischergestänge verbunden.
Die Scheibenwischer haben zwei Geschwindigkeiten (LOW – niedrig und HIGH – hoch) und einen intermittierenden Betrieb.
Der Wischerschalter ist ein integraler Bestandteil des Wischer- und Waschschalters.
Die Scheibenwischer werden über einen Hebel auf der rechten Seite der Lenksäule betätigt.
Scheibenwaschanlage
Die Scheibenwaschanlage besteht aus einem Behälter, einer Pumpe, Düsen, Sprühdüsen und einem Wischer- und Waschschalter.
Der Scheibenwaschbehälter ist im vorderen rechten Kotflügel installiert.
Eine am Behälter angebrachte Waschpumpe versorgt zwei Düsen, die auf der Motorhaube des Autos montiert sind, über Rohre mit Flüssigkeit.
Der Waschanlagenschalter ist ein integraler Bestandteil des Scheibenwischer- und Waschanlagenschalters.
Die Scheibenwaschanlage wird über einen Hebel auf der rechten Seite der Lenksäule betätigt.
Pausefunktion zwischen Wischbewegungen
Es kommt die Scheibenwischersteuerung zum Einsatz, die die Geschwindigkeit des Fahrzeugs berücksichtigt, d. h. die Pause zwischen den Wischerstrichen wird automatisch an die Geschwindigkeit des Fahrzeugs angepasst.
Dieses System reduziert die Notwendigkeit, die Parameter für den intermittierenden Betrieb anzupassen.
Wischerbetrieb
Wenn sich der Wischerschalter in der INT-Position befindet, wird das Intervallwischerrelais aktiviert und der Scheibenwischermotor wird mit Strom versorgt, der mit niedriger Geschwindigkeit startet.
Abhängig vom Fahrzeuggeschwindigkeitssignal vom HU/CM des Antiblockiersystems (DSC) arbeitet das Intervallwischer-Steuerrelais wie folgt:
a) bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 0 km/h:
- – maximale Pause zwischen Arbeitshüben 11,6 s;
- – die Mindestdauer einer Pause zwischen den Arbeitshüben beträgt 4,2 s;
b) bei einer Fahrzeuggeschwindigkeit von 30 km/h oder mehr:
- – maximale Pause zwischen Arbeitshüben 9,6 s;
- – die Mindestdauer einer Pause zwischen den Arbeitsbewegungen beträgt 1,1 s.
Überprüfung des technischen Zustands und Fehlerbehebung
Schalten Sie nacheinander die verschiedenen Modi des Wischers ein (befeuchten Sie das Glas zumindest mit Hilfe eines Waschmittels mit Wasser):
- - im intermittierenden Modus führen die Pinsel nach einigen Sekunden einen Strich aus;
- - bei der ersten Geschwindigkeit bewegen sich die Bürsten konstant und ohne Pausen;
- – auf automatisch Ein Schwarm Geschwindigkeitsbürsten bewegt sich ständig, aber schneller als bei der ersten Geschwindigkeit;
- - Wenn die Scheibenwaschanlage eingeschaltet ist, führen die Bürsten mehrere Hübe aus
Beim Bewegen auf dem Glas dürfen die Bürsten nicht schleifen und vibrieren, sodass ungereinigte Bereiche in der Reinigungszone zurückbleiben.
Wenn solche Störungen auftreten, müssen die Bürsten ausgetauscht werden
Wir heben nacheinander die Hebel aller Scheibenwischer an. Sie sollten sich mühsam erheben und fest gegen das Glas drücken. Wenn sich der Hebel nur schwer anheben lässt und unter der Wirkung der Feder nicht gegen das Glas drückt, muss der Hebel ausgetauscht werden
Fehlerbehebung
Sie benötigen einen Tester, um zu funktionieren
Wiper funktioniert nicht (in allen Modi)
- - Überprüfen Sie die Sicherung des Frontwischers. Ersetzen Sie es bei Bedarf. Wir schalten die Zündung ein und prüfen die Funktion des Scheibenwischers. Wenn die Sicherung erneut durchbrennt, liegt ein Kurzschluss in der Verkabelung vor, der gefunden und repariert werden muss.
- - Trennen Sie den Kabelbaumblock vom Getriebemotor.
- - Mit einem Tester im Ohmmeter-Modus prüfen wir das Vorhandensein eines Stromkreises zwischen der Klemme (D) und der „Masse“ des Fahrzeugs.
Wenn der Tester einen offenen Stromkreis anzeigt (der Widerstand ist unendlich hoch), überprüfen wir den Stromkreis vom Verbindungspunkt mit der „Masse“ (unter dem Sicherungskasten) bis zum Getriebemotor.
Mit einem Tester im Voltmeter-Modus prüfen wir das Vorhandensein von Spannung zwischen den Klemmen (B) und (D) (bei eingeschalteter Zündung und eingeschalteter erster Geschwindigkeit des Frontwischers) und den Klemmen (A) und (D) ( bei eingeschalteter Zündung und eingeschalteter zweiter Scheibenwischergeschwindigkeit). Die Spannung sollte in beiden Fällen etwa 12 Volt betragen. Wenn Spannung anliegt, überprüfen Sie den Getriebemotor. Wir ersetzen den defekten Getriebemotor.
- – Überprüfung des rechten Lenkradhebels. Wir ersetzen den defekten Schalter.
- - Wir überprüfen den Stromkreis vom Sicherungsmontageblock zum Wischermotor-Untersetzungsgetriebe.
- - Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, ist der Sicherungskasten im Auto defekt und muss ersetzt werden
Alle Geschwindigkeiten und Modi funktionieren, aber die Bürsten stoppen spontan in verschiedenen Positionen
- – Trennen Sie die Kabelblöcke vom Getriebemotor. Wir prüfen das Vorhandensein von Oxiden und reinigen es bei Bedarf mit einem Spezialreiniger
- - Überprüfung des Getriebemotors
Einer der Wischermodi funktioniert nicht
- – Überprüfung des rechten Lenkradhebels. Wir ersetzen den defekten Schalter.
- - Überprüfung des Getriebemotors
- - Überprüfung der Verkabelung des Scheibenwischerkreises
- - Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, ist der Sicherungskasten im Auto defekt und muss ersetzt werden